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公开(公告)号：CN110685809A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910575925.1
申请日：2019-06-28
申请人： 爱信精机株式会社
摘要： 一种阀正时控制装置(VT)包括：与内燃机(E)的曲轴(1)同步旋转的驱动侧旋转构件(21)；与内燃机的凸轮轴(7)一体地旋转的从动侧旋转构件(22)；相位调节机构，利用该相位调节机构，驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件围绕旋转轴(X)的相对旋转相位由电动机(M)的驱动力设定；获取相对旋转相位的相位感测部(PS)；和控制电动机以基于相位感测部的获取结果来设定相对旋转相位的相位控制部(53)。相位感测部包括凸轮角感测器(17)、参考确定感测器(16)和模式存储单元(52a)。阀正时控制装置还包括相位获取部(52)。
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公开(公告)号：CN106150688B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201510177826.X
申请日：2015-04-15
摘要： 本发明公开了一种正时传动链室单元及正时链系统。所述正时链系统（100）包括正时传动链室单元（1），所述正时传动链室单元（1）具有：弹性固定力，所述弹性固定力是由彼此紧密接触的链条导板（30）与链条导板本体（20）通过弹性恢复力而产生的；锁紧力，所述锁紧力是由链条导板（30）与链条导板本体（20）在侧部彼此面接触而产生的；以及肋片固定力，所述肋片固定力是由链条导板（30）与链条导板本体（20）彼此紧密接触的装配而产生的，从而能够组装正时传动链室单元（1）而不需要螺栓，具体而言，无需使用螺栓，螺栓的紧固力会由于发动机的振动(例如摇动)而降低，从而降低了链条噪音并满足了欧6的规定。
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公开(公告)号：CN107387187B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710842211.3
申请日：2017-09-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机传动设备，包括：底座；皮带轮，具有容置空间，容置空间内形成环形凸起；摆臂，具有本体，在本体上形成凸台，凸台的轴线与本体的轴线相离且平行，凸台转动的套设在环形凸起内；本体形成中空部，在中空部内有内凸起；枢轴，贯通摆臂和底座，与摆臂转动配合，与底座固定；锁紧结构，设置在中空部内，当摆臂沿本体的轴线转动时，锁紧结构提供阻挡摆臂转动的阻力，且根据摆臂的转动方向和转动距离调节阻力的方向和大小。锁紧结构根据摆臂的转动，提供阻挡摆臂转动的阻力，并且该阻力的方向和大小根据摆臂的转动方向和距离可以改变，实现对阻力的动态调节，可以根据工况实时调节，提高了正时效果。
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公开(公告)号：CN106065794B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201610659360.1
申请日：2016-08-11
申请人： 杭州东华链条集团有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 本发明涉及一种双链发动机正时系统，包括链条、双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮、双排曲轴链轮、固定导轨、活动导轨和张紧器，所述双排进气凸轮轴链轮和双排排气凸轮轴链轮上分别设有内外两排链轮齿，两根链条分别纵向错开套设在双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮和双排曲轴链轮的内外两排链轮的链轮齿上，所述链条的节距为P，两根链条纵向错开的距离为d，0＜d≤P/2，所述固定导轨和活动导轨分别位于两条的两侧，所述张紧器与活动导轨相连接。本发明具有噪音低、成本低且使用寿命长的有益效果。
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公开(公告)号：CN109653828A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811105351.3
申请日：2018-09-21
