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公开(公告)号：CN111433564A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201780097364.8
申请日：2017-12-01
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能考虑用户目的地的适宜性的行驶控制装置、车辆和行驶控制方法。车辆目的地计算部(82)根据用户通过目的地输入部(34)输入的用户目的地(Putar)来设定车辆(10)停车的车辆目的地(Pvtar)。并且，车辆目的地计算部在根据用户目的地的道路信息判定为用户目的地是不适合停车地点(Pia)的情况下，将错开用户目的地的适合停车地点(Pad)设定为车辆目的地，其中所述不适合停车地点是指位于道路上的、不适合所述车辆停车的地点。
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公开(公告)号：CN111201557A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201780095765.X
申请日：2017-10-11
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： G08G1/16
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置(12)，在交通参与者(20)在铁路道口(140)附近等待通过铁路道口的情况下，该车辆控制装置(12)适宜地对想要通过铁路道口(140)的本车辆(10)的驾驶进行控制。从铁路道口(140)由阻断通行状态转换为可通行状态时起至经过等待时间(T)为止，抑制本车辆(10)向铁路道口(140)内进入，当经过了等待时间(T)时使本车辆(10)向铁路道口(140)内进入，通过(横穿)铁路道口(140)，其中所述等待时间(T)按照在铁路道口(140)的附近存在的交通参与者(20)的种类或者数量来设定。
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公开(公告)号：CN106988902B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201611205028.4
申请日：2016-12-23
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供一种内燃机的控制装置，通过适当地进行具有可进行基于电动机的驱动辅助的增压器的内燃机中的电动机和增压器的控制，能够抑制废气温度的上升，抑制空燃比加浓而改善燃料消耗。在被估计为发动机(1)的要求扭矩TRQD为第1规定扭矩TRQTH1以上且废气温度TEX过度上升的规定高负载运转状态下，执行驱动马达(124)的马达辅助，并且，执行增大废气门阀(14)的开度WGO的废气温度上升抑制控制。在废气温度上升抑制控制中，原则上不进行空燃比加浓，而是在规定高负载运转状态下，当要求扭矩TRQD为大于第1规定扭矩TRQTH1的第2规定扭矩TRQTH2以上时，执行空燃比加浓。
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公开(公告)号：CN106939845B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201611052560.7
申请日：2016-11-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够适当控制具有带电动机的增压器和气门动作相位可变机构的直喷式内燃机中的增压状态和重叠期间，提高内燃机输出而提高燃料效率，并改善增压器的响应性。在执行马达辅助增压控制而由马达(124)对压缩机(123)进行驱动辅助时，进行这样的控制:增大排气泄压阀(14)的开度WGO，并增加进气门的气门开启期间与排气门的气门开启期间重叠的重叠期间TCAOVL。在马达辅助增压控制开始时刻，将马达(124)的驱动扭矩设定为最大扭矩TMAX，将排气泄压阀(14)的开度WGO设定为最大开度VOMAX。
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公开(公告)号：CN103195629B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210577132.1
申请日：2012-12-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02M59/20
CPC分类号： F02M59/366 , F02D2250/12 , F02M59/102 , F02M59/368
摘要： 提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在适当的时机进行向电磁阀通电的通电时间的运算，由此，能够适当地控制从燃料泵排出到燃料喷射阀侧的燃料排出量。在燃料供给装置中，在与内燃机的预定曲轴角位置相应的预定时机TTDC相对于下述预定凸轮角时机TTOP偏移时，进行校正，使得向电磁阀通电的通电时间的运算时机TCAL接近凸轮角时机TTOP，上述预定凸轮角时机TTOP是包含驱动凸轮的凸轮峰与柱塞抵接的时机TTOP在内的前后预定期间中的、与驱动凸轮的预定旋转角度位置相应的时机。
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公开(公告)号：CN102472179B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080028150.3
