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公开(公告)号：CN1644963A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510003949.8
申请日：2005-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C19/54 , B62K11/00 , F16C35/04 , F16H9/18 , F16H57/021 , Y10T74/19647
Abstract: 提供一种提高在轴向重叠的各轴承的安装性和维护性的轴承的配置结构。一种轴承的配置结构，大致平行地配置相互连接的从动轴(60)和中间轴(73)，并且分别通过径向滚珠轴承(87、88)可自由旋转地支撑这些从动轴(60)和中间轴(73)，并将各径向滚珠轴承(87、88)配置为从轴向看一部分重叠而成，其特征在于，具有用于支撑各径向滚珠轴承(87、88)的内侧壁部(59C)，并相对于该内侧壁部(59C)大致在同一方向上安装各径向滚珠轴承(87、88)。
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公开(公告)号：CN1603149A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410012077.7
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , H01M2/1077 , Y02T10/6221
Abstract: 一种车辆的蓄电池布置结构，包括一个用于将驱动力传递到驱动轮的电动机，一个用于将电能供应给电动机的蓄电池，和一个储物箱。电动机布置在沿车辆纵向的定位的车辆中心线的一侧，而蓄电池围绕储物箱布置在车辆中心线的相对侧。一种车辆的蓄电池安装结构包括一个复合蓄电池，该复合蓄电池包括多个储存在蓄电池壳体内的单电池，并且该蓄电池壳体从外侧由一个车身罩的外侧部的侧罩遮盖。该复合蓄电池由多个单排地紧密布置在一起的单电池构成。该蓄电池壳体包括一个外壳体半体，其外形沿侧罩的一个内表面形状行进。
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公开(公告)号：CN1071427C
公开(公告)日：2001-09-19
申请号：CN95117281.6
申请日：1995-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/71 , F16D2013/703
Abstract: 提供一种价格便宜的摩擦离合器，具有结构简单的扭矩限制机构，并且在反扭矩作用时对于压力盘的轴向移动并不需要中间部件。驱动轴侧的摩擦离合片10与被驱动轴侧的离合片11交互配置，将其挟于中间，在其两侧配置的离合盘8及压力盘9靠扩大或缩小间隔来实施驱动轴与被驱动轴之间动力传递的接合与脱离，在这样的摩擦离合器中，上述离合盘8与压力盘9可在回转方向上相对变位，并且备有变换机构，该机构将反扭矩输入引起的上述回转方向上的相对变位变换成回转轴方向的相对变位，从而扩大上述离合盘8与压力盘9之间的间隔。
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公开(公告)号：CN1066527C
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN97113043.4
申请日：1997-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 本发明提供的无级变速器中，合理地配置无线变速器的主变速器和副变速器，使该无级变速器小型化。无级变速器备有锥形体式主变速器和由齿轮组构成的副变速器。副变速器的最后输出部件即减速齿轮通过球轴承支承在箱体上，主变速器的输出轴的端部通过滚针轴承及球轴承同轴地支承在沿减速齿轮轴线穿设的支承孔内，这样使无级变速器的半径方向尺寸减小。上述球轴承和滚针轴承在轴线方向重叠，这样使无级变速器的轴线方向的尺寸减小。
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公开(公告)号：CN1054674C
公开(公告)日：2000-07-19
申请号：CN96121856.8
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/18
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31上、与上述两面29、30接触的多个双锥体39，以及支承于输出轴22外周的1个调压凸轮机构67。调压凸轮机构67产生的向左的推压载荷通过输出齿轮66和制栓65传递到输出轴22，向右的推压载荷通过从动面30、双锥体39、驱动面29、内侧齿轮半体26、套筒52、滚珠轴承62、套环59、滚珠轴承60以及制栓61传递到输出轴22。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1154316A
公开(公告)日：1997-07-16
申请号：CN96111246.8
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/261 , B62L3/08
Abstract: 本发明提供一种可使促动器紧凑化的车辆制动装置。该促动器具有第1、第2行星齿轮机构61、62；驱动第1行星齿轮机构61的太阳齿轮171的电动机8，对第2行星齿轮机构62的太阳齿轮172进行制动的电磁制动器7，将第1行星齿轮机构61的行星齿轮架191连接到第1传动系4F的第1控制轴201，以及将第2行星齿轮机构62的行星齿轮架192连接到第2传动系4R的第2控制轴202；其中，第1、第2控制轴201、202同轴地配置在与第1、第2行星齿轮机构61、62的轴线相平行的轴线上。
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公开(公告)号：CN117916148A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202180101709.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆具备对发动机的自动停止、自动停止后的再启动进行控制的控制机构。所述控制机构执行：通常启动控制，其基于骑乘者的启动操作启动所述发动机；以及再启动控制，其在所述自动停止导致的所述发动机的停止中，基于再启动条件的成立而再启动发动机。在手动式变速器为挂挡的状态下的所述再启动控制中，在检测到侧支架处于立起位置的情况下，结束所述再启动控制而执行所述通常启动控制。
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公开(公告)号：CN109204648A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810640813.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种实现车辆的小型化的机动二轮车，其具备：驱动轮(4)；第一动力部(30)，其配置于驱动轮(4)的左侧；第二动力部(40)，其配置于驱动轮(4)的右侧；以及后轮车轴(4a)，其将从第一动力部(30)获得的第一动力和从第二动力部(40)获得的第二动力合成，所述机动二轮车构成为能够利用由后轮车轴(4a)合成的合成动力来驱动驱动轮(4)。
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公开(公告)号：CN101376386B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810214252.9
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/44 , F16H61/0213
Abstract: 本发明提供一种车辆的自动变速控制装置，当减速时前后轮转速产生差异时，对应大的一方的转速进行自动变速控制。该车辆的自动变速控制装置具有：至少根据车速信息使AMT(自动操作变速器16)进行自动变速的变速控制指令部(60)、检测作为从动轮的前轮WF转速的第一传感器(51)、检测作为驱动轮的后轮WR转速的第二传感器(52)、基于来自第一传感器(51)及第二传感器(52)的信息检测前后轮转速差的转速差检测机构(63)。若根据转速差检测机构(63)检测到转速差，则对应由前轮WF转速和后轮WR转速中大的一方计算出的车速信息进行自动变速。即便是检测车速的车轮锁固或转速急剧降低，也可进行与实际车速对应的合适的自动变速控制。
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公开(公告)号：CN101839316B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010136320.1
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有多个含有行星齿轮机构的变速单元的自动变速器，实现对行星齿轮机构的要素齿轮的轴向移动进行阻止的推力承受部的共用化，由此谋求基于零件数量的削减的成本削减。变速器(M)具有中心齿轮(30)和行星齿轮架(140)在轴向上相互从相反方向进行推压的一个推力承受部(46)，中心齿轮(30)作用因行星齿轮机构(P1)的中心齿轮(30)与行星齿轮架(40)的行星齿轮(41)的啮合而产生的轴向力(F1b)，行星齿轮架(140)作用因行星齿轮机构(P2)的环形齿轮(150)与行星齿轮架(140)的行星齿轮(141)的啮合而产生的轴向力(F2b)。推力承受部(46)在轴向上配置在中心齿轮(30)的推压部(34)与行星齿轮架(140)的推压部(153)之间。
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