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    用于松开滑行制动器的基于止动能量的选择逻辑
    13.
    发明授权
    用于松开滑行制动器的基于止动能量的选择逻辑 有权

    公开(公告)号：CN104417515B

    公开(公告)日：2018-06-05

    申请号：CN201410415517.7

    申请日：2014-08-21

    Applicant: 波音公司

    Inventor： S·B·凯纳莫瑞 ,  D·T·山本

    IPC: B60T8/32 ,  B64C25/42

    CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T8/1703

    Abstract: 本公开涉及用于松开滑行制动器的基于止动能量的选择逻辑，具体地，本公开提供一种在运载工具的至少一个前制动器和至少一个后制动器之间分配能量的方法、系统和装置。所公开的方法涉及使用至少一个处理器确定用于至少一个第一制动器的能量和用于至少一个第二制动器的能量。进一步地，该方法涉及使用至少一个处理器将用于至少一个第一制动器的能量与用于至少一个第二制动器的能量进行比较。而且，当至少一个处理器确定至少一个第一制动器的能量大于用于至少一个第二制动器的能量时，松开至少一个第一制动器。进一步地，当至少一个处理器确定至少一个第二制动器的能量大于用于至少一个第一制动器的能量时，松开至少一个第二制动器。

    制动装置、制动方法及利用该装置或方法的车辆
    14.
    发明授权
    制动装置、制动方法及利用该装置或方法的车辆 失效

    公开(公告)号：CN105492275B

    公开(公告)日：2018-06-01

    申请号：CN201480047345.0

    申请日：2014-08-28

    Applicant: 韩胜优

    Inventor： 韩胜优

    IPC: B60T17/18 ,  B60T17/04

    CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T13/22 ,  B60T13/38 ,  B60T13/683 ,  B60T13/686

    Abstract: 本发明公开一种制动装置、制动方法及利用该装置或方法的车辆。根据本发明，实现第一状态与第二状态之间的转换，在所述第一状态下所述行车制动第一路线与所述行车制动第二路线连通，所述驻车制动第一路线与所述驻车制动第二路线连通，在所述第二状态下所述行车制动第一路线与所述驻车制动第二路线连通，据此，具有易于解除驻车制动器的制动力的技术效果。

    用于紧急制动的系统和方法
    15.
    发明授权
    用于紧急制动的系统和方法 失效

    公开(公告)号：CN104736400B

    公开(公告)日：2018-05-15

    申请号：CN201380054032.3

    申请日：2013-12-04

    Applicant: 罗伯特·博世有限公司

    Inventor： G·格里芬 ,  D·克维亚特科夫斯基 ,  J·米勒

    IPC: B60T7/12 ,  B60T8/28 ,  B60T8/32 ,  B60T8/72

    CPC classification number: B60T8/28 ,  B60T7/12 ,  B60T8/268 ,  B60T8/321 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/72 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/03

    Abstract: 一种用于自动地减速车辆的方法，所述车辆具有第一侧和第二侧，所述第一侧具有第一前车轮制动器和第一后车轮制动器而第二侧具有第二前车轮制动器和第二后车轮制动器，所述车辆还具有制动系统，所述制动系统具有可操作用于将已加压的液压流体的流传送到所述第一前车轮制动器和第二前车轮制动器并且传送到所述第一后车轮制动器和第二后车轮制动器的泵(144)，所述方法包括接收与紧急制动事件相关联的信号。所述方法还包括以比在所述第一和第二后车轮制动器的速率更大的速率增大所述第一和第二前车轮制动器处的液压。所述方法也包括在达到减速度或车轮滑移率的目标水平时将液压流体从所述第一前车轮制动器引导到所述第二后车轮制动器，或者可选地在维持所述第一和第二前车轮制动器处的液压期间增大所述第一和第二后车轮制动器处的液压。

    液压制动系统
    16.
    发明授权
    液压制动系统 有权

    公开(公告)号：CN105109473B

    公开(公告)日：2018-04-20

    申请号：CN201510208036.3

    申请日：2015-04-28

    Applicant: 株式会社万都

    Inventor： 都允镐

    IPC: B60T13/16

    CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4068 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/161 ,  B60T13/168 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

