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公开(公告)号：CN105637265B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN107709119A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081166.3
申请日：2015-06-24
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/08 , B60L3/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W2030/206 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/919 , Y10S903/93
摘要： 本发明要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与2个电动发电机(MG1、MG2)电结合，其中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)进行串联发电和怠速发电，该串联发电是在以第1电动发电机(MG1)为驱动源的行驶中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，该怠速发电是在停车中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，模块(21)将开始进行串联发电的电池SOC的串联发电开始阈值(SOC1)、和开始进行怠速发电的电池SOC的怠速发电开始阈值(SOC3)设定为相同的第1通用发电开始阈值(SOC1)。
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公开(公告)号：CN101598214B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910145306.5
申请日：2009-06-01
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18018 , B60W30/192 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/683 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , F16H2312/14 , Y10T477/675
摘要： 在配备有怠速停止控制装置的机动车辆的车辆驱动系统的怠速停止取消控制设备中，该机动车辆通过发动机产生并由变速器传递的功率行驶，该变速器的换挡通过在发动机工作期间由发动机驱动油泵产生的液压来控制，控制器被构造成当设置用来探测用于变速器换挡控制的液压的液压传感器系统存在故障时，基于发动机速度执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。所述控制器还被构造成当所述液压传感器系统未出现故障时，基于所述液压执行怠速停止取消控制，由此车辆驱动系统被设置成适于车辆驱动操作的输出扭矩状态。
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公开(公告)号：CN102057189A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120717.7
申请日：2009-05-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/619
摘要： 在停止判定时刻(t1)，根据可即刻判定的空载停止允许条件进行第一发动机自动停止控制允许判定。如果第一发动机自动停止控制允许判定在t1时为“被允许”，那么根据需要时间的空载停止允许条件开始第二发动机自动停止控制允许判定，并且发送电动油泵开启(驱动)命令(测试驱动命令)。在当检测到电动油泵响应于测试驱动命令执行实际驱动的t2时，通过判定电动油泵没有被电动系统的异常和外部物质的粘合故障而干扰到从而将电动油泵故障判定形成为“正常”。这一判定已经在t3之前结束，在t3时，第二发动机自动停止控制允许判定结束。在t3时，通过第二发动机自动停止控制允许判定结果的“允许”和电动油泵故障判定的“正常”而输出空载停止开启命令。
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公开(公告)号：CN112752689A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097965.3
申请日：2018-09-26
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。
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公开(公告)号：CN112703123A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN107735600B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201580081208.3
申请日：2015-06-25
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 提供一种混合动力车辆的变速控制装置，在存在变速请求时，在通常时变速中实现良好的变速品质，并确保响应驾驶员请求的变速响应性。在从作为动力源的第1电动发电机(MG1)和内燃机(ICE)至驱动轮(19)为止的驱动系统搭载有实现多个变速挡的多级齿轮变速器(1)，多级齿轮变速器(1)将啮合接合的卡合离合器(C1、C2、C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中，设置有通过基于变速请求的卡合离合器的行程动作而进行切换利用多级齿轮变速器(1)实现的变速挡的变速控制的变速器控制单元(23)。在利用多级齿轮变速器(1)能够实现的多个变速挡中，变速器控制单元(23)选择在从动力源至驱动轮(19)的动力传递路径存在1个卡合离合器的变速挡，将选择的变速挡设为在通常时的变速控制中使用的通常时使用变速挡组。
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公开(公告)号：CN107614940A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680021865.3
申请日：2016-04-08
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本发明在向使多级齿轮变速器(1)的第1卡合离合器(C1)啮合接合的变速挡的变速请求时，实施针对与第1卡合离合器(C1)连接的第2电动发电机(MG2)的转速FB控制。设置有变速器控制单元(23)，如果通过转速FB控制的实施而使得第1卡合离合器(C1)的差转速处于同步判定转速的范围内，则其向第1卡合离合器(C1)输出啮合接合指示。涉及如下混合动力车辆的变速控制装置，即，在该变速器控制单元(23)实施第2电动发电机(MG2)的转速FB控制时，如果第1卡合离合器(C1)的啮合接合开始，则与啮合接合开始之前相比，减小转速FB控制的效果。由此，本发明能够减轻因FB扭矩所引起的车辆的冲击。
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公开(公告)号：CN102057189B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200980120717.7
申请日：2009-05-27
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC分类号： F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0833 , F16H57/0439 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/619
摘要： 在停止判定时刻(t1)，根据可即刻判定的空载停止允许条件进行第一发动机自动停止控制允许判定。如果第一发动机自动停止控制允许判定在t1时为“被允许”，那么根据需要时间的空载停止允许条件开始第二发动机自动停止控制允许判定，并且发送电动油泵开启(驱动)命令(测试驱动命令)。在当检测到电动油泵响应于测试驱动命令执行实际驱动的t2时，通过判定电动油泵没有被电动系统的异常和外部物质的粘合故障而干扰到从而将电动油泵故障判定形成为“正常”。这一判定已经在t3之前结束，在t3时，第二发动机自动停止控制允许判定结束。在t3时，通过第二发动机自动停止控制允许判定结果的“允许”和电动油泵故障判定的“正常”而输出空载停止开启命令。
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公开(公告)号：CN103339416A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066835.1
申请日：2011-12-02
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2059/704 , F16H2061/66277 , Y10T477/619
摘要： 无级变速器（4）具备卷挂于一对带轮（11）和（12）的环形转矩传递部件（13），至少一带轮根据所施加的带轮推力，使环形转矩传递部件（13）的卷绕半径发生变化。控制器（22）基于无级变速器（4）的运转状态，推定环形转矩传递部件（13）的伸长量，基于伸长量，设定滑动极限推力，基于滑动极限推力，控制至少一带轮的带轮推力。由此，实现与环形转矩传递部件（13）的有无伸长相对应的适当的带轮推力控制。
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