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公开(公告)号：CN107848608B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201680045478.3
申请日：2016-04-05
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
Abstract: 一种船舶、船舶的蒸发气体处理系统及其方法，包括：蒸发气体热交换器，设置在存储槽下游并冷却第一流体；压缩机，设置在蒸发气体热交换器的下游并压缩从存储槽排放的蒸发气体一部分；额外压缩机，与压缩机平行地设置在蒸发气体热交换器下游，压缩从存储槽排放的蒸发气体的另一部分；增压压缩机，设置在蒸发气体热交换器的上游且压缩第一流体；制冷剂热交换器，冷却经蒸发气体热交换器冷却的第一流体；制冷剂减压装置，膨胀被制冷剂热交换器冷却的第二流体，并将其送回制冷剂热交换器；以及第一减压装置，膨胀经蒸发气体热交换器及制冷剂热交换器冷却的第一流体，其中制冷剂热交换器以经过制冷剂减压装置的蒸发气体为制冷剂冷却第一及第二流体。
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公开(公告)号：CN110958973A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201780093514.8
申请日：2017-08-03
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
Abstract: 公开一种用于排放系统中的润滑油的方法，系统用于通过以下来再液化蒸发气体：借助于压缩机压缩蒸发气体；在热交换器中使经压缩的蒸发气体与预压缩状态蒸发气体进行热交换；且因此冷却经压缩的蒸发气体并借助于解压缩装置解压缩由热交换冷却的流体。根据用于排放润滑油的方法，压缩机包括至少一个油润滑的汽缸，且当满足以下条件中的至少一个时确定已到“排放经冷凝或凝固的润滑油的时间”：其中用作热交换器中的制冷剂的处于热交换器的前端的蒸发气体的温度与在由压缩机压缩之后由热交换器冷却的蒸发气体的温度之间的差(下文为“低温流的温差”)维持在等同于或高于第一配置值的层级下持续预定时间或更长时间的条件；其中用作热交换器中的制冷剂的蒸发气体的温度与在由压缩机压缩之后传递到热交换器的蒸发气体的温度之间的差(下文为“高温流的温差”)维持在等同于或高于第一配置值的层级下持续预定时间或更长时间的条件；以及其中在由压缩机压缩之后传递到热交换器的处于热交换器的前端的蒸发气体的压力与由热交换器冷却的处于热交换器的后端的蒸发气体的压力之间的差(下文为“高温流动路径的压力差”)维持在等同于或高于第二配置值的层级下持续预定时间或更长时间的条件。
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公开(公告)号：CN107922035B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201680045491.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
Abstract: 一种船舶、船舶的蒸发气体处理系统及其方法，包括：蒸发气体热交换器，设置在存储槽下游并冷却第一流体；压缩机，设置在蒸发气体热交换器下游压缩从存储槽排放蒸发气体一部分；第一额外压缩机，与压缩机平行地设置在蒸发气体热交换器下游，压缩蒸发气体另一部分；第二额外压缩机，与压缩机及第一额外压缩机平行地设置在蒸发气体热交换器下游，压缩蒸发气体的其余部分；制冷剂热交换器，冷却经蒸发气体热交换器冷却的第一流体；制冷剂减压装置，膨胀第二流体，将其送回制冷剂热交换器；以及第一减压装置，膨胀经蒸发气体热交换器及制冷剂热交换器冷却的第一流体，其中制冷剂热交换器以经过制冷剂减压装置蒸发气体作为制冷剂冷却第一及第二流体。
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公开(公告)号：CN107922036A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045526.9
申请日：2016-04-05
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , F02M21/0215 , F02M21/0287 , F17C6/00 , F17C9/02 , F17C2221/033 , F17C2227/0185 , F17C2227/0339 , F17C2227/0358 , F17C2265/03 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0037 , F25J1/004 , F25J1/0045 , F25J1/0202 , F25J1/023 , F25J1/0249 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J1/0294 , F25J2290/72 , Y02T10/32
