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公开(公告)号：CN104968526A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480004543.9
申请日：2014-01-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60N2/39
CPC分类号： B60N2/39 , B60N2002/0208 , B60N2002/026
摘要： 车辆座椅装置(1)包括：座位部分(7)；座椅靠背(8)，座椅靠背(8)被布置在座位部分(7)的后侧上；座位部分支撑机构(9)，座位部分支撑机构(9)支撑座位部分(7)，以使得座位部分(7)的左侧和右侧能够在车辆座椅装置(1)的竖直方向上相对于彼此移动；以及座位部分恢复力产生机构(40)，座位部分恢复力产生机构(40)在座位部分(7)旋转时产生使座位部分(7)返回到原始位置的恢复力。
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公开(公告)号：CN103260983B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
摘要： 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103748379A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
摘要： 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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公开(公告)号：CN103732441A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072797.0
申请日：2011-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60N2/02 , B60N2/06 , B60N2/22 , B60N2/39 , B60N2/64 , B60N2/80 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/022
摘要： 本发明提供一种能够使转弯时的乘员姿势保持变得容易的车辆用座椅装置。在车辆用座椅装置（1）具备以旋转轴A为中心将座部（7）在车辆的侧倾方向以及偏航方向上以能自由转动的方式进行支承的座部支承机构（9），将旋转轴A设定为在车辆用座椅装置（1）的前后方向上后方比前方高、且通过就坐于车辆用座椅装置（1）的司机的腰部附近。于是，司机在操舵操作时能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的上下方向上相对地向上方移动的姿势，另外，能够采取使骨盆的转弯方向内侧相对于骨盆的转弯方向外侧在司机的前后方向上相对地向前方移动的姿势。由于此动作是从骨盆与肩部的角动量守恒定律来看最适合的动作，因此能够轻松地进行操舵操作而提高乘员的操舵操作性。
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公开(公告)号：CN103717464A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN111907386A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010305139.2
申请日：2020-04-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用座椅。头枕(28)支承于座椅框架的上横部件(72U)和下横部件(72L)。头枕撑杆(32)贯通在上横部件(72U)和下横部件(72L)形成的引导槽(74、76)，在头枕撑杆(32)的下端挂设有张紧设置线(34B)。在后面碰撞时，座椅靠背由于从就座者受到的力而后退，张紧设置线(34B)的张力(T)松弛，从而头枕(28)通过倾动弹簧(88、90)的作用力而向前方倾动。
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公开(公告)号：CN107813827B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710738231.6
申请日：2017-08-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/20 , B60W40/08 , B60W20/00 , B60R16/037
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，所述控制装置，可以以自动驾驶使将发动机作为动力源的车辆恰当地行驶。在作为动力源至少配备有发动机且能够以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶的车辆的控制装置中，设定抑制所述发动机的运转引起的振动或噪音用的限制值，并且，实施动作限制，所述动作限制将所述发动机的运转限制在发动机转速比所述限制值低并且发动机转矩比所述限制值大的运转区域内，判断车内有无搭乘者(步骤S101)，在所述搭乘者存在的有人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定第一限制值(步骤S102)，在不存在所述搭乘者的无人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定与所述第一限制值相比所述运转区域变宽的第二限制值(步骤S103)。
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公开(公告)号：CN107792051A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710762080.8
申请日：2017-08-30
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种能够在以自动驾驶进行迎客行驶之后，在预定搭乘者乘车后迅速地开始行驶的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有驱动用控制器，其从电源装置供给电力并向驱动用电动机输出控制指令信号，所述控制装置具备主开关，其被控制器控制而对电源装置与驱动用控制器的通电状态和非通电状态进行切换，控制器构成为：通过自动驾驶行驶而向供预定搭乘者乘车的目的地行驶，在车辆抵达目的地之后(步骤S1)，且在距车辆预先确定的预定的范围内有预定搭乘者的情况下，使主开关为通电状态(步骤S5、S18)。
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公开(公告)号：CN105313735B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510333963.8
申请日：2015-06-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60N2/22 , B60N2/2222 , B60N2/39 , B60N2/643 , B60N2/66 , B60N2/666 , B60N2/68 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/022 , B60N2205/30
摘要： 本发明的车辆座椅包括：座椅靠背框架；靠背部分，所述靠背部分支撑乘员的背部；回转联接部分，所述回转联接部分联接靠背部分，并且所述回转联接部分能够相对于座椅靠背框架在座椅宽度方向上回转；以及外周支撑部分，所述外周支撑部分将靠背部分的外周侧处的多个部位联接至座椅靠背框架，所述外周支撑部分相对于座椅靠背框架支撑靠背部分，并且所述外周支撑部分允许靠背部分回转。
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公开(公告)号：CN103228954B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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