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公开(公告)号：CN110198877A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201880008215.4
申请日：2018-01-15
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的铁路车辆用减震装置(V)具备：能够在利用电动机(15)驱动泵(12)的期间卸荷的致动器(A)、设置于车身(B)上且检测车身(B)的左右方向的加速度的加速度传感器(40)、以及根据加速度控制致动器(A)的控制器(C)，在使电动机(15)进行驱动且使致动器(A)卸荷的期间，测量消除加速度传感器(40)的输出值中所含的漂移分量的偏移值。
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公开(公告)号：CN106068399B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580012603.6
申请日：2015-02-25
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
Abstract: 作动缸装置包括：缸体(1)；外管(12)；活塞(2)；活塞杆(3)；杆导引件(16)；第1共用通路(200)，其供向杆侧室(110)供给的工作油、自杆侧室(110)排出的工作油通过；管(13)，其用于形成第1共用通路(200)的一部分，配置在贮存箱(130)内；管保持件(14)，其设在管(13)与杆导引件(16)之间，用于保持管(13)的一端；以及插塞(15)，其设在管保持件(14)的与管(13)所在侧相反的一侧，具有用于将第1共用通路(200)与贮存箱(130)连通的节流通路(15a)。
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公开(公告)号：CN108138979A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680036800.6
申请日：2016-10-25
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 作为解决本发明所涉及的课题的一种阀(V)，该阀(V)包括：具有中空部(1)的壳体(H)；串联地插入中空部(1)的第一套筒(2)和第二套筒(3)；容纳在第一套筒(2)内的第一阀柱(4)；容纳在第二套筒(3)内的第二阀柱(5)；安装在壳体(H)的开口端的止挡件(6)。
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公开(公告)号：CN106715229A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050299.4
申请日：2015-08-26
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: B61F5/127 , B61F5/10 , B61F5/144 , B61F5/24 , B61F5/245 , F15B11/10 , F16F9/26 , F16F9/46
Abstract: 铁道用减振装置(S)具有第一缸装置(A)和第二缸装置(D)，第一缸装置(A)具有第一缸主体(C1)、向第一缸主体(C1)内供给液压的泵(12)、对第一缸主体(C1)的推力产生方向和推力进行调节的液压回路(LC)，第二缸装置(D)具有第二缸主体(C2)和使第二缸主体(C2)作为减振器发挥功能的减振器回路(DC)，液压回路(LC)和减振器回路(DC)是相同回路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106104066A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580014343.6
申请日：2015-10-08
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: F16F9/19 , B61F5/24 , F15B11/00 , F15B11/10 , F16F9/20 , F16F9/49 , F16F9/50 , F16F9/58 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2230/22
Abstract: 作动缸装置(C1)包括：凹部(2a)，其设于活塞(2)和缸筒(1)中的一者，面朝活塞(2)和缸筒(1)中的另一者；伸长侧排出通路(6)，其仅容许液体自伸长侧室(R1)向凹部(2a)流动；压缩侧排出通路(7)，其仅容许液体自压缩侧室(R2)向凹部(2a)流动；流体箱侧排出通路(8)，其经由凹部(2a)使伸长侧排出通路(6)和压缩侧排出通路(7)这两者与流体箱(T)连通；伸长侧阻尼力产生通路(9)，其用于对在伸长时通过的液体的流动施加阻力而发挥阻尼力；以及压缩侧阻尼力产生通路(10)，其用于对在收缩时通过的液体的流动施加阻力而发挥阻尼力。
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公开(公告)号：CN106068399A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580012603.6
申请日：2015-02-25
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: F16F9/34 , F16F9/185 , F16F9/32 , F16F9/36 , F16F9/43 , F16F9/437 , F16F2230/06
Abstract: 作动缸装置包括：缸体(1)；外管(12)；活塞(2)；活塞杆(3)；杆导引件(16)；第1共用通路(200)，其供向杆侧室(110)供给的工作油、自杆侧室(110)排出的工作油通过；管(13)，其用于形成第1共用通路(200)的一部分，配置在贮存箱(130)内；管保持件(14)，其设在管(13)与杆导引件(16)之间，用于保持管(13)的一端；以及插塞(15)，其设在管保持件(14)的与管(13)所在侧相反的一侧，具有用于将第1共用通路(200)与贮存箱(130)连通的节流通路(15a)。
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公开(公告)号：CN103946095B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380003916.6
申请日：2013-03-13
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
IPC: B61F5/24
Abstract: 具备安装在铁路车辆的台车(T)与车体(B)之间的两个以上的震动抑制力产生源(A1，A2)的铁路车辆用减震装置提取车体的横向速度中的车体的离心加速度的频率以上的频率成分，根据它计算高频震动抑制力。在铁路车辆正在曲线区段行驶时，使一部分震动抑制力产生源(A1)输出高频震动抑制力，使剩余的震动抑制力产生源(A2)作为无源减震器而发挥功能，由此提高正在曲线区段行驶的车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN103946097B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380003923.6
申请日：2013-03-13
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
IPC: B61F5/24
Abstract: 具备：两个以上的前侧震动抑制力产生源(Af1，Af2)，其安装在铁路车辆的前侧台车(Tf)与车体(B)之间；两个以上的后侧震动抑制力产生源(Ar1，Ar2)，其安装在铁路车辆的后侧台车(Tr)与车体(B)之间。控制器(45)计算抑制在铁路车辆进行曲线区段行驶时作用于车体(B)的离心加速度的频率以上的频率的震动的晃动高频震动抑制力(FSH)。在铁路车辆正在曲线区段行驶时，控制器使前侧震动抑制力产生源的至少一部分(Af1)和后侧震动抑制力产生源的至少一部分(Ar1)输出摇摆抑制力(Fω)和晃动高频震动抑制力(FSH)的合力。另外，使前侧震动抑制力产生源的剩余部分的全部(Af2)和后侧震动抑制力产生源的剩余部分的全部(Ar2)作为无源减震器而发挥功能。由此改善曲线区段的车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN103608235B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280030694.2
申请日：2012-06-19
Applicant: KYB株式会社
CPC classification number: B61F5/24 , B61F5/245 , F15B21/008 , F15B2211/3058 , F15B2211/31558 , F15B2211/6303 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7053 , F15B2211/76 , F16F15/027
Abstract: 本发明的铁路车辆用减震装置(1)具备：罐体(7)，其贮存向致动器的缸体(2)供给及从致动器的缸体(2)排出的液体；第一开闭阀(9)，其设置于第一通路(8)，能够打开和关闭该第一通路(8)，该第一通路(8)使由插入到缸体(2)内的活塞(3)所划分的杆侧室(5)与活塞侧室(6)连通；第二开闭阀(11)，其设置在使上述活塞侧室(6)与上述罐体(7)连通的第二通路(10)，能够打开和关闭该第二通路(10)；以及泵(12)，其被驱动以预定的普通转速进行旋转，从上述罐体(7)向上述杆侧室(5)供给液体，其中，上述泵(12)在推力指令值低于普通下限值的情况下，其转速降低，该普通下限值是在以上述普通转速旋转时致动器所能产生的推力的下限值。
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