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公开(公告)号：CN109131926A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810574854.9
申请日：2018-06-06
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B64F1/36
Abstract: 本发明属于自动控制技术领域，公开了一种用于城市值机系统的行李处理系统，包括设置在城市轨道交通值机站的行李值机系统，设置在城市轨道交通值机站的第一站台作业系统，设置在城市轨道交通机场站的第二站台作业系统，设置在城市轨道交通机场站的机场通道系统，以及设置在城市轨道交通值机站的第一传送系统和设置在城市轨道交通机场站的第二传送系统，以及控制系统；所述行李值机系统、第一站台作业系统，第二站台作业系统，机场通道系统、以及第一传送系统和第二传送系统均与控制系统具有信号交互；通过该行李处理系统在城市轨道交通车站的值机点办理值机并交运或接收行李，实现在轨道交通系统内进行值机业务提前办理，可大大提高出行的便捷性、舒适性，并使得轨道交通收益最大化。
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公开(公告)号：CN109002582A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810644559.6
申请日：2018-06-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种数据驱动的轨道交通自动扶梯施工图一键成图方法，其特征在于包括以下步骤：S1、自动扶梯施工图的出图要素的参数化；S2、通过VB.NET编程语言数据驱动CAD图形绘制；S3、成册图纸的参数化成图；其中，所成的图中包括会签信息。实现了高速铁路及轨道交通自动扶梯施工图绘制参数的完整性、关联性、正确性校验，复杂建筑结构自动扶梯的数据驱动快速成图，专业会签参数表与施工图一键对接的“一键成图”。
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公开(公告)号：CN108571854A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810312503.0
申请日：2018-04-09
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自闭合的冷库通道组合门系统，包括穿过冷库隔墙设置的门通道，所述门通道的两端分别设有门体，所述门通道的底部设有输送带，所述输送器的端部设有输送器压轮，所述门体上设有弹簧压轮，所述门体与冷库通道门框之间设有闭门装置。本发明还公开了一种进出冷库的方法。本发明的组合门系统，通过在门通道的两端分别设置门体结构，门体与冷库通道门框通过闭门装置的自恢复力，使得冷库通道门始终贴合输送器保持最小开度，门体随着输送器的运动同时打开，且两道门体至少一道门体保持关闭状态，有效避免了冷库内冷气与外界空气的直接交换，大大减少了冷库跑冷，减小输送器进出冷库的过程中冷库的温度变化。
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公开(公告)号：CN107992651A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711159096.6
申请日：2017-11-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种参数化二维成图方法，用于实现设计对象二维图纸的参数化绘制，包括，提取数据库中预先存储的设计对象设计参数，转化为二维计算机辅助设计绘图工具可识别格式；调用赋值函数，将设计参数值赋值给二维图纸绘制要素；按照设计参数生成设计对象二维模块化图元；确定设计对象二维图纸绘制基点，以绘图基点为基准，依次插入设计对象二维模块化图元，生成设计对象二维图纸。本发明技术方案还公开了一种参数化二维成图系统。本发明技术方案通过智能识别、读取数据库参数信息，参数化绘制出图对象成册施工图纸，实现了数据驱动的出图对象施工图“一键绘制”，摆脱了传统的人工手动计算机绘图手段，有效地提高了设计质量与设计效率。
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公开(公告)号：CN107916957A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711310218.7
申请日：2017-12-11
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统，所述防护门系统包括设于墙体(8)上的门框(2)，所述门框(2)通过螺栓(6)与所述墙体(8)实现固定连接，所述门框(2)上设有门体(3)，所述门体(3)的四周设有密封胶条(1)，用于实现所述门体(3)与门框(2)之间的全密封，所述门体(3)上设有门体骨架(4)，用于支撑所述门体(3)，所述门体(3)的一侧设有门锁(5)，用于作为所述门体(3)的开关机构。本发明的适用于铁路隧道的全封闭式防护门系统，通过耐火抗爆层、门体骨架、复合材料层的3层复合结构门体，解决以往钢质材料防护门使用寿命短、抗疲劳载荷性能差、门体密封性较差等缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106448315A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610784645.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明涉及铁路维护，提供一种铁路救援仿真车，沿车辆的行驶方向依次包括第一车架以及第二车架，所述第一车架与所述第二车架之间通过捣固装置连接，于所述第一车架上安设有前转向架，于所述第二车架上安设有后转向架与稳定装置，且沿车辆的行驶方向所述稳定装置位于所述后转向架的前方。本发明中，仿真车集成有稳定装置与捣固装置，对此可以通过仿真车进行捣固与稳定操作，使得两个不同功能可以在同一平台上进行试验，通过模拟演练的方式，可对操作人员进行培训，利用更为合理的起复救援实施方法，来模拟处理大机应急事故，不但应急演练非常方便，可有利于提高工作人员的职业素质，而且演练成本大大降低，避免了大机的损耗。