Abstract: 公开一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽。所述船舶包括：蒸发气体热交换器，安装在所述存储槽的下游，使得被压缩的蒸发气体(在下文中被称为“第一流体”)使用从所述存储槽排放的蒸发气体作为制冷剂来交换热量及进行冷却；压缩机，安装在所述蒸发气体热交换器的下游以对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的一部分进行压缩；备用压缩机，与所述压缩机平行地安装在所述蒸发气体热交换器的下游，以对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；制冷剂热交换器，用于对经所述蒸发气体热交换器冷却的所述第一流体进行另外冷却；制冷剂减压装置，用于使已被发送到所述制冷剂热交换器且被所述制冷剂热交换器冷却的第二流体(在下文中被称为“第二流体”)膨胀，并接着将所述第二流体发送回所述制冷剂热交换器；第一减压装置，用于使经所述蒸发气体热交换器及所述制冷剂热交换器冷却的所述第一流体的一部分膨胀；以及第三减压装置，用于使经所述蒸发气体热交换器及所述制冷剂热交换器冷却的所述第一流体的其余部分膨胀，并将所述第一流体的经膨胀的所述其余部分发送回所述制冷剂热交换器，其中所述制冷剂热交换器使所述第一流体使用所述第二流体、通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体、及通过所述第三减压装置进行减压的流体来交换热量，由此冷却所述第一流体；所述第一流体是经所述压缩机压缩的所述蒸发气体或者是与经所述压缩机压缩的所述蒸发气体会合及与经所述备用压缩机压缩的所述蒸发气体会合的流；并且所述第二流体是经所述备用压缩机压缩的所述蒸发气体或者是与经所述压缩机压缩的所述蒸发气体会合及与经所述备用压缩机压缩的所述蒸发气体会合的流。
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公开(公告)号：CN107745795A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710979799.7
申请日：2010-10-18
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: B63H21/20 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/38 , B63H2021/202 , B63H2021/205 , Y02T10/36 , Y02T70/5218 , Y02T70/5236
Abstract: 一种船，交替地运行燃气主驱动引擎与燃气发电机引擎。所述船包含：高压注入引擎，其将燃气用作燃料以获得船的推进动力；发电机引擎，其将燃气用作燃料以产生电力；电动机，其通过使用从发电机引擎产生的电力而产生动力；推进装置，其推动船；主离合器，其将高压注入引擎连接到推进装置；辅助离合器，其将电动机通过变速箱连接到推进装置。高压注入引擎和电动机选择性地动力连接到推进装置以获得船的推进动力。通过这样的架构，提供了燃气主驱动引擎与燃气发电机引擎给船，且在低输出时通过燃气发电机引擎获得推进动力，以节约燃料并解决环境问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103398284B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310207114.9
申请日：2007-04-29
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F17C13/004 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2203/0639 , F17C2203/0648 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/047 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2227/0135 , F17C2227/0178 , F17C2250/0631 , F17C2260/035 , F17C2265/03 , F17C2265/032 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F17C2270/0123
Abstract: 本发明是有关于一种液化天然气储存罐，用以储存液化天然气。所述液化天然气储存罐包括：热绝缘墙与具有能够耐受压力的结构，能够耐受压力的所述结构为将所述液化天然气储存罐构造为具有厚度，或者通过添加加固钢结构于所述液化天然气储存罐中；以及安全阀，被安装在所述液化天然气储存罐中，且设置为：根据被储存在所述液化天然气储存罐内的液化天然气的量，使所述安全阀耐受不同的压力，当所述液化天然气储存罐内的压力超过截止压力时，所述安全阀会打开。
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公开(公告)号：CN102648123B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080055265.1
申请日：2010-10-05
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: B63B27/34 , B63B25/16 , B63B27/24 , B63H21/14 , B63H21/38 , B63J2099/003 , F17C9/02 , F17C2205/0352 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2227/0135 , F17C2227/0157 , F17C2260/013 , F17C2265/031 , F17C2265/037 , F17C2265/065 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F17C2270/0123 , F17C2270/0136 , Y02T70/5218 , Y02T70/5263
