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公开(公告)号：CN106696722A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510445843.7
申请日：2015-07-27
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种纯电驱动车及其配电系统，属于电力电气技术领域，以解决现有技术中的纯电驱动车电能供给不足、充电不便的技术问题。该适用于纯电驱动车的配电系统包括：驱动储能单元，通过直流快充的方式充电，用于向所述纯电驱动车的驱动系统供电；辅助储能单元，通过交流慢充的方式充电，用于向所述纯电驱动车的辅助系统供电。
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公开(公告)号：CN104176049B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410418001.8
申请日：2014-08-22
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00
摘要： 本发明公开了一种ISG型混联式混合动力汽车的起动控制方法及系统，方法中的起动发电一体机起动控制方法为：启动起动发电一体机并使起动发电一体机的转矩在起动时间段的前段按大变化率线性上升，在起动时间段的后段按小变化率线性上升；发动机起动控制方法包括：从起动初始时刻起控制发动机的喷油器处于停止喷油状态，控制离合器处于结合状态，并开始记录发动机的起动时间；实时获取发动机的转速；判断发动机当前的转速是否大于或等于发动机怠速；如果是则判断发动机的起动时间是否小于或等于起动时间段对应的时间间隔；如果是则控制离合器断开；在延迟时间后判断发动机当前的转速是否大于或等于发动机起动转速；如果是则控制喷油器喷油。
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公开(公告)号：CN105480083A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410474283.3
申请日：2014-09-17
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车驱动系统，其包括具有电机轴的电机、变速器和为电机和变速器润滑冷却的润滑机构，变速器具有输入轴、与输入轴固定连接的太阳轮、与太阳轮啮合的行星轮、与行星轮转动连接的行星架、以及与行星架固定连接的输出轴，输入轴与电机轴固定连接，润滑机构包括设置在变速器的外壳内的储油箱、与储油箱连接的第一主油路和与第一主油路连通的第二主油路，其中第一主油路设置在输出轴上，第二主油路设置在电机轴上。该汽车驱动系统有利于降低电机的尺寸和制造成本。同时，通过润滑机构对电机和变速器进行润滑冷却，有利于提高汽车驱动系统的可靠性和延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN105292111A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510683391.6
申请日：2015-10-20
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W40/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/09 , B60W10/24
CPC分类号： Y02T10/52 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W30/182 , B60W40/04 , B60W40/09 , B60W40/105 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/24 , B60W2750/40
摘要： 本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。
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公开(公告)号：CN103465903B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
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公开(公告)号：CN105235498A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510781053.6
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电机驱动复合泵总成，包括驱动电机、水油复合泵及用于汽车供气系统的空气压缩机，所述水油复合泵包括用于汽车水冷散热系统的水泵及用于汽车转向系统的油泵，所述驱动电机的输出端与水油复合泵的输入端驱动连接，所述水油复合泵的输出端与空气压缩机驱动连接。本发明具有利用率高、节能、且集成度高的优点。
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公开(公告)号：CN104386008A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410478364.0
申请日：2014-09-18
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： B60R16/0238
摘要： 本发明公开了一种车载智能配电单元，属于汽车技术领域，可有效防止电源关断时、风机受到较大冲击电流和电压的影响，延长了风机的使用寿命。该车载智能配电单元，包括：第一负载驱动端，用于驱动风机；一档开关接入端，用于接入来自一档开关的电信号；控制模块，用于当所述一档开关接入端无电信号输入时，逐渐减小第一负载驱动端的输出功率，直至第一负载驱动端的输出功率为零。本发明可用于纯电动、混联、插电式以及并联混合动力等多种新能源车辆。
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公开(公告)号：CN104118304A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410350056.X
申请日：2014-07-22
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车侧仓的电池箱的固定锁紧装置，其包括：具有固定锁紧支架的底架组件；与所述底架组件相固定的电池箱；其中，所述底架组件的第一端的两侧设置有安装支架以及还设置有位于所述安装支架之间的至少三个底架固定支架；所述电池箱的第一端设置有与所述底架固定支架一一对应固定的箱体固定支架，以阻止所述电池箱在所述底架组件上进行左右和上下方向的晃动；所述安装支架与所述固定锁紧支架相固定，以阻止所述电池箱沿所述底架组件的第一端和第二端方向上进行晃动。该固定锁紧装置具有定位牢固、安装方便以及安全性高的优点。
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公开(公告)号：CN101927739B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010284364.9
申请日：2010-09-17
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车电气部件安装布置方法及电气箱，采取部分集成化处理的电气设备安装布置方式，车辆的电机控制器、24V低压充电机、辅助逆变电源、输入高压部分、输出高压部分、二极管组件和低压部分/控制部分等电气部件集中安装在一个电气箱体内，并将电气箱体安装在车尾；所有电气部件及零件都安装在箱体内和下盖板上面。其中，电机控制器、24V低压充电机、辅助逆变电源和输入高压部分安装在箱体内的安装平台上；输出高压部分安装在小绝缘板上。低压部分/控制部分安装在下盖板上。在箱体下装有底架，箱体与底架之间通过绝缘垫连接在一起；在箱体上面设有下盖板；在下盖板上设有上盖板。
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公开(公告)号：CN102501778A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201210002966.X
申请日：2012-01-06
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于双电压复合储能系统的增程式电动汽车能量分配方法，在蓄电池和超级电容器之间设置二极管，且二极管的导通方向使得能量只能由蓄电池流向超级电容器，通过检测整车运行状态、发动机运行状态、APU系统运行状态、蓄电池电压和超级电容器电压，对发动机、APU系统、蓄电池、超级电容器能量流动进行控制，决定整车的能量分配。
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