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公开(公告)号：CN107002547B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201580066025.4
申请日：2015-10-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 在本发明的框架内发展出一种用于监测储存在燃料箱中的燃料的质量的装置。主要应用领域是柴油驱动的车辆。因此，燃料优选是柴油燃料。所述装置的特征在于，设置用于确定燃料沸点的器件。此外，在本发明的框架内也发展出一种用于监测储存在燃料箱中的燃料的质量的方法。主要应用领域是柴油驱动的车辆。因此，所述燃料优选是柴油燃料。所述方法的特征在于，测量所述燃料的沸点或者该沸点与标准值的偏差。在分析实际失效的喷射泵时看出，燃料的过低的沸点会导致所述燃料的气体析出。结果是在喷射泵中形成气泡，在所述气泡中局部地不再存在必需的润滑。此外，润滑作用依赖于，所述燃料具有确定的最小粘度。低沸点也与低粘度相关。因此，沸点(初沸点，IBP)总体是刚好针对燃料的带来特别昂贵损害的标准偏差的特别好的指标。
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公开(公告)号：CN105408593A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480042648.3
申请日：2014-06-06
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2103/00 , F16B2/005
摘要： 本发明提出一种带有凸轮轴调节器(3)的从动元件(2)和凸轮轴(4)的凸轮轴调节装置(1)，其中，从动元件(2)具有第一面(6)，而凸轮轴(4)具有第二面(7)，其中，这两个面(6、7)相接触，并且从动元件(2)与凸轮轴(4)抗相对转动地相连，其中，在第一面(6)和/或第二面(7)上布置有颗粒，颗粒比第一面(6)和/或第二面(7)更硬。
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公开(公告)号：CN104011372A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280057607.2
申请日：2012-10-11
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 本发明讨论了一种新颖的供内燃发动机用的液体检测系统、用于操作供内燃发动机用的液体检测系统的方法，以及利用液体检测系统来升级内燃发动机的方法。本发明具体地适用于通过使用压缩空气来起动的大型内燃发动机。本发明的液体检测系统和方法通过同时打开内燃发动机的起动阀(7)来利用所述阀(7)，由此，通过慢速旋转发动机，液体被从气缸(3)经由排泄阀(24)移除到排泄管路(28)，在排泄管路，液体的存在被液体检测器(26)检测到。
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公开(公告)号：CN103711568A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410010135.6
申请日：2014-01-09
申请人： 朱譞晟
发明人： 朱譞晟
IPC分类号： F02B3/06
CPC分类号： Y02T10/12
摘要： 本发明公开了一种使用多种燃料的压燃内燃机，包括带离合器的机械增压器、柴油机本体、全可变气门正时系统、可变几何截面的涡轮系统。在启动时，机械增压器与内燃机的曲轴之间的离合器是分离的，待增压压力达到规定数值后离合器再合并带动曲轴。带离合器的机械增压器和内燃机的活塞的总压缩比在25以上。内燃机具有全可变气门正时系统，其采用现有柴油机本体，燃油是汽油其他燃料或者混合物。本发明可提极大降低降低颗粒物排放并高内燃机效率。
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公开(公告)号：CN102052149A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201110004584.6
申请日：2011-01-11
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明涉及一种被动进气式内燃直线电磁能量转换装置，属于热能与动力工程技术领域。由汽缸、活塞、进气门、被动式进气阀门、万向联轴杆、保护弹簧、单向进气阀门、线圈绕组初级、永磁体式次级及支架、高压共轨喷油器和排气门电子控制系统组成，工作过程分为冷机启动过程和工作过程。本发明结构紧凑，控制方法简单，可靠性好，易于制造和组装，加工成本低；进气门和排气门的布置形式使内燃直线发电装置换气过程方式为单向气体交换，使进气更充分，排气更完全；采用被动进气的设计，使新鲜空气由活塞背面的轴向方向进入，不需要任何外部导管，这就给汽缸外部提供了很大空间，增加了整个装置的单位体积功率。
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公开(公告)号：CN101929393A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010135736.1
申请日：2010-03-16
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·科波拉