Abstract: 一种船，用于将液化燃气加注到在海上用液化燃气作为燃料的船，其包含：液化燃气储罐；燃料供应管道，其连接到液化燃气储罐且将燃料供应给液化燃气推进船；以及蒸发气体收集管道，其收集在液化燃气推进船的液化燃气罐中产生的蒸发气体。
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公开(公告)号：CN104736829A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055645.9
申请日：2013-10-24
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B25/08 , B63B25/14 , B63B25/16 , B63H21/00 , B63H21/38 , F02M21/02 , F02M21/0212 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M21/0248 , F02M21/0287 , F02M31/16 , F17C1/002 , F17C7/02 , F17C9/02 , F17C13/082 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0107 , F25J1/0025 , F25J1/004 , F25J1/0042 , F25J1/0202 , F25J1/023 , F25J1/0277 , Y02T10/126 , Y02T10/32 , Y02T70/5209 , Y02T90/46
Abstract: 揭示一种用于处理船只上的液化气的系统，所述系统具有用于储存液化天然气的储罐，以及将液化天然气用作燃料的发动机。用于处理液化气的系统包括：压缩器线，其用于将在储罐中产生并且通过压缩器压缩的蒸发气体作为燃料供应到发动机；高压泵线，其用于将储存在储罐中并且通过泵压缩的液化天然气作为燃料供应到发动机；以及热交换器，其用于在来自通过压缩器压缩的蒸发气体当中的蒸发气体的一部分与从储罐排出并且输送到压缩器的蒸发气体之间传递热量，以便液化所述蒸发气体的一部分。
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公开(公告)号：CN101628703B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200910136477.1
申请日：2009-05-11
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
IPC: B67D5/68
CPC classification number: B63B27/24 , B63B25/12 , Y10T137/0379 , Y10T137/7025
Abstract: 本发明是有关于一种用于防止在原油装载管上端部分形成流体空穴的降低油轮挥发性有机化合物的系统及方法，包括：供应管，水平安装于油轮储油罐的上部，一端连接于陆上的储油罐；装载管，沿竖直方向连接于所述供应管的底面，竖直贯通油轮的储油罐并延伸至其下部；分配管，水平连接于所述装载管的下端；压力控制手段，安装于所述装载管的下端部分内。
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公开(公告)号：CN103443435A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069183.7
申请日：2011-12-20
Applicant: 大宇造船海洋株式会社
CPC classification number: F25J1/0025 , F02M21/0227 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , F17C5/04 , F17C13/004 , F17C2201/052 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , F25J1/0052 , F25J1/0097 , F25J1/0212 , F25J1/023 , F25J1/0254 , F25J1/0277 , F25J1/0278 , F25J1/0291 , F25J2220/62 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , F25J2230/60 , F25J2235/60 , F25J2290/62 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及用于驱动用于将燃料供应到海事结构的系统的方法，所述海事结构具有用于蒸发气体的再液化装置和高压天然气喷射式发动机，所述海事结构例如为安装了曼恩电子气体喷射式发动机的液化天然气船，所述方法用于在将所述再液化装置消耗的能量减到最少的同时，将燃料有效地供应到高压天然气喷射式发动机。根据本发明，提供驱动用于将燃料供应到高压天然气喷射式发动机的系统的方法，所述系统包括：蒸发气体压缩部分，用于从储罐接收从储罐产生的蒸发气体，且压缩所述蒸发气体；再液化装置，用于接收在所述蒸发压缩部分中压缩的蒸发气体，且使所述蒸发气体液化；高压泵，用于压缩所述液化蒸发气体，所述液化蒸发气体是在所述再液化装置中液化；以及高压气化器，用于使所述高压泵中压缩的液化蒸发气体气化，其中所述供应燃料的系统更包括再冷凝器，所述再冷凝器安装在所述高压泵的上游位置，且其中所产生的所述蒸发气体的一部分或全部通过使用从所述储罐供应的所述液化气而在所述再冷凝器中再冷凝，且其中所述压载航行更包括供应且再冷凝所有所述蒸发气体并暂停所述再液化装置的操作的时间。
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