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公开(公告)号：CN103702874B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280038569.6
申请日：2012-06-04
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T1/10 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/34 , B60T8/36 , B60T8/42 , B60T8/48 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60W30/18 , B60T8/40 , B60T8/32
CPC分类号： B60T8/266 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17616 , B60T8/268 , B60T8/326 , B60T8/341 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105163990A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480008546.X
申请日：2014-02-12
申请人： 依维柯马基路斯公司
IPC分类号： B60T8/26
CPC分类号： B60T8/266 , B60T8/1708 , B60T8/1766 , B60T13/662 , B60T13/683
摘要： 本发明涉及用于减小重型车辆、特别是用于公共交通或用于垃圾收集的重型车辆的制动器的磨损的系统，该车辆包括用于制动器的致动的气动制动系统，磨损减小系统的特征在于：包括适于被启用以限制气动制动系统内的空气压力的限制装置(28、29、20、161、200、201、202、203)。
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公开(公告)号：CN102007026B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN200980113291.2
申请日：2009-02-16
申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司
发明人： 约瑟夫·克内希特格斯
IPC分类号： B60T8/1766 , B60T8/26
CPC分类号： B60T8/266 , B60T8/1766 , B60T8/442
摘要： 本发明涉及一种在配备有液压制动助力的车辆制动系统中实现电子制动分配的技术，该技术包括如下步骤：检测需要电子制动力分配的状态，以及根据电子制动力分配来对液压制动助力的制动压力产生进行限制。
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公开(公告)号：CN101720288B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880022896.6
申请日：2008-08-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/1766 , B60L3/0038 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2250/10 , B60T8/266 , B60T8/267 , B60T8/4081 , B60T8/88 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 制动控制系统(10)包括：第一轮缸(20RL，20RR)，其根据液压将制动力施加到第一车轮；第二轮缸(20FL，20FR)，其根据液压将制动力施加到第二车轮；制动致动器(80)，其接收电流并分别控制第一轮缸的液压和第二轮缸的液压；电源(90，92)，其将电流供应到制动致动器(80)；以及控制部分(200)，其基于电源的充电状态来设定第一车轮和第二车轮之间的制动力分配，并根据制动力分配来控制制动致动器(80)。
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公开(公告)号：CN101417648A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810169678.7
申请日：2008-10-09
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 约翰·帕特里克·乔伊斯
CPC分类号： B60T8/266 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2250/26 , B60T8/267 , B60T13/586 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 一种用于机动车辆的结合再生制动和摩擦制动的制动系统，包括主动增压制动主缸和多个连接于制动主缸的制动轮缸。制动控制单元连接于从制动主缸延伸至制动轮缸的制动管。至少一个减压阀位于制动管中的一个，以便当再生制动没有驱动作用于再生制动车轮的制动轮缸时，允许主动增压制动主缸驱动制动轮缸中选择的一些制动轮缸。
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公开(公告)号：CN1309044A
公开(公告)日：2001-08-22
申请号：CN01104509.4
申请日：2001-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T8/266 , B60T8/1766 , B60T2220/04
摘要： 一种车辆制动控制设备进行制动力限制控制,如果车辆在一种预定驱动状态中,则与施加到前轮上的制动力相比来限制施加到车辆后轮上的制动力(S4)。如果在制动力限制期间判断驾驶员的制动操作量已经增大(S5),则设备增大施加到后轮上的制动力(S6)。
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公开(公告)号：CN105163990B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480008546.X
申请日：2014-02-12
申请人： 依维柯马基路斯公司
IPC分类号： B60T8/26
CPC分类号： B60T8/266 , B60T8/1708 , B60T8/1766 , B60T13/662 , B60T13/683
摘要： 本发明涉及用于减小重型车辆、特别是用于公共交通或用于垃圾收集的重型车辆的制动器的磨损的系统，该车辆包括用于制动器的致动的气动制动系统，磨损减小系统的特征在于：包括适于被启用以限制气动制动系统内的空气压力的限制装置。
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公开(公告)号：CN101909956B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN200880124362.4
申请日：2008-11-13
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： B60T8/4872 , B60T8/266 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4063 , B60T8/4072 , B60T8/5093
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有主制动缸(22)和第一制动回路(14)，其中设计所述主制动缸(22)用于检测制动输入元件(18)的操纵并且提供相应于所述制动输入元件(18)的操纵的压力信号，所述第一制动回路(14)具有第一车轮制动缸(69a、69b)、布置在所述主制动缸(22)与所述第一车轮制动缸(69a、69b)之间的设计为截止阀的第一转换阀(68)、第一泵(76)和存储室(88)以及分配给所述第一车轮(16a、16b)第一车轮出口阀(86a、86b)，其中设计所述第一车轮制动缸(69a、69b)用于将相应于压力信号的力施加到第一车轮(16a、16b)上，其中所述存储室(88)在静止状态中在朝向所述第一泵(76)的一侧具有存储容积，并且设计所述第一车轮出口阀(86a、86b)用于控制所述第一车轮制动缸(69a、69b)与存储室(88)之间的制动介质流。此外，本发明涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103648865A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280031430.9
申请日：2012-06-09
申请人： 威伯科有限公司
IPC分类号： B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1766 , B60T8/266 , B60T2210/12 , B60T2210/36
摘要： 本发明涉及一种控制或调节车辆制动系统（5）的方法，其中，当存在制动愿望信号（S5、S）时，利用制动压力分配方法调节在车辆（1）的车轴（VA、HA）和/或车轮（3、4）上的制动器（8、10）上的制动压力。在此规定，当存在制动愿望信号（S5、S6）时，在导入制动之前，基于关于车道表面（2a）与车辆（1）轮胎表面（3a、4a）之间的摩擦比（μ）或力锁合比的当前所接收或探测的数据，决定是否执行或者以何种程度执行在制动摩擦片磨损压力分配（BVP）或摩擦锁合压力分配（RP）中的制动压力分配以用于随后导入制动。
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公开(公告)号：CN102387947A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200980158525.5
申请日：2009-04-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/02 , B60T8/1766 , B60T8/266 , B60T8/30 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/188 , B60W40/13 , B60W2510/0604 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0677 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , G01G19/086
摘要： 本发明中的重量关联物理量推断装置以及控制装置适用于具备制动力变更装置的车辆中，其中，所述制动力变更装置根据位移部件的位置而对前轮的制动力与后轮的制动力之间的关系进行变更，所述位移部件为根据后轮的支承载荷而进行位移的部件。重量关联物理量推断装置根据前轮以及后轮的制动力而对后轮的支承载荷进行推断，并且将车辆的重心的前后方向位置、前轮的支承载荷、车辆的总重量中的至少一个作为与车辆的重量相关的物理量而进行推断。此外，控制装置根据前轮以及后轮的制动力而对用于进行车辆的控制的、受到与车辆的重量相关的物理量的影响的值进行变更。
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