申请日：2010-07-30
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D17/04 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N2019/008
摘要： 本发明提供内燃机的停止控制装置，其能够校正活塞的停止特性的偏差及随时间而发生的变化，并能够使活塞高精度地停止在预定位置。本发明的发动机(3)的停止控制装置(1)在发动机(3)停止后，且在发动机转速NE低于停止控制开始转速NEIGOFTH时，向打开侧控制节气门(13a)(步骤42)，从而将最终压缩冲程转速NEPRSFTGT控制为预定的基准值NENPFLMTO，由此，将活塞3d的停止位置控制为预定位置。此外，确定停止控制开始转速NEIGOFTH与最终压缩冲程转速NEPRSFTGT之间的相关关系(步骤5、图9)，根据所确定的相关关系计算/学习目标停止控制开始转速NEICOFREFX(步骤11)，并将其用于上述的停止控制。
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公开(公告)号：CN1590741A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410074070.8
申请日：2004-09-02
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/2448 , F02D11/105 , F02D31/003 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2451 , F02D2011/108 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703
摘要： 本发明提供一种对吸入内燃机内的空气量进行控制的装置。在检测出漏气通路泄漏时，禁止进行吸气管的堵塞学习，在修复了该泄漏时，在合适状态下开始吸气量的控制。控制内燃机吸入空气量的装置具有用于对被吸入内燃机内的空气量进行调节的控制阀。控制装置根据用于对怠速运转中的内燃机的转数进行反馈控制的反馈校正量，算出表示内燃机的吸气管堵塞程度的堵塞系数。控制装置根据该堵塞系数来设定上述控制阀的开度，并按照该设定的控制阀的开度对控制阀进行控制。当检测出从内燃机连接到吸气管的漏气通路泄漏时，禁止算出堵塞系数。由于不更新堵塞系数，因而可防止把由泄漏导致的吸气量增大误判断为堵塞解除。
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公开(公告)号：CN111316339A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201780096064.8
申请日：2017-10-17
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 一种车辆控制装置(12)，其具有外界识别部(60)、行为判定部(82)、空间设定部(86)和车辆控制部(90)，其中，所述外界识别部(60)用于识别本车辆(10)的周边的外界状态；在沿本车辆(10)行驶的行驶道路(120)识别到其他车辆(100)的情况下，所述行为判定部(82)对其他车辆(100)的行为进行判定；在由行为判定部(82)判定为其他车辆(100)横穿行驶道路(120)的情况下，所述空间设定部(86)按照其他车辆(100)的行为来在其他车辆(100)的前方设定其他车辆(100)能确保视野(144、148)的空间(128)；所述车辆控制部(90)进行用于在其他车辆(100)的前方形成空间(128)的控制。
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公开(公告)号：CN110021179A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811458365.3
申请日：2018-11-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： G08G1/0968 , G08G1/0967
摘要： 本发明涉及一种车辆、路径计算装置和路径计算方法。在根据周边环境检测部(20、70、212)检测到的周边行驶环境判定为在存在于目标路径(Rtar)上的环形交叉路口(300)的目标出口(Etar)发生行驶限制事件(Plim)的情况下，车辆(10)的路径计算装置(80)使目标路径(Rtar)中包括环绕环形交叉路口(300)一圈或者环绕环形交叉路口(300)的一部分，其中所述行驶限制事件(Plim)是指限制车辆(10)通过目标出口(Etar)的事件。据此，能够使车辆在环形交叉路口适宜地行驶。
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公开(公告)号：CN109649391A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811147438.7
申请日：2018-09-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置。在本车辆(100)想要从正在行驶的第1车道(L1)经由行进方向与第1车道(L1)一致的第2车道(L2)在交叉路口(108、128)向左或向右转弯的情况下，构成车辆控制装置(10)的一部分的车辆控制部(68)按照第2车道(L2)是否是种类与本车辆(100)不同的其他车辆(130)优先行驶的优先车道，来进行不同的行驶控制或辅助控制。据此，能够提高想要在交叉路口向左或向右转弯的规定的行驶场景下的驾驶便利性。
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