-
公开(公告)号:CN103786549B
公开(公告)日:2017-12-08
申请号:CN201410010869.4
申请日:2014-01-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
发明人: 李书福
IPC分类号: B60H1/00
CPC分类号: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60H1/00885 , B60H1/034 , B60H2001/00949 , B60K6/22 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/51 , B60Y2400/88 , Y02T10/88 , Y10S903/904 , Y10S903/93
摘要: 本发明提供了一种混合动力车辆及其空调系统。该空调系统的制热部分可以具有电加热装置和水加热装置,并且根据发动机冷却水的温度在低于预定温度阈值的情况下开启电加热装置并关闭水加热装置,在高于预定温度阈值的情况下关闭电加热装置并所述水加热装置。该空调系统的制冷部分可以包括机械式压缩机以及多个辅助动力单元中一部分选定辅助动力单元,在需要提供冷空气流时由空调控制器向动力控制器发送一启用指令,使得选定辅助动力单元进入到强制工作模式。本发明的空调系统可以在迅速地供热的同时减少整车的用电消耗,还可以低成本实现较好的制冷效果并同时节约能耗。按照本发明的空调系统特别适合于具有多个辅助动力单元的串联式混合动力车辆。
-
公开(公告)号:CN107042821A
公开(公告)日:2017-08-15
申请号:CN201710040207.5
申请日:2017-01-20
申请人: 福特环球技术公司
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W2050/0056 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/426 , Y02T10/6291 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W40/00 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2710/1005 , B60W2710/18
摘要: 本发明涉及用于估计混合动力车辆的传动系扭矩的方法和系统。描述了用于操作包括发动机和马达/发电机的混合动力传动系统的系统和方法。所述系统和方法在时间上对准估计的马达扭矩和实际马达扭矩以提供估计的传动系扭矩。所述对准补偿不同控制器之间的经控制器局域网的通信延迟。
-
公开(公告)号:CN106985812A
公开(公告)日:2017-07-28
申请号:CN201610839393.4
申请日:2016-09-21
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2050/0051 , B60W2050/0089 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , B60W2710/0644
摘要: 本公开涉及基于过去的驾驶历史抑制发动机转速下拉至零。一种混合动力车辆包括发动机和马达,所述发动机和马达二者都能够为车轮提供动力。当驾驶车辆时,车辆的驾驶状况数据被监测。驾驶状况数据可包括方向盘角度或位置、加速踏板位置、驾驶员扭矩或功率需求或者道路坡度或倾斜。所述车辆包括具有特定控制方案的控制器,以接收驾驶状况数据,并使所述数据服从移动平均值或加权移动平均值。基于平均驾驶状况数据,在特定状况下抑制发动机停止,以降低发动机开启和关闭的频率。
-
公开(公告)号:CN105452645B
公开(公告)日:2017-07-25
申请号:CN201480044353.X
申请日:2014-08-01
申请人: 奥迪股份公司
发明人: A·阿佩斯迈尔
IPC分类号: B60K6/28 , B60H1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18 , B60W20/40 , B60W20/14 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/00
CPC分类号: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/442 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2400/88 , F02N11/003 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/084 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/0806 , F02N2250/02 , H02J7/02 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/88 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及一种具有内燃机(14)和空调设备(38)的机动车(10),空调设备包括电机(42),电机设置用于驱动空调设备(38)的用于压缩冷却流体的压缩机(40)。可控的离合装置(46)设置用于,根据控制信号使空调设备(38)的电机(42)与内燃机(14)机械联接。电机(42)相应设置用于,在与内燃机(14)联接的状态中作为电启动器驱动内燃机(14)。本发明的目的在于,当使用空调设备(38)的压缩机(42)来启动内燃机(14)时,确保机动车(10)中的低压负载(54)的稳定运行。空调设备(38)的电机(42)的逆变器(44)根据本发明设置用于,直接利用机动车(10)的高压车载电网(26)的高压电压来运行电机(42)。
-
公开(公告)号:CN106494391A
公开(公告)日:2017-03-15
申请号:CN201610805242.7
申请日:2016-09-06
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆,使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下,能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下,以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面,在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下,发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
-
公开(公告)号:CN106043285A
公开(公告)日:2016-10-26
申请号:CN201610236860.4
申请日:2016-04-15
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 土田康隆
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60K6/44 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/10
摘要: 本发明涉及混合动力汽车。在使发动机停止之际,若发动机的转速(Ne)成为规定转速(Nref1)以下的增加开始条件成立(S220),则以最小转矩(Tspmin)越小(作为绝对值越大)则率值(Rup)越大的倾向来设定率值(Rup)(S300),通过使用了设定的率值(Rup)的率处理而使电动回转转矩(Tsp)(电动机的转矩指令)从负的最小转矩(Tspmin)开始增加。
-
公开(公告)号:CN105882383A
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201610084912.0
申请日:2016-02-14
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93 , B60K6/387 , B60K6/54 , B60W10/10 , B60W30/00 , B60W2600/00 , B60W2710/021
摘要: 一种用于车辆的驱动装置,包括:发动机(10);MG(20);第一旋转轴(31);第二旋转轴(32);变速器(34),其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间;驱动轮(35),其联接至第二旋转轴(32);第一离合器(K0),其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递;第二离合器(K2),其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递;以及ECU(100),其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时,ECU(100)释放第二离合器(K2),且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果,对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
-
公开(公告)号:CN105813875A
公开(公告)日:2016-07-27
申请号:CN201480066994.5
申请日:2014-12-09
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/17 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0024 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要: 控制器包括:控制装置,该控制装置用于控制电机,使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩;以及判定装置,该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时,控制装置控制电机,使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
-
公开(公告)号:CN105683014A
公开(公告)日:2016-06-15
申请号:CN201480059233.7
申请日:2014-10-29
申请人: 奥迪股份公司
IPC分类号: B60W20/40
CPC分类号: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0008 , B60W2510/0652 , B60W2510/0695 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , F02N11/0818 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及一种用于运行混合动力设备(1)的方法,所述混合动力设备具有第一动力装置(9)和第二动力装置(10),所述混合动力设备(1)的驱动力矩在第一运行方式中仅通过第一动力装置(9)来产生并且在第二运行方式中由第一动力装置(9)和第二动力装置(10)共同产生,在从第一运行方式切换到第二运行方式时使第二动力装置(10)的实际转速匹配于理想转速。在此规定:为了匹配实际转速而确定理想转速梯度并且在第二动力装置(10)处设定根据理想转速梯度确定的理想转矩。本发明还涉及一种混合动力设备(1)。
-
公开(公告)号:CN104417557A
公开(公告)日:2015-03-18
申请号:CN201310405003.9
申请日:2013-09-09
申请人: 比亚迪股份有限公司
IPC分类号: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105
CPC分类号: B60L15/2045 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/1861 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/143 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/301 , B60Y2400/302 , B60Y2400/303 , B60Y2400/81 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , B60W30/18072
摘要: 一种车辆的滑行回馈控制方法,电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较,将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值;所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图,电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式,与滑行回馈扭矩曲线图对比,计算出第二回馈扭矩值;比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较,将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值;电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确,提高了车辆滑行回馈效率,并且兼顾了车辆的平顺性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-