    Abstract: 本发明公开一种液压制动系统。本发明的实施例的液压制动系统包括：主缸，根据制动踏板的动作产生制动液压；车轮制动器，其分别设置在车辆的前轮和后轮，接收主缸的制动液压并产生制动力；电磁阀，分别设置在车轮制动器的入口和出口，用于控制制动液压的流动；低压储油器，用于临时储存运行电磁阀的减压制动时从车轮制动器流出的油；泵，加压储存在低压存储器的油，并根据需要向车轮制动器或主缸排出；节流孔，其设置在泵的流出口，其中，所述节流孔包括：外壳；内壳，其与外壳组装时在其之间形成空间；第一流路，其贯穿设置在内壳；第二流路，其设置在外壳与内壳之间的空间，且第一流路和第二流路的长度相互不同。

    电子液压制动系统
    17.
    发明授权
    电子液压制动系统 有权

    公开(公告)号：CN104648368B

    公开(公告)日：2018-04-20

    申请号：CN201410371810.8

    申请日：2014-07-31

    Applicant: 现代摩比斯株式会社

    Inventor： 具昶会

    IPC: B60T13/68 ,  B60T13/12 ,  B60T8/17

    CPC classification number: B60T11/20 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

    Abstract: 本发明公开了一种电子液压制动系统，其组成包括在电子控制部的控制下被电机驱动而向分泵供应液压的总泵；以及受到制动踏板的压力产生反应而向制动踏板产生反作用力的备用总泵，而且电子控制部不通电，也可以使液压传递到总泵，因此为车辆售后服务切断电源的状态下，也可以实施人工放气而减少配件的数量及大小，且减轻车辆重量和节省生产成本。

    润滑控制回路
    18.
    发明授权
    润滑控制回路 有权

    公开(公告)号：CN104129349B

    公开(公告)日：2018-04-13

    申请号：CN201410181305.7

    申请日：2014-04-30

    Applicant: 迪尔公司

    Inventor： 斯科特·R·威恩斯

    IPC: B60R17/00

    CPC classification number: B60T5/00 ,  B60T13/662 ,  F01L9/00 ,  F16D2065/782 ,  F16D2065/783 ,  F16H61/0021

    Abstract: 在一种具有将制动压力传送到制动器的制动管线的车辆中，润滑控制回路控制流向制动器冷却回路的润滑流体的流动。润滑控制回路包括润滑剂压力控制比例阀和往复阀。当润滑剂压力高于一阈值时，润滑剂压力控制阀将润滑剂流体传送到往复阀的入口。当应用制动器时，引导管线中的制动压力在往复阀上起作用，并且往复阀将润滑剂流体传送到制动器冷却回路并阻止润滑剂流向其他冷却或润滑剂回路。

    用于调节制动系统的方法和装置
    19.
    发明授权
    用于调节制动系统的方法和装置 失效

    公开(公告)号：CN105492272B

    公开(公告)日：2018-04-10

    申请号：CN201480045786.7

    申请日：2014-08-08

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： J·博姆 ,  G·罗尔 ,  M·贝西尔

    IPC: B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T7/04 ,  B60T8/32

    CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T7/042 ,  B60T8/326 ,  B60T8/4054 ,  B60T8/4059 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/82

    Abstract: 本发明涉及一种用于调节机动车的电液式制动系统(2)的方法，所述电液式制动系统可优选在“线控制动”运行方式中被操控，所述电液式制动系统具有可借助于电子控制和调节单元(102)操控的压力提供装置(8)，所述压力提供装置与可液压地操作的车轮制动器(100)连接或能与之连接，并且借助于所述压力提供装置，车轮制动器(100)可通过至少一个压力调节阀(88)液压地操作，其中，压力提供装置(8)包括具有液压压力室(38)的缸‑活塞装置(40)，所述缸‑活塞装置的压力活塞(32)可通过机电式致动器(14)相对于静止位置(50)移动，其中，对于每个车轮制动器(100)确定一给定压力值，其中，这样操控缸‑活塞装置，使得通过活塞的移动在液压压力室中设定出预确定的先导压力，所述先导压力由所述给定压力值来确定，其中，获取先导压力实际值和致动器速度实际值，确定先导压力给定值，将先导压力给定值(Psoll)和先导压力实际值(Pist)作为输入参量输入给调节装置，所述调节装置包括压力调节器和连接于该压力调节器下游的速度调节器，其中，压力调节器输出致动器速度给定值，致动器速度给定值和致动器速度实际值作为输入参量输入给速度调节器，其中，根据制动器的数量来修正输入给速度调节器的致动器速度给定值，该方法的改进在于非常精确地检测当前制动状况。为此提出，所述修正包括将致动器速度给定值与一比例因子(K)相乘，该比例因子(K)仅仅依赖于与液压压力室液压地连接的制动器的数量。

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