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公开(公告)号：CN116238313A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310479356.7
申请日：2023-04-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置前驱混动系统及车辆，其中系统包括，发动机通过第一离合器连接到拉维娜行星排的第二太阳轮上，且通过第二离合器连接到拉维娜行星排的行星架上；P2电机通过减速单行星排连接到第二太阳轮上；拉维娜行星排的第一太阳轮通过第二制动器实现锁止，行星架通过第一制动器实现锁止；维拉娜行星排的齿圈通过减速齿轮连接到主减速器与差速器，向半轴输出动力，且通过第一制动器和第二制动器与第一离合器和第二离合器的组合，实现八种工作模式。本发明公开的技术内容，解决传统纵置混动系统径向布置空间不足和无法选择高速电机的问题；解决传统四驱混动系统动力电池布置空间被分割而影响成本与容量的问题。
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公开(公告)号：CN110997379B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880051477.9
申请日：2018-07-27
摘要： 一种车辆的控制装置，上述车辆具有：发动机；液力变矩器，其具有LU离合器；联接元件，其位于液力变矩器的下游；驱动轴，其位于联接元件的下游；电动机，其位于联接元件的下游，且与驱动轴连接，其中，上述控制装置具备控制部，上述控制部在进行从释放LU离合器及联接元件的状态下的EV模式向释放LU离合器的状态且联接联接元件的状态下的发动机行驶模式的切换的情况下，在联接元件联接后使电动机的驱动扭矩减小，在电动机的驱动扭矩减小后，使发动机的驱动扭矩递增，同时使电动机的驱动扭矩递减。
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公开(公告)号：CN115742723A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211485976.3
申请日：2022-11-24
申请人： 南京邦奇自动变速箱有限公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/42 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08
摘要： 本发明公开了一种纵置后驱双电机混合动力机构，发动机输入轴通过第一离合器和第一电机连接，第一电机通过第二离合器与内输入轴连接，第二电机通过第三离合器与外输入轴连接，内输入轴与第二电机和第二行星排太阳轮连接，外输入轴与第二制动器和第一行星排太阳轮连接，第一行星排行星架与第二行星排齿圈和第一制动器连接，第一行星排行星架通过行星齿与第一行星排齿圈连接，第一行星排齿圈与第二行星排行星架连接，第二行星排行星架与输出轴连接。本发明的纵置后驱双电机混合动力机构，不会出现电功率流效率低和设置单独的制动器而导致成本高的问题，从而可以用更低的成本来实现发动机直接驱动的模式。
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公开(公告)号：CN115397687A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180012489.2
申请日：2021-02-02
申请人： 威斯克航空有限责任公司
摘要： 一种电力供电车辆，包括DC总线和多个电池，每个电池并联耦合到DC总线。至少一个开关串联耦合在多个电池中的至少一个电池和DC总线之间，并且多个逆变器电路各自并联耦合到DC总线。多个电机各自耦合到多个逆变器电路中的相应逆变器电路。在各种实施例中，电力供电车辆还包括多个开关，每个开关串联耦合在多个电池中的相应电池之间。
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公开(公告)号：CN115257349A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210917778.3
申请日：2022-08-01
申请人： 麦格纳动力总成(江西)有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统、控制方法及汽车，该混合动力驱动系统包括：发动机，电机装置，动力电池以及控制器；发动机用于输出动力至车辆或带动电机装置发电；电机装置包括第一电机以及第二电机，第一电机与第二电机分别输出动力至车辆，或在发动机的带动下，第一电机和第二电机分别产生电能输送至动力电池进行电能的储存；动力电池用于给电机装置提供电能，动力电池将储存的电能分别提供给第一电机和第二电机；控制器用于控制车辆的驱动模式，根据车辆的状态参数对发动机以及电机装置进行控制，以控制车辆的驱动模式。本发明能够解决现有技术中电机扭矩功率大，功率分流油耗高，造成车辆成本增加的技术问题。
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公开(公告)号：CN115257348A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210786716.3
申请日：2022-07-04
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种插电式串并联混合动力系统，包括：轮毂电机、ISG电机、电机控制器和单向离合器；ISG电机分别与电池组和轮毂电机电气连接；插电式串并联混合动力系统工作模式包括纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收和停车充电；单向离合器用于多种工作模式的切换；ISG电机用于发电和调解发动机工作点；电机控制器用于控制轮毂电机和ISG电机；发动机用于发电或驱动车轮；轮毂电机用于在发动机直驱工作模式以外的工作模式中驱动车轮。能够无需使用传统多挡变速箱，减小了传动系统控制逻辑复杂度，简化了能量传递环节，提高了燃油经济性，提高了混合动力系统的集成度，降低系统成本的同时提高了混合动力系统结构布置的灵活度。
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公开(公告)号：CN114953963A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110210848.7
申请日：2021-02-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力传动装置及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、第一传动轴、第二传动轴、离合器、同步器及第一、二、三挡位齿轮副，发动机通过离合器连接于第一传动轴，第一电机连接于第一传动轴；第一、二、三挡位齿轮副通过同步器结合于第一、二传动轴之间；混合动力传动装置还包括第三传动轴，第二电机连接于第三传动轴，第二、三传动轴输出动力至差速器。结构简单，第二电机至轮端的传力路径短，传动效率高，轮端所需的驱动动力尽可能多的落在发动机的高效率区域，实现纯电起步和大坡度的坡起工况，低车速低负荷的城市工况采用串联增程模式提升发动机的燃油消耗率，从而提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN114953962A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110210119.1
申请日：2021-02-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力传动装置及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、第一传动轴、第二传动轴、离合器、同步器及第一、二、三挡位齿轮副，发动机通过离合器连接于第一传动轴，第一电机连接于第一传动轴；第一、二、三挡位齿轮副通过同步器结合于第一、二传动轴之间；第二电机连接于第二传动轴，第二传动轴输出动力至差速器。结构简单，第二电机至轮端的传力路径短，传动效率高，轮端所需的驱动动力尽可能多的落在发动机的高效率区域，实现纯电起步和大坡度的坡起工况，低车速低负荷的城市工况采用串联增程模式提升发动机的燃油消耗率，从而提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN114953961A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110206444.0
申请日：2021-02-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力耦合机构及车辆，混合动力耦合机构包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴、第一离合器、同步器、第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副，发动机连接于第一输入轴，第一电机连接于第二输入轴；第一输入轴通过第一离合器连接于中间轴；第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副各自通过同步器结合于中间轴与输出轴之间；第二电机传动连接于输出轴；输出轴输出动力至差速器。有效提升动力性和经济性，换挡时可通过第二电机输出动力至轮端，实现无动力中断换挡。
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