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公开(公告)号：CN104271287B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380022191.5
申请日：2013-04-25
申请人： 大丰工业株式会社
CPC分类号： F04D29/403 , B22C9/02 , B22C9/10 , B22C9/108 , B22C9/24 , B22C21/14 , B22D25/02 , F01D25/125 , F01D25/14 , F01D25/16 , F04D29/582 , F05D2220/40 , F05D2230/21 , F05D2260/232
摘要： 提供一种能够防止浇铸熔融金属时溃散型芯的破损的涡轮增压器的轴承套的制造方法。是通过使用溃散型芯(50)进行铸造而在其内部形成用于使冷却液流通的冷却通路(33)的涡轮增压器(10)的轴承套(20)的制造方法，其中，溃散型芯(50)具备：端部形成部(一端形成部(52)和另一端形成部(53))，其与冷却通路(33)的端部对应，并且形成为具有大致椭圆形截面；以及固定部(54)，其对所述端部形成部进行，并且被嵌入于铸模(60)而被固定在该铸模(60)上。
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公开(公告)号：CN105840245A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610075336.3
申请日：2016-02-03
申请人： 通用电气公司
发明人： J.M.德尔沃 , A.J.加西亚-克雷斯波 , V.J.摩根 , J.J.基特尔森
IPC分类号： F01D11/06
CPC分类号： C04B35/565 , B29C70/545 , B29C71/04 , B29L2031/7504 , B32B3/266 , C04B35/44 , C04B35/52 , F01D5/186 , F01D5/282 , F01D5/284 , F01D5/288 , F01D11/08 , F01D11/24 , F01D25/12 , F01D25/14 , F02C6/06 , F02C6/08 , F05D2230/90 , F05D2240/11 , F05D2260/202 , F05D2260/232 , F05D2270/09 , F05D2270/11 , F05D2270/112 , F05D2300/2261 , F05D2300/6033 , F01D11/06
摘要： 公开了包括具有第一表面(105)和第二表面(107)的CMC基底(103)的构件(101)。第一表面(105)与压缩的干流体(109)流体连通，而第二表面(107)与湿流体流(111)流体连通且包括气密性涂层(113)。构件(101)还包括从第一表面(105)延伸穿过CMC基底(103)的一部分(203)的至少一个开口(201)，其中，在气密性涂层(113)和CMC基底(103)中的一者或两者的碎片除去后，至少一个开口(201)选择性地允许压缩的干流体(109)至第二表面(107)的流(303)。在一个实施例中，构件(101)为燃气轮机构件，湿流体流(111)为热燃烧流，气密性涂层(113)为环境阻隔涂层(119)，且流(303)减少或消除CMC基底(103)的挥发。还公开了用于形成构件(101)的方法。
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公开(公告)号：CN105715310A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510966253.9
申请日：2015-12-22
申请人： 通用电器技术有限公司
CPC分类号： F02C7/185 , F01D5/084 , F01D5/085 , F01D9/02 , F01D11/001 , F01D25/12 , F02C3/06 , F02C6/08 , F04D29/321 , F04D29/544 , F05D2260/14 , F05D2260/201 , F05D2260/232 , Y02T50/676 , F01D5/18
摘要： 本发明涉及发动机和用于操作所述发动机的方法。具体而言，公开了一种发动机，所述发动机包括压缩机、膨胀机和轴(21)，轴具有旋转方向。发动机包括压缩流体主流径、设置在压缩流体主流径处且流体地连接至压缩流体主流径的分流器部件(4)以及流体地连接分流器和膨胀机的构件的管道(12)。该管道设置为使得，当操作发动机时，将流体(7)通过管道从分流器朝所述膨胀机构件引导。流偏转器装置(8)设置在由分流器部件和/或所述管道中的任何一者提供的流径内，所述流偏转器装置设置为并且适于使经过所述流偏转器装置从分流器朝膨胀机构件导向的流在切向方向上偏转并因而加速，其中，所述偏转特别是在轴旋转方向上产生。
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公开(公告)号：CN105683503A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480057726.7
申请日：2014-09-22
申请人： 西门子股份公司
CPC分类号： F01D5/18 , F01D5/143 , F01D5/187 , F01D5/3007 , F01D9/02 , F01D25/12 , F05D2220/32 , F05D2240/81 , F05D2260/22141 , F05D2260/232 , F05D2260/941 , Y02T50/673 , Y02T50/676
摘要： 发明涉及用于燃气涡轮(100)的涡轮叶片(120，130)，包括紧固区域(160)和平台区域(158)，平台区域邻接紧固区域并包括其上设置有具有异形截面且具有压力侧壁(148)和抽吸侧壁(150)的叶片翼型的平台(162)，其中压力侧壁(148)和/或抽吸侧壁(150)的各外侧面经由外倒圆部(166)过渡到平台表面内。涡轮叶片还包括布置在叶片翼型中并延伸到平台区域(158)内并在其中设置有将压力侧壁(148)连接至抽吸侧壁(150)的至少一个肋(154)的至少一个腔，所述肋沿叶片翼型的纵向延伸以将腔细分。使用技术简单手段使涡轮叶片具有较大使用寿命。这通过至少一个狭槽(168)被引入平台区域(158)中的肋(154)内来实现，所述肋穿过肋(154)并且在纵向方向上布置。
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公开(公告)号：CN104822918A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062255.4
申请日：2013-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 福田高则
