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公开(公告)号：CN118922329A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202380029986.2
申请日：2023-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动二轮车的控制方法，在乘员进行离合器操作而进行起步操作时能够没有不适感地开始行驶。本公开中的控制方法是具备电动机(10)、离合器(25)以及有级变速器(20)的电动二轮车的控制方法，其特征在于，具有：断接检测步骤，检测从所述离合器(25)断开的状态转变为所述离合器(25)接合的状态的情况；油门操作检测步骤，在所述离合器(25)接合之后，检测乘员进行了的油门操作的油门操作量；目标电动机转速设定步骤，基于所述油门操作量来设定目标电动机转速；以及电动机转速控制步骤，基于所述目标电动机转速来进行所述电动机的转速控制。
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公开(公告)号：CN109204648A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810640813.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种实现车辆的小型化的机动二轮车，其具备：驱动轮(4)；第一动力部(30)，其配置于驱动轮(4)的左侧；第二动力部(40)，其配置于驱动轮(4)的右侧；以及后轮车轴(4a)，其将从第一动力部(30)获得的第一动力和从第二动力部(40)获得的第二动力合成，所述机动二轮车构成为能够利用由后轮车轴(4a)合成的合成动力来驱动驱动轮(4)。
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公开(公告)号：CN101376386B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810214252.9
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/44 , F16H61/0213
Abstract: 本发明提供一种车辆的自动变速控制装置，当减速时前后轮转速产生差异时，对应大的一方的转速进行自动变速控制。该车辆的自动变速控制装置具有：至少根据车速信息使AMT(自动操作变速器16)进行自动变速的变速控制指令部(60)、检测作为从动轮的前轮WF转速的第一传感器(51)、检测作为驱动轮的后轮WR转速的第二传感器(52)、基于来自第一传感器(51)及第二传感器(52)的信息检测前后轮转速差的转速差检测机构(63)。若根据转速差检测机构(63)检测到转速差，则对应由前轮WF转速和后轮WR转速中大的一方计算出的车速信息进行自动变速。即便是检测车速的车轮锁固或转速急剧降低，也可进行与实际车速对应的合适的自动变速控制。
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公开(公告)号：CN101153656B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710161813.9
申请日：2007-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H2061/0488 , F16H2306/18 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/688 , Y10T477/689
Abstract: 一种动力传递装置的控制方法，其是一种廉价的控制方法，该方法不需要制动机构而能防止从空档向一速档切换时产生冲击和噪声。本动力传递装置的控制方法是控制把内燃机曲轴的旋转动力经由离合器机构和变速机构向输出侧传递的动力传递装置的控制方法，在从点火开关被接通的时刻Ts到通过内燃机的起动而内燃机转速到达正常怠速运转转速Nid期间，把所述变速机构自动地从空档向一速档切换。
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公开(公告)号：CN101398043B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200810144576.X
申请日：2008-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/688 , F16D11/10 , F16D21/06 , F16D48/066 , F16D2011/008 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2061/062 , F16H2306/18 , Y10T74/19251 , Y10T477/641 , Y10T477/78
Abstract: 一种双离合器式变速控制装置，通过一对离合器的转换来切换变速级，降低在切换变速级时的活动齿轮和滑动部件之间的撞击声。该双离合器式变速控制装置通过使连接状态的离合器变为断开状态，并且将所述断开状态的离合器变为连接状态，来进行奇数变速级和偶数变速级之间的变速级的切换；在切换所述变速级时，向所述断开状态的离合器供给去往离合器连接侧的微小液压(P1)，并且使该离合器预先向离合器连接侧稍微动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101713440A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910168061.8
申请日：2009-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/70434 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供车辆的离合器控制装置，即使在当前转速比允许起步转速高的情况下也能顺畅地接合离合器，提高起步时的乘坐舒适性。允许起步判定部(10)在发动机转速(NE)以及节气门开度(TH)达到规定值以上时允许起步。离合器、扭矩容量存储部(11)储存了将发动机转速(NE)及节气门开度中的至少发动机转速作为函数设定了离合器、扭矩容量的离合器、扭矩容量基准映像。离合器、扭矩容量校正部(12)与允许起步时的发动机转速和允许起步转速(NE0)的差相应地校正离合器、扭矩容量基准映像，以便离合器、扭矩容量成比例缩小地减小。液压控制部(13)以按照被校正的离合器、扭矩容量映像所得到的离合器、扭矩容量来接合离合器(2)，使车辆起步。
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公开(公告)号：CN100592991C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200510093435.6
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 提供一种无级变速器的变速控制装置，即使在减速时使发动机停止的混合动力车辆中，在减速时也能够使变速比稳定地返回至低比率侧。具有控制单元(7)，其根据来自变速比传感器(38)和驱动侧皮带轮转速传感器(37)的检测信号，由注册在控制用图表注册部(7c)中的控制图表，来确定驱动侧皮带轮的返回开始转速和致动器的占空比，并且向通过改变驱动侧皮带轮的槽宽来改变变速比的致动器(77)发出控制指令。设定为上述控制指令在来自行驶控制部的发动机停止指令之后发出，变速比越接近高比率侧，致动器的返回开始转速越高。在上述控制的基础上，变速比越接近高比率侧，并且驱动侧皮带轮的旋转速度变化率越大，就提供较大的占空比，直到驱动侧皮带轮的旋转停止为止，使变速比返回至低比率侧。
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公开(公告)号：CN100557275C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200510083513.4
申请日：2005-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H59/06
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2059/746 , F16H2061/6605 , Y10T477/23 , Y10T477/6237 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种无级变速机构的控制装置，即使发动机在无级变速器的变速比返回到低速侧之前停止，也能够在下一次起动时获得良好的加速性能。包括：传感器(12)，用于检测无级变速器(23)的变速比；传感器(36)，用于检测发动机(20)是否处于停止状态；变速比返回控制部(7b)，当发动机(20)处于停止状态，并且无级变速器(23)的变速比在低变速比之外时，向反转方向驱动电动机(21a)；以及单向离合器(44)，配置在无级变速器(23)的输出轴与驱动轴(60)之间，相对于输出轴的反转的动力进行空转。当无级变速器(23)的变速比足够低时，变速比返回控制部(7b)使电动机(21a)停止。
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公开(公告)号：CN100464092C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200510092814.3
申请日：2005-08-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/12
CPC classification number: F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 一种V形带式自动变速装置，具有：由固定带轮(31)和可动带轮(32)构成的从动带轮(30)；转矩凸轮机构(50)，因动作转矩而动作，并且在转矩变化时产生压紧传动带(26)方向的推力F。转矩凸轮机构由相对两个带轮(31、32)可以相对旋转的凸轮体(51)的第1凸轮部(52)、和可动带轮的第2凸轮部(53)构成。两个带轮通过花键(37、38)连接成不能相对旋转，动作转矩是从传动带传递给固定带轮的第1转矩分量、和从传动带传递给可动带轮的第2转矩分量的合成后的转矩。由此，在传动装置具有的可变带轮和旋转轴之间的转矩变化时，提高了从传动带向可变带轮的输入转矩的传递效率和传递响应性。
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公开(公告)号：CN100450811C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200510093432.2
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。
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