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公开(公告)号：CN105501218A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510645280.6
申请日：2015-10-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 提供了一种车辆，一种混合动力车辆包括发动机和通过分离式离合器选择性地连接到发动机的电机。至少一个控制器发出控制发动机、电机和离合器的命令。在巡航控制期间，控制器控制发动机和电机的扭矩输出，以及离合器的打滑，从而试图使车速保持在巡航控制设定速度。例如，当发动机关闭且需要额外的扭矩来保持速度时，控制器可发出使发动机从关闭改变到开启的命令。当车辆经历道路负载的振荡时，控制器延迟或禁止发动机开/关状态的改变一定时间量，所述时间量是基于与道路负载相关联的振荡的。
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公开(公告)号：CN105501211A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510651621.0
申请日：2015-10-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 公开了控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器。一种并联式混合动力车辆包括通过离合器而沿驱动轴分开的发动机和马达。马达能够运转(单独或与发动机结合)以向车轮提供正的驱动扭矩。在将来自驱动轴的机械能转换为电能储存在电池中时，马达还能够用作发电机并提供负扭矩。所述离合器选择性地将马达结合至发动机。在发动机正在运行时，在马达从提供正扭矩变为提供负扭矩(反之亦然)时，扭矩和扭矩对离合器的影响可显著地变化。车辆中的至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，响应于由马达提供的扭矩从正到负或从负到正的预期的变化而启动离合器的压力增加。
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公开(公告)号：CN104340230A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410387056.7
申请日：2014-08-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , Y10S477/904 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , B60W30/18 , B60W2510/0241 , B60W2510/06
Abstract: 本公开涉及一种使车辆运转的方法。所述方法在发动机重新起动事件期间控制起动离合器，以在发动机到达怠速转速之前命令正的扭矩容量。起动离合器的早期应用减小制动踏板释放和车辆加速之间的时间延迟。为了避免在重新起动事件期间发动机过度拖延，使用闭环控制来调节扭矩容量。一种控制器基于所测量的发动机转速和发动机加速度来计算扭矩容量的最大变化率，并且不会使所命令的扭矩容量比所计算的速率更快地增大。在一些情况下，最大变化率可以是负的，使得所命令的扭矩容量减小。
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公开(公告)号：CN103386969A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164037.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本公开涉及一种为了增加再生制动针对降档的前置处理和增压处理。一种混合动力车辆具有电池、再生制动系统、变速器和控制器。当电池的荷电状态允许再生制动并且响应于踏板致动时，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程。在分离离合器打开并且变速器降档之前，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程，以增加再生制动效率。
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公开(公告)号：CN103386961A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164048.1
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于起动混合动力车辆中的涡轮增压发动机的方法和设备，一种车辆具有模块化混合动力传动装置，该传动装置具有包括涡轮增压器的内燃发动机和电动机，车辆利用气压、道路坡度和估计的车辆质量形成涡轮迟滞估计值。如果确定可能存在不期望的涡轮迟滞，则系统打开发动机和电动机之间的分离离合器，发动机独立于电动机起动。然后，在发动机起动时，电动机用于起动车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103386877A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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公开(公告)号：CN114103657A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111000406.6
申请日：2021-08-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈伟添 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇 , 刘品智 , 乔斯·委拉斯凯兹阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供了“用于减小齿轮间隙相关扭矩扰动的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较低挡位范围改变为较高挡位范围的方法和系统。所述传动系可以包括呈四轮驱动配置的两个电机和四个离合器。所述方法和系统允许传动系以可以减少可能由齿轮间隙引起的扭矩扰动的方式从较低挡位范围改变为较高挡位范围。
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公开(公告)号：CN112848884A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011342113.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔斯·委拉斯凯兹·阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 本公开提供了“用于启动辅助车桥的系统和方法”。一种车辆包括由致动器提供动力的主车桥和由马达提供动力的辅助车桥。辅助车桥包括：差速器；第一半轴和第二半轴；第一车轮和第二车轮；选择性地将第一车轮联接到第一半轴的第一电动离合器；以及选择性地将第二车轮联接到第二半轴的第二电动离合器。车辆控制器被编程为：响应于启动辅助车桥的请求并且第一车轮与第二车轮之间的第一速度差小于第一阈值，同时接合第一离合器和第二离合器，并且响应于启动辅助车桥的请求并且第一车轮与第二车轮之间的第一速度差超过第一阈值，接合离合器中的一者，然后一旦离合器中的所述一者完全接合随后就接合离合器中的另一者。
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公开(公告)号：CN106064612B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610250238.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 詹姆斯·威廉·洛赫·麦卡勒姆 , 斯图亚特·N·福特 , 姜洪
Abstract: 公开了一种运转变速器离合器的方法，通过利用控制器调节离合器的扭矩容量来使手动变速器部分地自动化。在多数情况下，控制器根据驾驶员对离合器踏板的操纵来操纵离合器以模拟非自动的手动变速器。然而，为了节省燃料，控制器可进入滑行模式，其中离合器被断开而驾驶员没有压下离合器踏板。控制器响应于降低至低于一阈值(其为当前选择的传动比的函数)的车辆速度而退出滑行模式。该阈值选择为使得：当再次接合离合器以退出滑行模式时，发动机将不会失速并且将能够产生足以加速的动力。为了延长滑行模式的使用，控制器可在稍微较高的速度阈值时启用降挡指示器以鼓励驾驶员降挡。
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公开(公告)号：CN103386877B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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