CPC分类号： F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及用于测量发动机增压压力的系统和方法，具体涉及一种发动机系统，其包括修正因子生成模块和增压压力修正模块。该修正因子生成模块基于第一压力差产生修正因子，其中，第一压差对应于发动机运行时的进气歧管绝对压力(MAP)和大气压力之间的差值。增压压力修正模块基于发动机运行时的MAP、第二压差和修正因子产生修正的增压压力，其中，第二压差对应于发动机停机时的MAP和大气压力之间的差值。
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公开(公告)号：CN101084369B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200580044035.4
申请日：2005-12-08
申请人： FEV电机技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车的具有至少一个气缸的直喷式内燃机的气缸盖(1)，它具有火焰层板(2)和燃油层板(3)。在火焰层板(2)和燃油层板(3)之间设有中间层板(4)，至少一个喷油器座孔(5)从火焰层板(2)延伸向燃油层板(3)。中间层板(4)连接在喷油器座孔(5)的下部区域尤其是喷油器头(6)上，喷油器头大致居中安置在火焰层板(2)区域内，当从火焰层板(2)看过去时，中间层板(4)朝外呈凹形延伸，从而中间层板(4)在一个位于火焰层板(2)和燃油层板(3)之间距离的40％至60％的区域内与侧壁(7)相接。
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公开(公告)号：CN1934340B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200580008652.9
申请日：2005-03-17
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
IPC分类号： F02B3/06
CPC分类号： F02B1/14 , F02D41/3035 , F02D41/405 , Y02T10/128 , Y02T10/44
摘要： 一种压缩点火发动机(20)，具有一用于处理数据的控制系统(26)、一个或多个燃烧室(22)和用于喷射燃料进入燃烧室的燃料喷射器(24)。控制系统(26)使用某些数据的处理的结果控制加燃料，诸如发动机速度和发动机负荷，来选择两种加燃料模式(HCCI，HCCI-CD)中的一种用于运行发动机(20)。当处理的结果选择HCCI模式时，发动机(20)加燃料来在燃烧室(22)中引起均质装料压缩点火(HCCI)燃烧。当处理的结果选择HCCI-CD模式时，发动机(20)加燃料来在每个燃烧室(22)中产生基本均质的可燃混合物的装料，该装料压缩至自燃，在自燃之后，更多的燃料被喷射来以一种传统的柴油燃烧的方式提供额外的燃烧。
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公开(公告)号：CN101675233A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014708.5
申请日：2008-11-20
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F02D41/06 , F02B3/06 , F02B19/10 , F02D19/02 , F02D19/08 , F02D45/00 , F02M21/02 , F02M21/04
摘要： 本发明涉及一种微引燃喷射式燃气发动机，在起动时将发动机的运转状态带入间歇运转，以能够使起动时的空燃比的控制高精度化，并缩短或除去暖机运转的时间。该微引燃喷射式燃气发动机具有：能够自如变更通往各工作缸的可燃气体通路的通路面积和开闭期间的气体开闭阀、检测发动机转速的转速检测器、根据发动机的各工作缸的筒内压力检测每个工作缸的燃烧状态的燃烧诊断装置和根据发动机转速而动作的阀间歇动作控制装置，该阀间歇动作控制装置在燃气发动机的起动时根据发动机转速的检测值间歇开闭所述气体开闭阀，并且根据来自所述燃烧诊断装置的各工作缸的燃烧状态检测值的检测波形以使各工作缸的空燃比达到目标值的开闭间隔使所述气体开闭阀间歇开闭。
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公开(公告)号：CN101178045A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710186327.2
申请日：2007-11-12
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司
发明人： A·斯蒂克诺思
CPC分类号： F02M55/02
摘要： 本发明涉及一种大型柴油机、尤其是船用柴油机的燃料供给装置，具有低压区，具有包括至少一个高压泵的泵装置，用于将燃料从燃料供给装置的低压区输送到燃料供给装置的高压区中，其中，在高压区中在泵装置和与气缸相配置的喷射器之间布置有高压燃料管，和其中，至少一个弯曲的高压燃料管(11)通过其在高压燃料管的直的端部段(12)上构成的两个连接件借助于压力螺栓(14)可以各与燃料供给装置的一个组件连接，该压力螺栓具有用于引导高压燃料管的各个端部段的空隙(15)并且在一个端部(16)上具有外螺纹。按照本发明，这个或每个弯曲的高压燃料管(10)的压力螺栓(14)的空隙(15)在与具有外螺纹(17)的端部(16)相对的端部(18)上具有扩张部分(19)。
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