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公开(公告)号：CN107757619A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710683937.7
申请日：2017-08-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·斯蒂芬 , 克里斯托夫·阿恩特·德尔·哈比尔 , 乌韦·古森
IPC分类号： B60W30/14
CPC分类号： B60T8/72 , B60T7/18 , B60T8/3205 , B60T8/3295 , B60T2210/36 , B60T2250/04 , B60W10/10 , B60W40/105 , B60W50/14 , B60W2050/0089 , G01C21/26 , G06K9/00 , G06K9/00791 , G06K9/00805 , G06K9/00818 , G08G1/166 , B60W30/143 , B60W2520/10 , B60W2550/22 , B60W2550/402
摘要： 本发明涉及一种用于将机动车辆(2)的速度降低到在预定位置(P)处的预定值(V)的装置(4)，该装置(4)具有用于通过评估与机动车辆(2)的规划路线(W)有关的地图数据(KD)来建立预定位置(P)的位置捕获装置(6)，以及用于生成在预定位置(P)处的预定值(V)的目标设定装置(8)。
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公开(公告)号：CN107074214A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580059514.7
申请日：2015-10-23
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： 三上真吾
CPC分类号： B60W30/18109 , B60L15/20 , B60T7/12 , B60T7/122 , B60T8/72 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18118 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 作为车辆用控制装置的车辆举动稳定化装置（10）具备：换挡器位置传感器（28），其检测对应于换挡器杆（52）的操作而被选择的换挡器位置；车轮速度传感器（30、31），其测量车辆（40）的移动方向及移动速度（|V|）；ESP‑ECU（12），其在测量出的移动方向与对应于检测到的换挡器位置的举动趋向不同、并且测量出的移动速度（|V|）比阈值（Vth）大的情况下，执行由轮缸（36）施加制动力的速度抑制控制。
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公开(公告)号：CN105980197B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201580008022.5
申请日：2015-07-02
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： B60T8/72 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/52 , B60T2210/12 , B60T2220/04 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18127 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： 一种制动距离抑制装置，其用于电驱动式的作业车辆，该制动距离抑制装置具有安全车速计算部(9)，其基于坡度信息、装载量信息、路面摩擦信息、车速信息、以及电动马达的制动转矩的特性，来计算使基于电气式制动装置实现的制动距离成为阈值以下的安全车速。优选为，具有：减速度界限车速计算部(5)，其计算使基于电气式制动装置实现的减速度成为阈值以下的减速度界限车速；车速判定部(8)，其基于将车速信息与安全车速以及减速度界限车速比较所得的结果，来判定是否能够在设定距离以内通过电气式制动装置而停止；通知指示部(17)，其基于该判定结果，促进唤起注意或者制动操作；操作判定部(14)，其基于踏板操作量来判定通知的设定；和逻辑积计算部(15)，其基于车速判定部(8)以及操作员操作判定部(14)的判定结果而输出通知动作的设定。
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公开(公告)号：CN106660531A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580047068.8
申请日：2015-08-28
申请人： NTN株式会社
发明人： 增田唯
CPC分类号： B60T8/58 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/72 , B60T13/74 , F16D55/225 , F16D66/00 , F16D2066/006 , F16D2121/24 , F16D2125/40
摘要： 本发明提供一种制动装置系统，其中，在车辆中装载多个制动装置，该系统可降低制动盘和摩擦垫的制动摩擦热向制动卡钳的热传导率，可确保制动装置的耐久性，另外可谋求成本的降低。该制动装置系统是在车辆中设置多个制动装置的制动装置系统，该制动装置包括：制动盘(5)；摩擦垫(6)；摩擦垫驱动机构(Mk)；控制装置(7)。在控制装置(7)中，设置有：制动时等判断机构(30)，该制动时等判断机构(30)判断摩擦垫(6)与各制动装置的制动盘(5)接触，车辆是否处于制动时或停止维持中；热传导抑制机构(35)，该热传导抑制机构(35)在通过该制动时等判断机构(30)而判定上述车辆处于制动时或停止维持中时，降低多个制动装置中的一部分制动装置的制动力，降低向上述摩擦垫驱动机构的制动摩擦热的热传导率。
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公开(公告)号：CN106427601A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510487944.0
申请日：2015-08-11
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L7/26
