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公开(公告)号：CN107264497A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710201101.9
申请日：2017-03-30
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
发明人： 松永吉晃
CPC分类号： B60T13/745 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/165 , B60T11/22 , B60T15/36 , B60T13/142 , B60T13/74
摘要： 本发明提供一种液压发生装置，可在将止回阀设置在从储液箱到从动缸的液压室的补给路径的情况下，确保制动液的吸液性并且使布局性提高。液压发生装置(1)具备基体(100)、电动机、储液箱、主缸、从动缸(20)。基体(100)具有从储液箱(80)到从动缸(20)的压力室(26)的补给路径。在该补给路径设有仅允许制动液从储液箱(80)向从动缸(20)侧流入的止回阀(75)。而且，止回阀(75)配置在设于从动缸(20)的第二缸孔(21)上的制动液的排出口(27)附近。
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公开(公告)号：CN106660540A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580036763.4
申请日：2015-07-10
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： B60T8/368 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/165 , B60T11/22 , B60T11/236 , B60T13/146 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/04
摘要： 本发明提供一种能够谋求小型化以及轻量化的制动装置。在本发明的制动装置中，在具有将缸体内部与外部连接起来的第一端口的主缸壳的一侧面和具有供从与第一端口连接的第二端口流入的制动液流通的油路，供主缸壳的一侧面侧安装的阀壳的一侧面侧之间，具有将第一端口与第二端口连接起来的连接部，在连接部的周围具有系那个各壳的外部开口的空间。
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公开(公告)号：CN104379419B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC分类号： B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要： 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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公开(公告)号：CN104024067B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280064174.3
申请日：2012-10-29
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/36
CPC分类号： B60T11/101 , B60T8/3675 , B60T8/368 , B60T11/165 , B60T11/28 , Y10T137/86485
摘要： 本发明的主体是一种泵壳(22)，其中至少两个吸入阀孔(66)设置在第一行(116)，至少两个放出阀孔(68)设置在接下来的第二行(118)，并且至少一个高压开关阀孔(70)以及至少一个换向阀孔(72)设置在再接下来的第四行(122)。根据第一发明，至少一个车轮压力传感器接口(108)设置在第二行和第四行之间的第三行(120)。根据第二发明，至少一个主缸压力传感器接口(74)设置在紧接着第四行(122)的第五行(124)中。
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公开(公告)号：CN103492742B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280020480.7
申请日：2012-04-10
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16D25/088 , B60T11/165 , F15B7/08 , F16D25/12 , F16D2025/081
摘要： 主动缸，尤其用于摩擦离合器的液压操纵系统，尤其是内燃机驱动的机动车中的摩擦离合器的液压操纵系统，所述主动缸包括带有活塞（202）的缸（201），该活塞带有活塞杆，该活塞在壳体（204）中能够在运动轴线（205）方向上运动，其中，构造有一止挡罩（207），该止挡罩具有孔口，活塞杆能够穿过该孔口运动，其中，所述止挡罩在外侧与壳体连接并且在运动轴线的一个方向上限制所述活塞杆的运动性。这里讨论的主动缸能够以有利的方式实现活塞杆在壳体中的简单装配，同时形成相应的止挡区域。与公知的解决方案相比，该主动缸在运动轴线方向上构造得更短，因为可以放弃使用固定夹和出于强度原因的相应壳体延长。
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公开(公告)号：CN102256848B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN200980150858.3
申请日：2009-12-15
申请人： 古斯塔夫马根维特有限两合公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/236
CPC分类号： B60T11/165 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： 一种主气缸，所述主气缸尤其是用于车辆的离合系统、操纵系统或制动系统，所述主气缸包括带有活塞孔的气缸壳体、布置在活塞孔中的活塞和布置在壳体和活塞之间的、在活塞孔区域中的、并且界定气缸室的靠内的密封元件，所述活塞具有朝向气缸室的端侧，并且具有至少一个与该端侧相间隔的、从活塞壳面穿过活塞壁引导到该气缸室的续流开口，所述续流开口在活塞的压力平衡姿态中与续流腔邻接，从而使得在压力平衡姿态中，液压介质能够续流到所述气缸室中用于平衡压力，这使出现的空冲程尽可能地短，为这种主气缸作如下建议，即，在密封元件和活塞壳面之间的续流腔布置在该密封元件的密封唇状部的背离气缸室的一侧上，并且在压力平衡姿态中，续流开口布置为与该密封元件的界定该续流腔的内面相对置。
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公开(公告)号：CN103492248A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019565.3
申请日：2012-04-05
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16D25/12 , B60T11/165 , F16D25/088 , F16D2025/081
摘要： 用于机动车中的操作踏板的操作杆的运输保护的装置，包括一主动缸，在该主动缸的一端上布置有一止挡环，该止挡环用于一在缸壳体中处于弹簧的压力下的活塞。设置有一基本上被轴向操作的活塞杆，该活塞杆的杆脚穿过所述止挡环的中央钻孔并且加载活塞头。在所述活塞杆的杆脚和所述活塞之间布置有一用于共同的径向旋转的旋转保险装置。此外，在所述活塞和所述止挡环之间布置有一限制所述活塞的所述径向旋转的止动装置。
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公开(公告)号：CN101830215B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010189354.7
申请日：2006-01-23
申请人： 株式会社岛野
发明人： 名合大辅
IPC分类号： B60T11/16
CPC分类号： B60T11/165 , B62L3/023
摘要： 本申请涉及一种液压组件。其中，描述了一种双杆液压制动组件。制动组件包括两个操作连接于液压制动系统上的杆。还描述了一种液压组件，其中杆操作连接于主液压缸上以便使得沿致动方向移动杆就使主液压缸沿第一方向运动。
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公开(公告)号：CN101595018A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200880003607.8
申请日：2008-01-24
申请人： 富米乐公司
发明人： 贾恩卡洛·韦佐利 , 加布里埃莱·迪彼得罗 , 萨穆埃莱·拉吉 , 马尔科·菲耶索利
IPC分类号： B60T11/22
CPC分类号： B62L3/023 , B60T11/10 , B60T11/165 , B60T11/22
摘要： 一种液压泵，其包括内侧具有圆柱形腔(3)的壳体(2)，所述圆柱形腔设有与液压致动器连通的导管(4)并能够保持流体。该液压泵还包括能够在圆柱形腔(3)中移动的活塞(5)以及与所述圆柱形腔(3)流体连通的流体贮液器(12)。连接至活塞(5)的致动装置(6)在圆柱形腔(3)内移动活塞(5)并操作所述液压致动器。所述泵还包括用于关闭或者打开贮液器(12)与圆柱形腔(3)之间的连接的装置(13)。贮液器(12)沿着所述圆柱形腔(3)的纵向延伸轴线(X)对齐所述圆柱形腔(3)，以减小泵的总体尺寸和重量。
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公开(公告)号：CN101395050A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200680053226.1
申请日：2006-12-22
申请人： 古斯塔夫梅根沃斯有限责任公司
发明人： F·凯鲁宾
CPC分类号： F16D25/12 , B60T11/165 , B60T11/22 , F16D23/12 , F16D25/08
摘要： 本发明涉及一种致动接头，尤其是制动器和/或离合器接头和/或门锁致动接头，包括壳体(2)，在所述壳体内设置活塞(5)，所述活塞可借助于致动元件(7)在圆柱形空间(3)内移动以便移动流体，其中，在所述圆柱形空间(3)和/或所述活塞(5)内设置均衡空间和/或存储容器(19)。
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