CPC分类号： F01D25/14 , F01D25/12 , F01D25/24 , F01D25/30 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B39/005 , F05D2220/40 , F05D2260/232 , Y02T10/144
摘要： 本发明的涡轮机壳体具备：涡旋通路，在涡轮机叶轮的外侧以涡旋形状延伸，并且被吹至上述涡轮机叶轮的内燃机的排气通过上述涡旋通路，上述涡旋通路具有卷绕起始部及卷绕终止部；介质通路，冷却介质通过上述介质通路的内部；排气导入通路，与上述卷绕起始部连接并将上述排气导入至上述涡旋通路的内部；及分隔壁部，设于上述卷绕终止部及上述排气导入通路之间，并沿着上述涡轮机叶轮的周向延伸。上述介质通路具有始端部，上述始端部包含在上述涡轮机叶轮的旋转轴方向上与上述分隔壁部相邻的相邻部分，并且在上述始端部设有将上述冷却介质导入至上述介质通路的内部的导入口。
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公开(公告)号：CN104373961A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410402172.1
申请日：2014-08-15
申请人： 阿尔斯通技术有限公司
CPC分类号： F23R3/42 , F02C3/14 , F05D2220/32 , F05D2240/35 , F05D2260/201 , F05D2260/232 , F23C7/004 , F23D2900/14004 , F23D2900/14021 , F23R3/20 , F23R3/28 , F23R3/286 , F23R3/346 , F23R3/36 , F23R3/46 , F23R2900/00014 , F23R2900/03041 , F23R2900/03043 , F23R2900/03044 , F23R2900/03341
摘要： 本发明涉及一种喷燃器布置，其用于在单个燃烧室中或在筒形燃烧器中使用，包括位于燃烧区上游的中心体喷燃器、具有截面面积的环形导管、沿中心体的周向方向和纵向方向布置的中间叶。叶主动地连接于环形导管的截面面积，其中冷却空气引导穿过叶内的一定数量的管至中心体，并且基于冲击冷却来预先冷却中心体的至少前区段。随后，冲击冷却空气基于对流冷却和/或喷射冷却来冷却中心体的中面和后面。中心体的至少后面包括在内侧上的至少一个缓冲器。
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公开(公告)号：CN103348116A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008397.8
申请日：2012-02-08
申请人： 大陆汽车有限公司
CPC分类号： F01D25/14 , F02B39/005 , F02C6/12 , F04D29/4206 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F05D2260/232
摘要： 本发明涉及一种废气涡轮增压器，其具有一涡轮机壳体，所述涡轮机壳体具有一冷却剂入口通道和一冷却剂出口通道。所述涡轮机壳体包括一冷却剂分配区域和一冷却剂汇合区域，在所述冷却剂分配区域中分配所述冷却剂，在所述冷却剂汇合区域中所述冷却剂再次汇合。不仅在所述冷却剂分配区域中而且在所述冷却剂汇合区域中分别布置一锥形的导向体。
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公开(公告)号：CN101622424B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880006216.1
申请日：2008-02-15
申请人： 西门子公司
CPC分类号： F01K13/02 , F01D5/28 , F01D25/12 , F01D25/14 , F01D25/26 , F01K7/16 , F01K13/006 , F01K13/025 , F05D2220/31 , F05D2260/232
摘要： 本发明涉及一种用于运行多级的蒸汽涡轮机(4、5、6)的方法，其中所述蒸汽涡轮机(4、5、6)适合于高温，其中转子(27)构造为具有第一组件(33)和第二组件(34)的焊接结构，并且在所述蒸汽涡轮机(4、5、6)处于低负荷运行或者空转运行中时在中间级(14)之后向所述蒸汽涡轮机(4、5、6)输送冷却介质。由此降低所述蒸汽涡轮机(4、5、6)的流出区域(32)中的热负荷。
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公开(公告)号：CN102844540A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180009288.3
申请日：2011-02-14
申请人： 麦卡利斯特技术有限责任公司
发明人： 罗伊·E·麦卡利斯特 , 梅尔文·J·拉尔森
CPC分类号： F01P7/14 , F02B23/101 , F02B41/04 , F02C6/12 , F02C7/16 , F02C9/40 , F02D35/022 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/0025 , F02M25/00 , F05D2260/232 , Y02T10/125
摘要： 本公开涉及用于冷却发动机的燃烧室的系统和方法的各种实施例。一种方法包括将燃料引入具有能量传递装置的发动机的燃烧室中，该能量传递装置移动通过进气冲程、压缩冲程、动力冲程和排气冲程。该方法还包括监测燃烧室的温度。当温度达到预定值时，该方法也包括仅仅在能量传递装置的动力冲程和排气冲程中的至少一个冲程期间将冷却剂引入燃烧室中。
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公开(公告)号：CN102588117A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210028064.3
申请日：2012-01-12
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/185 , F01D5/081 , F01D5/085 , F01D25/12 , F02C3/34 , F02C6/18 , F05D2260/232 , F05D2270/08 , Y02E20/16
摘要： 本发明涉及用于控制燃气轮机的氧气排放的设备和方法。一种联合循环动力装置包括产生压缩工作流体的第一压缩机和在第一压缩机的下游的涡轮。涡轮包括固定构件和旋转构件，并且产生排气。在涡轮的下游的热交换器接收来自涡轮的排气，并且在热交换器的下游且在涡轮的上游的第二压缩机接收来自热交换器的排气，并且将排气流提供给涡轮。一种用于减少燃气轮机的氧气排放的方法包括使来自涡轮的排气流到热交换器，以及从排气中移除热。该方法进一步包括：提高排气的压力，以产生加压排气；以及使加压排气流回到涡轮，以从涡轮中移除热。
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