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公开(公告)号：CN101678892B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880017292.2
申请日：2008-05-16
Applicant: 波音公司
Inventor： N·沃吉特
CPC classification number: B64C7/00 , B64C9/16 , B64C9/22 , Y02T50/32 , Y10T29/49622
Abstract: 航空航天飞行器整流系统及相关方法在此进行公开，包括容纳飞机上的襟翼表面驱动机构(115)的整流罩(120)。依据一个具体实施例的方法，例如可以包括调整遍布机翼(110)的升力分布。机翼包括第一舷内部分(212)和第二舷外部分(214)。该方法可以包括将第一整流罩(120a)的最大曲率点定位于接近第一舷内部分(212)的机翼后缘(112a)的至少近似前方。该方法也包括将第二整流罩(120b)的最大曲率点定位于接近第二舷外部分(214)的机翼后缘(112a)的近似后方。第一和第二整流罩的最大曲率点的定位至少部分基于目标升力分布。
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公开(公告)号：CN102470918A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080031359.5
申请日：2010-07-12
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 独立行政法人宇宙航空研究开发机构
Abstract: 本发明提供一种高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置，能够实现展开副翼时产生的噪声的降低，并且能够抑制收纳副翼时的空气动力特性的恶化，且能够抑制重量的增加。其设置有：相对于母翼可展开收纳地配置的副翼主体(5)、在副翼主体(5)的正压面(PS)的至少一方端部附近向离开副翼主体(5)方向平滑地突出的突出部(6A-1)。
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公开(公告)号：CN102378719A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015042.2
申请日：2010-03-31
Applicant: 空中客车运营有限公司
Inventor： 马克·海因特耶斯
IPC: B64C9/16
Abstract: 本发明涉及飞机或航天器的机翼，所述机翼(12)至少包括可动飘动体(10)，所述机翼包括可动支撑装置(22)，其连接到所述飘动体(10)，用于旋转在所述机翼(12)上的所述飘动体(10)，所述机翼(12)包括飘动体控制装置(18，20)，所述飘动体控制装置(18，20)在第一点(C)固定到所述机翼(12)，所述支撑装置(22)在第二点(B)固定到所述机翼(12)，所述飘动体控制装置(18，20)和所述支撑装置(22)的两个点(C，B)形成轴(HL-1)，所述飘动体控制装置(18，20)关于轴(HL-1)以预定角度(β)形成，所述飘动体控制装置(18，20)在预定平面中围绕该轴(HL-1)引导所述飘动体(10)。
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公开(公告)号：CN101959754A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200880102375.1
申请日：2008-08-06
Applicant: 空中客车营运有限公司
Abstract: 用于飞机的高升力系统，包括：主机翼(1)；设置在飞机的主机翼(1)上的襟翼(2)，所述襟翼(2)借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间可以调节；和设置在主机翼(1)上的支架部分(3；21)，所述襟翼操纵机构耦联在所述支架部分上并且相对于所述支架部分能够移动以调节所述襟翼(2)，其中所述支架部分(3；21)借助于具有调整装置的轴承装置(10)设置在主机翼上，通过所述调整装置能够相对于主机翼的方向调节所述支架部分的方向。
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公开(公告)号：CN101678892A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017292.2
申请日：2008-05-16
Applicant: 波音公司
Inventor： N·沃吉特
CPC classification number: B64C7/00 , B64C9/16 , B64C9/22 , Y02T50/32 , Y10T29/49622
Abstract: 航空航天飞行器整流系统及相关方法在此进行公开，包括容纳飞机上的襟翼表面驱动机构(115)的整流罩(120)。依据一个具体实施例的方法，例如可以包括调整遍布机翼(110)的升力分布。机翼包括第一舷内部分(212)和第二舷外部分(214)。该方法可以包括将第一整流罩(120a)的最大曲率点定位于接近第一舷内部分(212)的机翼后缘(112a)的至少近似前方。该方法也包括将第二整流罩(120b)的最大曲率点定位于接近第二舷外部分(214)的机翼后缘(112a)的近似后方。第一和第二整流罩的最大曲率点的定位至少部分基于目标升力分布。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119284160A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411607566.0
