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公开(公告)号：CN109709195A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811249390.0
申请日：2018-10-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01N27/416
摘要： 内燃机的SOx指标取得装置具备传感器元件和电压源。所述传感器元件包括固体电解质及以夹着固体电解质的方式配设的一对电极。所述电压源向传感器元件施加电压。本装置取得传感器元件的电阻值作为传感器电阻，使向传感器元件施加的电压即施加电压从预定电压下降，取得在使施加电压从预定电压下降的期间流过传感器元件的电流的值作为SOx传感器电流，基于包括SOx传感器电流的参数来取得与排气中的SOx浓度相关的基准SOx浓度，基于传感器电阻对基准SOx浓度进行修正而取得SOx浓度作为SOx指标。
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公开(公告)号：CN108205006A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711338407.5
申请日：2017-12-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01N27/407 , G01N27/41
摘要： 一种气体检测装置，包括：电压施加部，其在电化学单元的第1电极与第2电极之间施加电压；以及测定控制部，其进行扫描电压范围互相不同的第1施加电压扫描以及第2施加电压扫描，基于所述第1施加电压扫描的输出电流取得第1参数，基于所述第2施加电压扫描的输出电流取得第2参数，算出包括第1参数与第2参数的差或比的SOx检测用参数，基于该SOx检测用参数进行在排气中是否含有预定浓度以上的硫氧化物的判定或进行排气中的硫氧化物的浓度的检测。
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公开(公告)号：CN106568813A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610786783.X
申请日：2016-08-31
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01N27/26
CPC分类号： G01N27/26
摘要： 本发明涉及硫成分检测方法。即使在硫成分的检测中废气的空燃比变化，也合适检测燃料中含有的硫成分的含量。硫成分检测装置(1)具备包括具有氧化物离子传导性的固体电解质层(11)、第一电极(41)、及第二电极(42)的第一电化学电池(51)，扩散速率控制层(16)和被测气体室(30)。将第一电极配置在被测气体室内，将第二电极以暴露于大气的方式配置。检测燃料中含有的硫成分的含量时，持续规定时间以上对第一电化学电池施加SOx的分解开始电压以上的电压，其后在施加水的分解开始电压以上的电压的同时取得电极间电流，基于电极间电流检测硫成分。燃料中的硫成分的检测时，在所取得的电极间电流为第一区域内的值时，判定为与为第二区域内的值时相比硫成分的含量低。
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公开(公告)号：CN104204471B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1‑T2)、且使水温(Thw)接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN104395587A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074219.5
申请日：2012-06-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明的目的在于基于燃料的性状和/或内燃机温度来适当地控制气门正时，提高排气排放。发动机10具备驱动可变气门机构36、38来执行进气门延迟打开控制和排气门提早关闭控制的功能。ECU60基于燃料中的乙醇浓度而可变地设定低温判定值T1。而且，在发动机的水温Thw为低温判定值T1以下的情况下，禁止进气门延迟打开控制，允许排气门提早关闭控制。由此，在冷机运转时，能够避免由进气门控制引起的燃烧性的恶化(缸内紊乱的恶化)，抑制排气排放的恶化。另外，因为允许排气门控制，所以例如能够通过使排气门34的关闭正时提前来确保满足控制上的要求的负的重叠期间。因此，能够提高排气排放和/或催化剂的预热性能。
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公开(公告)号：CN118628282A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410066686.8
申请日：2024-01-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 松田和久
IPC分类号： G06Q50/06 , G06Q30/0234 , G06Q10/04
摘要： 本发明提供能量管理方法以及计算机系统。能量管理方法包括：制定用于在规定的执行日在规定的充电地点执行的能量管理的电动车辆的充电的规划；在执行日关于充电地点以外的场所检测到电动车辆的充电预备动作的情况下，关于电动车辆算出该场所处的充电量的推荐值；向电动车辆的用户请求将充电地点以外的场所处的充电量的上限值设定为充电量的推荐值的许可；以及在从电动车辆的用户接受到许可的情况下，将充电地点以外的场所处的充电量的上限值设定为充电量的推荐值。
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公开(公告)号：CN115489348A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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公开(公告)号：CN109959695B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811516800.3
申请日：2018-12-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01N27/407
摘要： 本发明涉及的内燃机的SOx浓度获取装置，执行使传感器电压从低于氧增大电压的第1电压上升至氧增大电压以上的第2电压的分解升压控制，然后，执行使传感器电压从第2电压降低至低于氧减少电压的第3电压的再氧化降压控制，在该再氧化降压控制的执行中，传感器电压成为氧减少电压之后，分别获取传感器电流作为SOx浓度电流，在再氧化降压控制的执行中，获取传感器电压为氧减少电压以下时的传感器电流作为基准电流，获取该基准电流与各个SOx浓度电流之差的累计值，基于该累计值获取从内燃机排出的废气中的SOx浓度。
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公开(公告)号：CN109959694B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201811508432.8
申请日：2018-12-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01N27/407
摘要： 本发明涉及的内燃机的SOx浓度获取装置，执行使传感器电压从低于氧增大电压的电压上升至氧增大电压以上的第1高电压后降低至低于氧减少电压的第1低电压的第1电压控制，然后，执行使传感器电压上升至氧增大电压以上的第2高电压后降低至低于氧减少电压的第2低电压的第2电压控制，在第2电压控制的执行中，获取使传感器电压降低时流动于传感器单元的电流作为SOx浓度电流，基于SOx浓度电流获取从内燃机排出的废气中的SOx浓度。
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