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公开(公告)号：CN103080491B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080068957.X
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂，其目的在于抑制电加热式催化剂（EHC）中的电极和壳体的短路。在本发明所涉及的EHC中，电极（7）穿过形成于壳体（4）的贯通孔以及在壳体（4）的内壁面和发热体（3）的外周面之间形成的电极室（9）而与发热体（3）连接。并且，由电绝缘材料形成且在形成于壳体（4）的贯通孔中支承电极（7）的支承部件（8），沿着电极（7）延伸至电极室（9）内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102362051B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201080013011.3
申请日：2010-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/2026 , F01N2550/22 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0602 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在混合动力车辆(10)中，ECU(100)执行EHC(400)的驱动控制。对于该控制，当作出EHC(400)的通电要求时，ECU(100)首先执行将驱动电压降至50V的低电压驱动。然后，基于EHC(400)的电阻值，ECU(100)检测是否由于EHC(400)中的冷凝水的结露而导致漏电。从而，如果检测出漏电，则抑制EHC(400)的通电。如果未检测出漏电，则使驱动电压Vd升至用于通常驱动的200V，以由EHC(400)加热催化剂。
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公开(公告)号：CN103153436A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080066530.6
申请日：2010-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/94
CPC classification number: F01N3/2026 , F01N3/2013 , F01N3/2871 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于抑制电加热式催化剂（EHC）中的电极与壳体之间的绝缘电阻的降低。本发明所涉及的EHC（1）具备：通过被通电而发热从而对催化剂进行加热的发热体（3）；收纳发热体的壳体（4）；设置在发热体（3）与壳体（4）之间并进行电绝缘的绝缘部件（5）；经过位于壳体（4）的内壁面与发热体（3）的外周面之间的空间亦即电极室（9）与发热体（3）连接的电极（7）；以及连通电极室与内燃机的排气系统中的设置有EHC的部分以外的部分的连通路（10）。
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公开(公告)号：CN101772444B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880102135.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
IPC: B60W10/06 , B60K6/445 , B60K15/04 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D17/00 , F02D19/08 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02M37/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2015/03414 , B60L3/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2560/04 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D29/02 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。
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公开(公告)号：CN102362051A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013011.3
申请日：2010-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/2026 , F01N2550/22 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/0602 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在混合动力车辆(10)中，ECU(100)执行EHC(400)的驱动控制。对于该控制，当作出EHC(400)的通电要求时，ECU(100)首先执行将驱动电压降至50V的低电压驱动。然后，基于EHC(400)的电阻值，ECU(100)检测是否由于EHC(400)中的冷凝水的结露而导致漏电。从而，如果检测出漏电，则抑制EHC(400)的通电。如果未检测出漏电，则使驱动电压Vd升至用于通常驱动的200V，以由EHC(400)加热催化剂。
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公开(公告)号：CN101115917A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200580047792.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F02D41/3064 , F02D41/064 , F02D41/086 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D41/3094 , F02D2200/023
Abstract: 基于节流阀开度判断内燃机是在怠速状态还是在非怠速状态。根据怠速状态和非怠速状态下不同控制模式(#1、#2)执行用于控制缸内喷射和进气口喷射之间燃料喷射比率(DI比率)的DI比率控制。在基本上根据怠速状态和非怠速状态之间的过渡切换DI比率控制模式的同时，在可能发生干扰空燃比控制的燃料附着的冷机状态下，在从非怠速状态向怠速状态过渡时设置过渡延迟时段(DT)。在过渡延迟时段，不管怠速和非怠速状态之间的过渡如何，控制模式固定。本发明防止了DI比率断断续续变化，因而防止了发动机输出的变化。
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