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公开(公告)号：CN105508056A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201511005835.7
申请日：2015-09-30
申请人： 通用电气公司
IPC分类号： F02C9/58
CPC分类号： B64C11/305 , B64D27/10 , B64D2027/005 , F02C9/58 , F05D2270/02 , F05D2270/052 , F05D2270/13 , Y02T50/66 , F05D2220/32
摘要： 一种用于航空发动机的方法和控制系统(10)，该航空发动机包括利用机械齿轮传动驱动风扇螺旋桨的燃气轮机，和用于该风扇螺旋桨的专用节距变化机构，包括：燃料流信号输入(20)；节距变化机构信号输入(22)；受控设备(28)，把节距变化机构俯仰角(BetaP)和燃料流(Wf)关联上至少两个受控输出(24、26)和一组约束。用于为第一和第二受控输出(24、26)把受控设备(28)和/或约束解耦成两个分开的单输入单输出(SISO)控制回路的解耦控制(34)和用于把约束与解耦的受控输出解耦并且把这些约束彼此解耦的解耦控制提供了燃气轮机和该风扇螺旋桨的协调控制，同时协调地控制这些约束和输出(24、26)。前馈控制能够补偿负荷变化对发动机转速和风扇螺旋桨转子速度控制的影响。
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公开(公告)号：CN101333967B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200810127371.0
申请日：2008-06-26
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： G05B17/02 , F02C9/28 , F05D2270/13 , F05D2270/70 , F23N1/002 , F23N5/022 , F23N5/184 , F23N2025/04 , F23N2025/08 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要： 本发明的实施例可提供将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法。根据本发明的一个实施例，可实施利用发动机模型来控制燃气涡轮发动机的方法用于包括多个筒的发动机。该方法可包括获得与发动机的多个筒相关联的操作频率信息。此外，该方法可包括确定至少两个筒的操作频率信息之间的变化。而且，该方法可包括至少部分基于该变化来确定中位值。再者，该方法可包括向发动机模型输入中位值，其中，该发动机模型至少部分基于所述中位值来确定发动机控制动作。此外，该方法可包括输出控制命令来执行发动机控制动作。
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公开(公告)号：CN102252845A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110080215.5
申请日：2011-03-23
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C6/18 , F01D21/20 , F01K13/003 , F01K13/02 , F05D2260/80 , F05D2270/021 , F05D2270/13 , G01M15/14 , Y02E20/16
摘要： 本发明的实施例具有自动测试与动力装置(100)的多个动力装置机器关联的过速保护系统的技术效果。本发明的一个实施例可在动力装置机器的至少一个处于停机过程的同时自动测试过速保护系统(300)。本发明的另一个实施例可在动力装置机器(105，106)的至少一个工作在全速空载的同时通过调整轴(137)的速度自动测试过速保护系统。
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公开(公告)号：CN101333967A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810127371.0
申请日：2008-06-26
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： G05B17/02 , F02C9/28 , F05D2270/13 , F05D2270/70 , F23N1/002 , F23N5/022 , F23N5/184 , F23N2025/04 , F23N2025/08 , F23N2041/20 , F23R2900/00013
摘要： 本发明的实施例可提供将燃烧动态调整算法用于多筒形燃烧室的系统和方法。根据本发明的一个实施例，可实施利用发动机模型来控制燃气涡轮发动机的方法用于包括多个筒的发动机。该方法可包括获得与发动机的多个筒相关联的操作频率信息。此外，该方法可包括确定至少两个筒的操作频率信息之间的变化。而且，该方法可包括至少部分基于该变化来确定中位值。再者，该方法可包括向发动机模型输入中位值，其中，该发动机模型至少部分基于所述中位值来确定发动机控制动作。此外，该方法可包括输出控制命令来执行发动机控制动作。
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公开(公告)号：CN100412334C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200480035156.8
申请日：2004-11-25
申请人： 诺沃皮尼奥内控股有限公司
CPC分类号： F02C9/00 , F01D21/00 , F02C6/00 , F02C9/42 , F05D2230/80 , F05D2240/40 , F05D2270/11 , F05D2270/13 , Y02E20/14
摘要： 通过装备有一系列生产链(15)和辅助气体发生器组(40)的生产工厂(10)来控制工厂燃气涡轮机有用寿命的过程。每个生产链(15)又装备有一系列燃气涡轮机组(20)，燃气涡轮机组的每个又包括气体发生器。该过程包括如下阶段：a)产生要维护的燃气涡轮机(20)的气体发生器组的序列(20’，20”，20’”…)；b)以辅助气体发生器组(40)替换序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20′)的第一气体发生器组，以保持生产工厂(10)几乎连续地的运转；c)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20′)的第一被替换的气体发生器组；d)以燃气涡轮机(20′)的第一受控气体发生器组替换序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20″)的第二气体发生器组；e)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20″)的第二被替换的气体发生器组；f)对序列(20’，20”，20’”…)的燃气涡轮机(20)的所有气体发生器组重复所述的阶段b)、c)、d)和e)，直至工厂(10)的燃气涡轮机(20)的所有的气体发生器组已经受到控制和维护。
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公开(公告)号：CN1886584A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200480035156.8
申请日：2004-11-25
申请人： 诺沃皮尼奥内控股有限公司
CPC分类号： F02C9/00 , F01D21/00 , F02C6/00 , F02C9/42 , F05D2230/80 , F05D2240/40 , F05D2270/11 , F05D2270/13 , Y02E20/14
摘要： 通过装备有一系列生产链(15)和辅助气体发生器组(40)的生产工厂(10)来控制工厂燃气涡轮机有用寿命的过程。每个生产链(15)又装备有一系列燃气涡轮机组(20)，燃气涡轮机组的每个又包括气体发生器。该过程包括如下阶段：a)产生要维护的燃气涡轮机(20)的气体发生器组的序列(20’，20”，20”’…；b)以辅助气体发生器组(40)替换序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20’)的第一气体发生器组，以保持生产工厂(10)几乎连续地运转；c)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20’)的第一被替换的气体发生器组；d)以燃气涡轮机(20’)的第一受控气体发生器组替换序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20”)的第二气体发生器组；e)通过使其经历常规维护操作来控制燃气涡轮机(20”)的第二被替换的气体发生器组；f)对序列(20’，20”，20”’…)的燃气涡轮机(20)的所有气体发生器组重复所述的阶段b)、c)、d)和e)，直至工厂(10)的燃气涡轮机(20)的所有的气体发生器组已经受到控制和维护。
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公开(公告)号：CN206429306U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201621377703.7
申请日：2016-12-15
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/141 , F02C3/34 , F02C6/04 , F05D2260/213 , F05D2260/601 , F05D2270/13 , Y02E20/14 , Y02E20/16
摘要： 一种动力设备包括第一燃气涡轮和第二燃气涡轮。第一燃气涡轮包括与涡轮的热气体路径流体连通的涡轮提取端口，以及从涡轮出口接收排气的排气导管。动力设备还包括第一气体冷却器，其具有流体地联接至涡轮提取端口的主入口，流体地联接至冷却剂供应系统的二级入口，以及与排气导管流体连通的出口。第一气体冷却器将冷却的燃烧气体提供至排气导管，冷却的燃烧气体与排气混合，以在排气导管下游将排气混合物提供至第一换热器。第二燃气涡轮的压缩机和涡轮中的至少一个与第一气体冷却器的出口流体连通。
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