申请日：2024-11-12
Applicant: 中航沈飞民用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种采用超声速双翼和变体设计的超声速喷气机，属于新型超声速民用航空器领域，采用内侧带边条大面积截尖三角翼，其外端上部布置有发动机短舱，短舱外侧安装超声速双翼，超声速双翼的上、下翼的前缘和后缘均采用智能材料实现变体功能；尾翼能够绕沿飞机纵向的安装轴旋转，以改变倾斜角；超声速双翼的前、后缘变形结合尾翼改变倾斜角共同形成超声速与亚声速两种状态。本发明解决常规双翼非设计点性能不佳的不足问题，在飞行包线范围内都能具有较高的气动性能，保证飞机实现较为理想的声爆和噪声等超声速环保性能以及气动效率。
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公开(公告)号：CN118560691A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410206670.2
申请日：2024-02-26
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Inventor： 卢奇·安德烈亚尼
Abstract: 飞行器部件支承设备、高升力系统、飞行器机翼和飞行器。为了在简单的设计和更好的载荷分布方面改进飞行器部件至飞行器机翼的附接，本发明提供了用于将飞行器部件连接至飞行器机翼的飞行器部件支承设备，其包括部件支承件和用于将部件支承件附接至机翼结构的附接装置，附接装置包括：用于将部件支承件连接至机翼结构的第一至第三连接器件，第一至第三连接器件各包括浮动轴承，浮动轴承允许分别在第一至第三轴线的方向上的线性运动和在两个正交方向上绕中心点的角度旋转，其中第一至第三连接器件在两个维度上彼此间隔开以在三个不同位置处将部件支承件连接至机翼结构，并且其中第一至第三轴线中至少一者相对于第一至第三轴线中其他者具有不同取向。
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公开(公告)号：CN118560690A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410207211.6
申请日：2024-02-26
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Abstract: 本发明涉及机翼、高升力组件、万向框架组件及飞行器。机翼包括主机翼和高升力组件，高升力组件包括高升力体和连接组件。连接组件将高升力体以可移动的方式连接至主机翼，使得高升力体能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间移动。连接组件包括长形轨道，其沿着轨道纵向轴线在第一端部与第二端部之间延伸并具有位于第一端部与第二端部之间的中间部分。轨道的第一端部和/或中间部分安装至高升力体，并且第二端部和/或中间部分通过滚子轴承安装至主机翼，使得轨道能够沿着轨道纵向轴线移动。滚子轴承包括安装至主机翼并且接合设置在轨道处的接合表面的至少一个滚子单元，其以万向方式安装至主机翼，使得滚子单元能够相对于接合表面调整其倾斜位置。
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公开(公告)号：CN118182818A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311687786.4
申请日：2023-12-11
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种载荷引入系统，该载荷引入系统包括：空气动力学部件，其具有带有外表面的蒙皮区段、以及第一突出部；以及附接单元，用于将空气动力学部件可移动地联接到基部单元。该附接单元附接到空气动力学部件的蒙皮区段以及第一突出部，其中第一突出部背离空气动力学外表面延伸，从而将邻近于空气动力学外表面的空间分隔成前部空间和后部空间。附接单元在第一突出部上方延伸，使得附接单元包括位于前部空间中的前部部分和位于后部空间中的后部部分。本发明还涉及一种用于制造载荷引入系统的方法。
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公开(公告)号：CN117775271A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311237634.4
申请日：2023-09-25
Applicant: 空中客车营运有限公司
Inventor： 奥利弗·法米利
Abstract: 本发明涉及飞行控制表面。飞行器机翼具有可移动飞行控制表面的阵列，每个飞行控制表面具有后缘，飞行控制表面后缘附接有可移动补翼。飞行控制系统，其耦接至使飞行控制表面移动的飞行控制表面驱动系统；补翼驱动系统，其使可移动补翼移动；以及一个或更多个飞行器迎角传感器。飞行控制系统存储角偏转集以当迎角达到阈值时使补翼向上偏转。
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