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    内燃机的控制装置
    11.
    发明授权
    内燃机的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102892998B

    公开(公告)日：2014-02-05

    申请号：CN201080066701.5

    申请日：2010-05-13

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 加藤直人

    IPC: F02D41/04

    CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

    Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。本发明提供的内燃机的控制装置是能够以较高的响应性高精度地实现包含高频分量的要求扭矩的控制装置。该控制装置将要求扭矩所包含的低频扭矩设定为空气量控制用扭矩，基于决定空气量和扭矩之间的关系的数据来计算用于实现空气量控制用扭矩的目标空气量。并且，按照目标空气量来控制空气量。另外，控制装置将共同包含低频和高频的扭矩设定为空燃比控制用扭矩，基于与空气量相关联地决定空燃比和扭矩之间的关系的数据，来计算与空燃比控制用扭矩和当前空气量对应的空燃比作为目标空燃比。并且，按照目标空燃比来控制燃料喷射量。

    内燃机的控制装置
    12.
    发明授权
    内燃机的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102365445B

    公开(公告)日：2013-06-19

    申请号：CN200980158415.9

    申请日：2009-04-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 加藤直人 ,  副岛慎一 ,  高桥清德 ,  大塚郁

    IPC: F02D45/00 ,  F02D9/02 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

    Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其将特定的物理量用作内燃机的控制量，并通过一个或多个执行元件的操作而对内燃机进行控制，该控制装置在不会使物理量的实现值上产生不连续的条件下，实施基于物理量要求值的操作量的设定、与向各个执行元件的直接指示对操作量的设定之间的切换。当存在对执行元件的操作量进行直接指示的操作量指示值时，将该操作量指示值转换为，根据该操作量指示值而在内燃机中被实现的物理量的值。而且，当从操作量指示值被转换成的物理量转换值与物理量要求值之间的偏差在预定范围内时，允许对被用于各个执行元件的操作量设定的信息进行切换。

    用于内燃机的空燃比控制设备
    14.
    发明公开
    用于内燃机的空燃比控制设备 失效

    公开(公告)号：CN101004153A

    公开(公告)日：2007-07-25

    申请号：CN200610064196.6

    申请日：2006-12-14

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 冈崎俊太郎 ,  加藤直人

    IPC: F02D45/00 ,  F02D41/14

    CPC classification number: F02D41/1439 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2454 ,  F02D2041/1432

    Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制设备。该空燃比控制设备基于值Fcrlow(k－N)和值Fc(k－N)获取用于对空燃比进行反馈控制的上游侧反馈修正值DFi，所述值Fcrlow(k－N)通过以时间常数τ对与在比当前时间点提前一段空耗时间的时间点处的上游侧目标空燃比abyfr对应的值执行低通滤波处理而得到，其中所述空耗时间对应于从用于喷射燃料的指令发出的时刻到基于燃料的燃烧所产生的排气到达上游空燃比传感器(66)的时刻的时间段，所述值Fc(k－N)与在当前时刻上游空燃比传感器66的输出值Vabyfs对应。低通滤波处理的时间常数τ设置为与上游空燃比传感器(66)的响应延迟时间常数相等的值。

    车辆系统
    16.
    发明授权
    车辆系统 有权

    公开(公告)号：CN110552798B

    公开(公告)日：2022-04-05

    申请号：CN201910432929.4

    申请日：2019-05-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 佐佐木启介 ,  加藤直人

    IPC: F02D41/00 ,  F02D9/02

    Abstract: 本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small。

    车辆的发动机启动控制装置
    17.
    发明授权
    车辆的发动机启动控制装置 失效

    公开(公告)号：CN110195675B

    公开(公告)日：2021-06-01

    申请号：CN201910135218.0

    申请日：2019-02-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 河井孝吉 ,  加藤直人 ,  高木直也 ,  久世泰广 ,  三宅照彦 ,  吉冈哲平

    IPC: F02N11/08 ,  F02N15/02 ,  B60W20/40

    Abstract: 本发明提供一种能够迅速地并且在不产生驱动转矩的变动的情况下进行发动机的启动的控制装置。在车辆以上述空档状态进行行驶时判断是否应该使发动机进行曲轴转动(步骤S22)，在应该使发动机进行曲轴转动的判断成立的情况下，在控制旋转要素向与发动机的曲轴转动方向相反的方向旋转且输入旋转要素停止的状态下，使接合机构中的与控制旋转要素连接的第一接合机构的转矩容量增大来减少控制旋转要素的转速，并将自由旋转要素的惯性力作为反力来使曲轴转动方向上的转矩作用于与发动机连接的输入旋转要素(步骤S27)。

    混合动力车辆的控制系统
    18.
    发明公开
    混合动力车辆的控制系统 失效

    公开(公告)号：CN110469414A

    公开(公告)日：2019-11-19

    申请号：CN201910342789.1

    申请日：2019-04-26

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 加藤直人 ,  太田智也 ,  佐佐木启介

    IPC: F02D41/24 ,  F02P5/152

    Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，不使用气流计而能够学习在节气门中通过的进气的流量特性。混合动力车辆具备内燃机和发电机，该内燃机在进气通路具备节气门，该发电机连结于内燃机的输出轴，控制系统具备学习流量特性的控制装置，该流量特性表示节气门的开度即节气门开度与通过该节气门的空气量即节气门流量的关系。控制装置通过发电机检测内燃机的输出轴的轴转矩，基于轴转矩来算出节气门流量的实际值，并且，基于节气门开度的实际值和节气门流量的实际值来学习流量特性。

    用于内燃机的控制器
    20.
    发明公开
    用于内燃机的控制器 失效

    公开(公告)号：CN107002573A

    公开(公告)日：2017-08-01

    申请号：CN201580067050.4

    申请日：2015-12-10

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 杉平成广 ,  加藤直人 ,  吉嵜聪

    IPC: F02D41/10 ,  F02D11/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

    Abstract: 一种用于内燃机的控制器包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为在处于稀空燃比的操作期间目标转矩增大的情况下，作为第一转矩增大操作，在保持稀空燃比的同时增大被吸入气缸的空气量，以使转矩增大。该电子控制单元被配置为在从当前时间点开始的一定时间内保持稀空燃比的情况下，计算界限转矩作为能够实现的转矩的上限。该电子控制单元被配置为在第一转矩增大操作的执行期间目标转矩变得高于界限转矩的情况下，作为第二转矩增大操作，切换到处于理论空燃比的操作并且增大转矩。

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