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公开(公告)号：CN119593675A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411662290.6
申请日：2024-11-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 朱冬 , 徐绪宝 , 张鹏 , 孙敬伟 , 张琨 , 光振雄 , 黄伟利 , 殷勤 , 牟瀚林 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 刘辉 , 张俊岭 , 彭方进 , 李成洋 , 邵靖男
Abstract: 本发明公开了一种真空磁浮管道用隔离舱门，设于真空磁浮管道的过渡舱和主舱之间，其包括主壳体、驱动体以及至少一组补偿器。其中，主壳体设有贯穿通孔，且内部具有空腔；驱动体活动安装于空腔内，且包括相连的连接段和密封段；至少一组补偿器，其设于主壳体一端，且内部设有第一连接轨。具体的，隔离舱门包括两种工作模式，第一模式，密封段移至通孔处，以隔绝过渡舱和主舱；第二模式，连接段移至通孔处，以连通过渡舱和主舱。采用上述隔离舱门，通过驱动体的活动以实现真空磁浮管道的连通与隔离状态，该隔离舱门结构简单，工况调节灵活；另外，管道补偿器可以减少真空磁浮管道在大温差环境时发生的应力作用，提升隔离舱门使用寿命。
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公开(公告)号：CN118961209A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411028173.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01M13/045 , G06F18/24 , G06F18/2131 , G06N3/0442 , G06N3/084
Abstract: 本发明提供一种基于PHM的客车车辆轴承健康状态预测方法及系统，所述方法包括：采集轴承全生命周期的振动信号，建立轴承健康状态预测数据集；将所述健康状态预测数据集划分为训练数据集与测试数据集；对不同健康状态的轴承振动信号进行熵值计算，从不同健康状态的轴承中提取特征向量；对提取后的特征向量进行无限特征选择，选取前几个特征组成新的特征集；将特征集中的特征向量输入到长短期记忆神经网络分类器，利用交叉熵损失函数对模型进行训练，计算每次网络迭代的误差；将测试数据集送入训练模型，获取网络输出参数，输出轴承健康状态在不同时期的分类结果。本发明保证了车辆的安全运行，提高了客车车辆的轴承故障诊断效率，节约了人力物力。
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公开(公告)号：CN114875729B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210368621.X
申请日：2022-04-08
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学 , 浙江清华长三角研究院
Inventor： 王剑涛 , 张琨 , 张浩 , 光振雄 , 邵向荣 , 董云松 , 巫世晶 , 殷勤 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 龙新平 , 刘辉 , 张俊岭 , 彭方进 , 李成洋 , 陈潇 , 李登 , 黄云磊
Abstract: 本发明公开了一种水射流钢轨打磨车自适应废料回收系统及方法，该系统包括设于打磨车上的水射流打磨机构、与水射流打磨机构相对设置的废料回收机构、同时设于水射流打磨机构和废料回收机构上的同轴对应控制单元以及设于废料回收机构上的缓冲单元；通过水射流打磨机构对钢轨进行水射流打磨修复；通过废料回收机构接收水射流打磨机构打磨钢轨后的打磨废料并进行过滤、水渣分离存储利用；通过同轴对应控制单元实现水射流打磨机构和废料回收装置的自适应角度匹配，进而实现水射流打磨钢轨的打磨废料的自适应回收；本发明的水射流打磨机构及废料回收机构可多角度协同工作，被加工件无需改变位姿。
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公开(公告)号：CN107620231B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201711060898.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种共用走行线的道岔组合，包括轨道梁(1)，所述轨道梁(1)为多条，分别设置于道岔的两端，一端所述轨道梁(1)的数量多于另一端所述轨道梁(1)的数量，且数量较多的一端其中至少一条所述轨道梁(1)作为共用走行线，所述轨道梁(1)之间设有至少两条枢轴型道岔(1,2)，所述枢轴型道岔(1,2)的底部设有走行台车轨道(3)，所述走行台车轨道(3)上设有触发器(6)和触发式挡车器(5)。本发明的共用走行线的道岔组合，实现两组(双开、三开、四开道岔均可)以上的枢轴型道岔与不同的线路并联连通，大大节省了车辆基地内的车辆调机作业空间和走行路径，提高了车辆调机作业效率。
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