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公开(公告)号：CN116231168B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310518442.4
申请日：2023-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/659 , H01M10/625 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M10/633 , B60L58/24
Abstract: 本发明提供了一种动力电池箱体及动力电池保温控制方法。动力电池箱体包括：箱体本体，箱体本体具有容纳空间，容纳空间设置有至少一个电池模组；保温结构，保温结构设置于容纳空间内，保温结构内填充有保温材料，保温材料用于与电池模组进行热量交换。应用本发明的技术方案，通过在动力电池箱体内设置保温结构，并在保温结构内填充可以进行热量交换的保温材料，可根据外界环境温度的情况选择保温材料的类型，达到保证动力电池温度的目的，在冬季低温环境下填充具有放热功能的保温材料，可保证将电池电量及电池功率在超低温环境下进行最大限度释放，解决了冬季低温环境电动汽车续航衰减严重的技术问题，使整车在冬季正常使用。
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公开(公告)号：CN114872552A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210416450.3
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于动力电池技术领域，具体的说是一种电池及车辆实时托底监测方法、装置、终端及存储介质。本发明当车辆在行驶中时，速度监测模块会将车速信息反馈给电池控制模块，电池控制模块根据车速，判断需要计算前方障碍物的距离范围区间，距离监测模块会测量在该范围区间内所有障碍物距离车辆的距离值，角度监测模块会测量障碍物与地面所成角度，根据上述测量值，电池控制模块会计算该障碍物垂直于地面的投影高度，进而与电池和车辆的离地高度比较，若障碍物的投影高度高于电池或车辆的离地高度，则以声音、影像及灯光等方式及时向驾驶员和周围车辆发出警报，最大程度减小由托底产生的相关风险。
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公开(公告)号：CN114665176A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210274744.7
申请日：2022-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M50/578 , G01B7/16
Abstract: 本公开提供一种用于电池包的形变监测装置以及监测方法，所述形变监测装置包括形变采集模块、控制模块以及高压断开模块，其中，所述形变采集模块用于采集所述电池包的外包络的形变量；所述控制模块用于基于所述形变量控制所述高压断开模块的工作状态。本公开能够实时监测电池包的外包络的形变状态，不受整车高压上下电状态影响，能够在形变达到一定程度后断开电池包的高压连接，降低电池包内拉弧风险，能够有效防止电池包的形变导致故障，并能够防止电池包形变导致的危险发生，提高电池包的安全可靠性，有效保护用户的财产安全和生命安全。
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公开(公告)号：CN112349994B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011204479.2
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/659 , H01M50/204 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的制造方法、动力电池及汽车。动力电池包括电池模组及冷却媒介散热单元，电池模组内设有相变材料层及导热灌封胶层，制造方法包括如下步骤：A、确定相变材料层和导热灌封胶层的物理参数；B、判断相变材料层和导热灌封胶层的物理参数是否合格：判断公式为：QB‑QDis＝cmΔT及QDis＝Q1+Q2+Q3+Q4，通过相变材料层和导热灌封胶层的物理参数以及冷却媒介散热单元的散热特性可计算出Q1、Q2、Q3及Q4，将Q1、Q2、Q3及Q4带入公式，判断温升ΔT是否在合格的范围内；C、若温升ΔT在合格的范围内，则根据确定的相变材料层和导热灌封胶层的物理参数制造动力电池；若温升ΔT不在合格的范围内，则重新调整物理参数。采用本发明的制造方法制造的动力电池能满足电池的散热需求，散热性能较好。
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公开(公告)号：CN109987000B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910123752.X
申请日：2019-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , G01R31/382
Abstract: 本发明属于动力电池领域，具体涉及一种动力电池温度预测系统及方法。本发明的动力电池温度预测系统，包括采集模块和温度预测模块，通过充放电过程中锂离子嵌脱反应的通量、电池容量衰减量以及低温加热充电的时间等多目标函数确定关键温度参数进行温度预测。本发明的方法提高了电池温度预测精度，降低温度对电池性能的不利影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111092261B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911275604.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固态电池电极单元。所述固态电池电极单元包括正极极层、负极极层和电解质层；所述电解质层包括具有浓度梯度分布的正极固态电解质和具有浓度梯度分布的负极固态电解质。本发明所述固态电池为含有连续过渡梯度电解质，大大改善了固态电池的界面电阻情况，不但提高了固态电池的电性能还能够保证电池安全性不降低；同时，所述固态电解质层可以通过常规方法制得，工艺简便。
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公开(公告)号：CN111516551A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010484478.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统功能安全监控方法，用于电池管理系统功能安全监控方法逻辑实现和集成的装置，以及包含所述电池安全监控系统的车辆。在保证充电、放电和通信等基本功能实现基础上，结合电池的电化学特征，设定电池管理系统功能安全监控目标值，获取实际运行场景的电池管理系统状态，通过故障诊断辨识影响电池管理系统正常工作的失效和危险，判断电池管理系统功能异常是否达到安全监控目标值，电池管理系统功能安全控制。电池管理系统功能安全监控装置包括传感器模块、监控模块和执行器模块，解决了过压、过流和过压等不安全管理问题，降低危害发生概率，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN111191366A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911394147.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于液冷散热方式的动力电池温度预测模型及建模方法，通过试验标定电池与冷却液之间的等效散热参数随流量的变化关系以及电池与空气之间的等效散热参数，并对标定结果进行修正，同时考虑电池内阻以及表征电池可逆热的熵热系数随SOC、温度等因素的变化关系，进而建立一种能够针对不同热管理阶段对电池包内不同位置电池单体温度的预测模型。按以上方法建立的模型，可以用于液冷动力电池包内部电池单体温度的实时估算以及热管理控制，并且能够在保证仿真精度的基础上，扩展模型的适用范围，降低模型复杂程度，简化模型输入参数，提高模型运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN111092261A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911275604.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固态电池电极单元。所述固态电池电极单元包括正极极层、负极极层和电解质层；所述电解质层包括具有浓度梯度分布的正极固态电解质和具有浓度梯度分布的负极固态电解质。本发明所述固态电池为含有连续过渡梯度电解质，大大改善了固态电池的界面电阻情况，不但提高了固态电池的电性能还能够保证电池安全性不降低；同时，所述固态电解质层可以通过常规方法制得，工艺简便。
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公开(公告)号：CN119361956A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411374398.5
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298 , H01M50/502 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/291
Abstract: 本发明提供一种电池包用的电芯集成结构及电池包，电池包用的电芯集成结构包括箱体总成；液冷板，安装在所述箱体总成内，所述液冷板上开设有多个通孔；多个电芯，倒置安装在所述液冷板的上部，所述电芯的极柱能够插入所述通孔内；多个支撑部，设置在所述箱体总成的底护板与所述电芯之间，所述支撑部与所述电芯的极柱连接，多个所述支撑部之间导电连接；以及固定部，安装在所述箱体总成内，用于固定多个所述电芯。该电池包用的电芯集成结构及电池包能够解决现有的电池包结构的可拆卸性和可维修性较低，回收难度较高的问题。
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