CPC分类号： B60L3/0076 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/72 , B60T13/741 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 在本发明公开的基于四轮驱动的电动汽车的制动系统中，第一制动控制单元根据电动汽车的制动模式、电池包的剩余电量及车速通过电机控制器控制电机对车轮制动，第二制动控制单元根据电动汽车的制动模式、电池包的剩余电量及车速控制制动执行机构对车轮制动。第一制动控制单元判断制动执行机构对车轮的制动是否失效。若失效，第一制动控制单元通过电机控制器控制电机对相应的车轮制动。上述制动系统中，第一制动控制单元可采取不同的制动手段，使电机制动及制动执行机构制动相互协作。同时，在制动执行机构对车轮的制动失效时，第一制动控制单元能够控制电机对车轮进行制动。本发明还公开基于四轮驱动的电动汽车的制动方法及基于四轮驱动的电动汽车。
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公开(公告)号：CN1030210A
公开(公告)日：1989-01-11
申请号：CN88102973
申请日：1988-05-19
申请人： 塞佩尔·奥顿哥阿
CPC分类号： B60T10/02 , B60T8/72 , B60T13/585 , B60T13/66 , Y10T477/813 , Y10T477/816 , Y10T477/88
摘要： 一种采用电动液压阀系统对机动车液压减速制动器进行控制的方法。是根据变速机构(2)驱动轴开始到车轮(7)止的驱动链中，当发送器(15)发出的“原始油门”信号，或发送器(14)发出刹车信号时，信号发送器(16)就产生一个存储瞬时角速度信号的指令此角速度信号和存储器(18)中的角速度信号连续地比较，当存在差值时，瞬明角速度信号朝着向被存储信号接近的方向变化。
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公开(公告)号：CN106564483A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610809884.4
申请日：2016-09-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/246 , B60T8/72 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2201/10 , B60T2201/12 , F16D55/226 , F16D65/183 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2125/06 , F16D2125/40 , B60T7/122 , B60T13/74
摘要： 按本发明的方法用于运行具有液压的行车制动器和自动化的驻车制动器的机动车的、自动化的驻车制动器，其中所述驻车制动器可以占据至少一个打开的位置、一个闭合的位置以及一个处于所述打开的位置与所述闭合的位置之间的中间位置，其特征在于，求取一个代表着所述机动车的停放过程的停放参量并且在对所求取的停放参量的反应中将所述驻车制动器置于所述中间位置中。
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公开(公告)号：CN106564482A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510652319.7
申请日：2015-10-12
申请人： 重庆市科学技术研究院 , 重庆理工大学
摘要： 本发明公开了一种用于车辆开发阶段的ACC系统用制动系统及制动方法，所述制动系统包括制动踏板以及能够驱动制动踏板的制动拉索机构，所述制动拉索机构包括减速机构，所述减速机构的输出轴上连接有一个同轴设置的丝杠，所述丝杠上套装有一个能够随丝杠旋转沿丝杠长度方向运动的螺母，所述螺母与制动踏板之间连接有一根拉索；所述减速机构的输入端安装有一个制动电机，所述制动电机电连接有一个电机驱动器，所述电机驱动器与制动信号输出端电连接。本发明具有结构简单，控制精度高，有利于缩短车型研发周期，能够减少车型开发费用等优点。
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公开(公告)号：CN104010896B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280061152.1
申请日：2012-10-30
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T7/04 , B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/17616 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/1766 , B60T8/268 , B60T8/72 , B60T13/662 , B60T13/683
摘要： 本发明涉及一种用于根据车辆的前桥(2)的至少一个车轮和后桥(8)的至少一个车轮之间的差动打滑或差速来电子调节制动力分配的方法，其中，在差动打滑超过差动打滑阈值或差速超过差速阈值时限制在后桥上的制动压力。本发明规定，根据检测的驾驶员制动要求来确定所述差动打滑阈值或所述差速阈值。本发明还涉及一种用于根据在车辆前桥(2)的至少一个车轮和后桥子调节制动力分配的装置。(8)的至少一个车轮之间的差动打滑或差速来电
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公开(公告)号：CN105980197A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008022.5
申请日：2015-07-02
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： B60T8/72 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/52 , B60T2210/12 , B60T2220/04 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18127 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： 一种制动距离抑制装置，其用于电驱动式的作业车辆，该制动距离抑制装置具有安全车速计算部(9)，其基于坡度信息、装载量信息、路面摩擦信息、车速信息、以及电动马达的制动转矩的特性，来计算使基于电气式制动装置实现的制动距离成为阈值以下的安全车速。优选为，具有：减速度界限车速计算部(5)，其计算使基于电气式制动装置实现的减速度成为阈值以下的减速度界限车速；车速判定部(8)，其基于将车速信息与安全车速以及减速度界限车速比较所得的结果，来判定是否能够在设定距离以内通过电气式制动装置而停止；通知指示部(17)，其基于该判定结果，促进唤起注意或者制动操作；操作判定部(14)，其基于踏板操作量来判定通知的设定；和逻辑积计算部(15)，其基于车速判定部(8)以及操作员操作判定部(14)的判定结果而输出通知动作的设定。
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