申请人： 博格华纳公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 一种电控偏心凸轮轴相位器(10)，其调整凸轮轴与曲轴之间的相位，包括：链轮(12)，配置为连接到曲轴并围绕中心轴(x)转动，具有链轮齿圈(14)；凸轮轴板(20)，其配置为连接到凸轮轴并围绕中心轴(x)转动，具有凸轮轴齿圈(22)；偏心轴(28)，其包括曲轴偏心截面(52)和凸轮轴偏心截面(54)；链轮轴承(16)，其由曲轴偏心截面(52)接纳；凸轮轴轴承(64)，其直径与链轮轴承(16)不同，由凸轮轴偏心截面(54)接纳。
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公开(公告)号：CN109611523A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910125808.5
申请日：2019-02-20
申请人： 无锡永凯达齿轮有限公司
摘要： 本发明涉及一种高阻尼正时皮带张紧轮，其特征在于包括中心轴、底板、阻尼套、回转臂、滑动轴承、阻尼弹簧、扭力弹簧、皮带轮、轴承、偏心调节轴、平面滑轮及卡箍，阻尼套套装在中心轴的下部，阻尼弹簧预抱紧套装在阻尼套上，当汽车发动机加速或减速时，使阻尼套与中心轴之间正反向转动产生不同的摩擦力。本发明结构简单紧凑，制造成本低，在整个工作寿命内输出高于现有张紧轮的摩擦阻尼力，能有效减少发动机正时轮系的能耗，降低发动机正时轮系的振动噪音，提高张紧轮及正时皮带轮系中各零件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109441586A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811639481.5
申请日：2018-12-29
申请人： 郑二帅
发明人： 郑二帅
摘要： 本发明属于机械技术领域，具体涉及一种基于内燃机的进、排气方式，包括缸盖、配气轴和气轴正时齿轮，所述配气轴设置在缸盖内部，其两端封闭，所述气轴正时齿轮露出缸盖，配气轴设有进气支管和排气支管，其中进气支管和排气支管各设有排气口和进气口，其中缸盖上有同样占据45°的第三气口，所述排气口、进气口和第三气口长度和宽度相等，为了配合曲轴的四个行程，每个行程180°，配气轴旋转90°，当配气轴旋转运动时，进气口和排气口经过缸盖的气孔保证为90°，以解决现有气门结构噪音大、燃烧不充份的现象，本发明结构合理、易于推广。
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公开(公告)号：CN109057962A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810936868.0
申请日：2018-08-16
申请人： 重庆卓力标准件制造有限公司
CPC分类号： F02B75/32 , F01L1/348 , F01M1/06 , F01M11/00 , F01M2001/066 , F16H57/0018 , F16H57/0025 , F16H57/0031
摘要： 本发明公开了一种摩托车曲轴连杆总成，包括飞轮，所述飞轮前侧设置有转速传感器脉冲轮，所述飞轮与所述转速传感器脉冲轮焊接，所述转速传感器脉冲轮前侧设置有曲轴，所述曲轴与所述飞轮通过键连接，所述曲轴内设置有主轴，所述主轴与所述曲轴焊接，所述主轴上端设置有主轴承上轴瓦，所述主轴下端设置有主轴承下轴瓦，所述主轴与所述主轴承上轴瓦、所述主轴承下轴瓦转动连接，所述主轴承下轴瓦前侧与后侧设置有止推片，所述主轴与所述止推片转动连接，所述曲轴上端设置有连杆。有益效果在于：通过设置油环防止机油四处飞溅，第一道气环与第二道气环防止曲轴连杆在做功时气体外泄，导致效率低下，整体结构简单且牢固，便于安装与拆卸。
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公开(公告)号：CN108952873A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811008552.1
申请日：2018-08-31
申请人： 绵阳富临精工机械股份有限公司
摘要： 本发明提供一种后置式VVT相位器，包括壳体(5)、输出轮(7)和复位弹性元件(10)，所述的输出轮(7)设置在壳体(5)内部、且输出轮(7)绕壳体(5)轴线作旋转运动，所述的复位弹性元件(10)设置在壳体(5)后端，且复位弹性元件(10)一端与壳体(5)固定连接、另一端与输出轮(7)固定连接。当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，可以通过复位弹性元件自身产生的弹性拉力来将相位器的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行；同时，采用本发明还可以消除相位器内部间隙，有利于降低相位器噪音、并增加相位器工作寿命。
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