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公开(公告)号：CN1386669A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN02141307.X
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
Abstract: 一种转向减震装置,按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因,仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时,让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10,通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零,其中,旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制,控制装置40,根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向,和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向,在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时,并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1320532A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01117129.4
申请日：2001-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置,在单一的车轮制动器连接多个主液压缸,该多个主液压缸对应于车辆驾驶者对可独立操作的多个制动操作构件进行的操作分别相应于各制动操作构件输出液压;其中,在各主液压缸2A、2B和上述车轮制动器BF之间分别设置控制阀装置VC、VB,该控制阀装置VC、CB可相互独立地控制作用于车轮制动器BF的制动液压,各控制阀装置VC、VB的液压控制特性对应于这些控制阀装置VC、VB与车轮制动器BF之间的液压系统的液损相互不同地进行设定。这样,可提高制动液压的控制精度,适当地使各控制阀装置作动,适当地控制车轮制动器的控制液压。
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公开(公告)号：CN1057261C
公开(公告)日：2000-10-11
申请号：CN96111246.8
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/261 , B62L3/08
Abstract: 本发明提供一种可使促动器紧凑化的车辆制动装置。该促动器具有第1、第2行星齿轮机构61、62；驱动第1行星齿轮机构61的太阳齿轮171的电动机8，对第2行星齿轮机构62的太阳齿轮172进行制动的电磁制动器7，将第1行星齿轮机构61的行星齿轮架191连接到第1传动系4F的第1控制轴201，以及将第2行星齿轮机构62的行星齿轮架192连接到第2传动系4R的第2控制轴202；其中，第1、第2控制轴201、202同轴地配置在与第1、第2行星齿轮机构61、62的轴线相平行的轴线上。
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公开(公告)号：CN1132704A
公开(公告)日：1996-10-09
申请号：CN95118535.7
申请日：1995-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
Abstract: 在把前轮刹车操作手柄与后轮刹车操作手柄的操作产生的制动力自动二轮车的刹车装置上，用单一的作动器即可改变前、后刹车的刹车制动力，而同时不失行车时的轻快感，并减轻了操作负荷的变化。把恒星齿轮、齿圈，以及可以自由转动地支承着多个行星齿轮的行星齿轮托架作为构成要素，前、后轮用制动力传递系统TF、TR的中间部分分别连于第一、第二构成要素而构成的行星齿轮机构与连于第三构成要素的马达构成的作动器A，设置于前后轮间车体架F的下部。
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公开(公告)号：CN102205852A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110076690.5
申请日：2011-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D6/10 , B62D5/0409 , B62K5/01 , B62K5/08
Abstract: 本发明提供一种能够抑制弯曲载荷对电动动力转向装置中的扭矩传感器的影响的鞍座型车辆的电动动力转向装置。该装置具备：转向轴(22)，其将转向把手(21)的转向力向车轮传递；上部轴承(24)，其设置在车架(2)的上部且将转向轴(22)的上部支承为能够转动；下部轴承(25)，其设置在车架(2)的下部且将转向轴(22)的下部支承为能够转动；扭矩传感器(26)，其检测施加在转向轴(22)上的扭矩；电动机(27)，其根据扭矩传感器(26)检测出的扭矩对转向轴(22)施加转向力，其中，电动机(27)设置在上部轴承(24)与下部轴承(25)之间的转向轴(22)上，扭矩传感器(26)设置在比上部轴承(24)靠上方的转向轴(22)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100593004C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1321857C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲，可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是，由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难，检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器(10)，通过连接其右液腔(34)以及左液腔(35)的旁路通路(37)上设置的调节阀(38)，进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置(40)控制所述切换，控制装置(40)仅加速度传感器(41)检测的加速度超过阈值时使转向减震器(10)产生衰减力。另外，以车身速度传感器(42)检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时，可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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公开(公告)号：CN1840423A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071500.X
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 提供一种转向减震器安装结构，能够将转向减震器紧凑地配置在头管后方，从而减少对贯通车架的头管附近的吸气管道产生的影响。将转向减震器(100)配置在车架(5)的左右主架(7)之间，并配置在贯通车架(5)的头管(6)附近的吸气管道(80)的上方。
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公开(公告)号：CN1320533A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01122010.4
申请日：2001-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/48
Abstract: 在将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置中,在提高制动液压控制精度的基础上,要解决在分阶段进行各闸操作件操作时产生的问题并且避免耗电量增加并延长控制阀机构的使用寿命。控制阀机构VC、VB可以相互独立地控制作用于车轮闸BF上的制动液压地分别设置在各主液压缸2A、2B及车轮闸BF之间。各控制阀机构VC、VB只在用检测机构14A、14B检测到对应于控制阀机构VC、VB的闸操作件1A,1B被操作时控制液压地工作。
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公开(公告)号：CN1058333C
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：CN95118744.9
申请日：1995-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C22/00
Abstract: 本发明旨在提供一种机动二轮车的车轮速度检测装置，该机动二轮车备有装着鼓式制动器的车轮，该鼓式制动器具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂一体旋转的闸鼓和覆盖该闸鼓开口部的闸板；本装置由相对于闸鼓16在闸板相反侧固设在轮毂上的支承部9a、固定在该支承部9a上的传感器环23和检测该传感器环23的旋转速度的传感器26构成。本装置中闸鼓的振动影响小，并能防止制动时产生的热波及到传感器。
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