-
公开(公告)号：CN104395587A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074219.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于基于燃料的性状和/或内燃机温度来适当地控制气门正时，提高排气排放。发动机10具备驱动可变气门机构36、38来执行进气门延迟打开控制和排气门提早关闭控制的功能。ECU60基于燃料中的乙醇浓度而可变地设定低温判定值T1。而且，在发动机的水温Thw为低温判定值T1以下的情况下，禁止进气门延迟打开控制，允许排气门提早关闭控制。由此，在冷机运转时，能够避免由进气门控制引起的燃烧性的恶化(缸内紊乱的恶化)，抑制排气排放的恶化。另外，因为允许排气门控制，所以例如能够通过使排气门34的关闭正时提前来确保满足控制上的要求的负的重叠期间。因此，能够提高排气排放和/或催化剂的预热性能。
-
公开(公告)号：CN108930599A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810487944.4
申请日：2018-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , B60W20/00 , F01N3/101 , F02D41/042
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，车辆包括：包括排气通路的内燃机；设置于所述排气通路的催化剂；及电子控制单元。在所述内燃机停止条件成立的情况下，所述电子控制单元使燃料喷射停止并使向所述催化剂流入的氧的量即催化剂流入氧量增大预定氧增大量。所述内燃机停止条件是使所述内燃机的运转停止的条件。所述预定氧增大量是比由于燃料喷射的停止而增大的所述催化剂流入氧量的增大量大的量。
-
公开(公告)号：CN108457723A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810140134.1
申请日：2018-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢越崇博
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F02P5/1504 , F01N3/2006 , F02D41/0255 , F02D41/18 , F02D2200/021 , F02P3/00 , F02P5/151 , F02P5/1516
Abstract: 提供一种内燃机的点火装置，所述点火装置具备：火花塞，其具有面向内燃机的燃烧室的排气口附近的放电部；驱动部，其通过对火花塞施加驱动电压来使得在所述放电部发生非平衡等离子体放电；以及电子控制单元，其在排气净化催化剂处于预热状态的情况下，在第一预定期间从驱动部向火花塞施加驱动电压，由此使得在放电部发生非平衡等离子体放电，所述第一预定期间是自排气门开始打开起的预定期间、并且是发生排气的自由排气现象的期间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411952A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074416.7
申请日：2012-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0689 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/1441 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在并用缸内直接喷射和进气口喷射的内燃机中，能够早期消除在使用燃料中的不同种类的燃料的混合比例发生了大幅变化的情况下可能产生的喷射阀之间的燃料浓度的差异。为了该目的，本发明的控制装置通常根据内燃机的运转状态来控制各喷射阀的燃料喷射量，但在使用燃料中的不同种类的燃料的混合比例发生了变化的情况下，或者在可能发生这样的变化情况下，控制各喷射阀的燃料喷射量以使得暂时从缸内喷射阀和进气口喷射阀的双方喷射燃料。
-
公开(公告)号：CN108930599B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201810487944.4
申请日：2018-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，车辆包括：包括排气通路的内燃机；设置于所述排气通路的催化剂；及电子控制单元。在所述内燃机停止条件成立的情况下，所述电子控制单元使燃料喷射停止并使向所述催化剂流入的氧的量即催化剂流入氧量增大预定氧增大量。所述内燃机停止条件是使所述内燃机的运转停止的条件。所述预定氧增大量是比由于燃料喷射的停止而增大的所述催化剂流入氧量的增大量大的量。
-
公开(公告)号：CN106089394B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610265519.1
申请日：2016-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢越崇博
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的目的在于，在具备向汽缸内喷射燃料的第一燃料喷射阀、向进气通路内喷射燃料的第二燃料喷射阀、以及在内燃机处于冷态时使内燃机中的冷却水的循环停止的流量限制装置的内燃机中，抑制由冷却水的流量限制被解除所引起的混合气的空燃比变动。为了实现上述目的，在本发明中，在流量限制处理结束后的预定期间内，使在每1循环中从第二燃料喷射阀喷射的燃料的量比与内燃机的运转状态相应的第二基本喷射量少，并且使在每1循环中从第一燃料喷射阀喷射的燃料量比与内燃机的运转状态相应的第一基本喷射量多，由此来减轻由壁面温度的变动所引起的空燃比的变动。
-
公开(公告)号：CN104411952B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280074416.7
申请日：2012-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0689 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/1441 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在并用缸内直接喷射和进气口喷射的内燃机中，能够早期消除在使用燃料中的不同种类的燃料的混合比例发生了大幅变化的情况下可能产生的喷射阀之间的燃料浓度的差异。为了该目的，本发明的控制装置通常根据内燃机的运转状态来控制各喷射阀的燃料喷射量，但在使用燃料中的不同种类的燃料的混合比例发生了变化的情况下，或者在可能发生这样的变化情况下，控制各喷射阀的燃料喷射量以使得暂时从缸内喷射阀和进气口喷射阀的双方喷射燃料。
-
公开(公告)号：CN106089394A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610265519.1
申请日：2016-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冢越崇博
CPC classification number: F02D41/068 , F01P7/16 , F01P7/162 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2037/02 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02D41/0025 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的目的在于，在具备向汽缸内喷射燃料的第一燃料喷射阀、向进气通路内喷射燃料的第二燃料喷射阀、以及在内燃机处于冷态时使内燃机中的冷却水的循环停止的流量限制装置的内燃机中，抑制由冷却水的流量限制被解除所引起的混合气的空燃比变动。为了实现上述目的，在本发明中，在流量限制处理结束后的预定期间内，使在每1循环中从第二燃料喷射阀喷射的燃料的量比与内燃机的运转状态相应的第二基本喷射量少，并且使在每1循环中从第一燃料喷射阀喷射的燃料量比与内燃机的运转状态相应的第一基本喷射量多，由此来减轻由壁面温度的变动所引起的空燃比的变动。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.047 seconds)
