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    车辆用地板结构
    41.
    发明公开
    车辆用地板结构 失效

    公开(公告)号：CN101289100A

    公开(公告)日：2008-10-22

    申请号：CN200810088527.9

    申请日：2008-03-27

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 江川泰久 ,  安原重人

    IPC: B62D25/20

    CPC classification number: B62D25/2036 ,  B62D25/025

    Abstract: 本发明提供一种车辆用地板结构，使得即使是在形成有加强筋的地板上也能够容易地装载车载部件，而且能够确保通过加强筋提高地板面板的刚性以及提高侧面碰撞时的刚性。一种车辆用地板结构，在地板面板(3)的表面上并列设置有多条从下纵梁内侧部(23)向中央横梁(7)弯曲的弧形的加强筋(50)，在将车载部件的安装用外侧托架(60)安装在上述加强筋(50)上时，将外侧托架(60)安装得覆盖一条加强筋(50A)，将外侧托架(60)的离下纵梁内侧部(23)较远侧的端部跨设在两条加强筋(50B)上。

    车体地板结构
    42.
    发明授权
    车体地板结构 失效

    公开(公告)号：CN100389040C

    公开(公告)日：2008-05-21

    申请号：CN200610072473.8

    申请日：2006-04-17

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 江川泰久 ,  安原重人 ,  佐藤敏秋 ,  工藤彰久

    IPC: B62D25/20

    Abstract: 本发明提供一种车体地板结构，其抵抗来自车体侧面外力的刚性得到提高。这种车体地板结构中的地板(10)被左、右一对边梁(1、1)以及与这一对边梁(1、1)正交设置的前、后一对横梁(2A、2B)围起来，在该地板上形成有加强筋(20)，该加强筋是以边梁与横梁的正交连接部位(O1、O2)为圆心的同心圆弧形。另外，在边梁与横梁所形成的各角部设有加强部件(41、42)，该加强部件相对边梁和横梁倾斜地设置并连接。

    支承座装置的安装构造
    43.
    发明公开
    支承座装置的安装构造 失效

    公开(公告)号：CN1820997A

    公开(公告)日：2006-08-23

    申请号：CN200610007480.X

    申请日：2006-02-14

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 玉置秀海 ,  安原重人 ,  小山胜

    IPC: B62D21/09 ,  B60K5/12

    CPC classification number: B62D21/09 ,  B60K5/12 ,  B62D21/152 ,  B62D25/082

    Abstract: 一种支承座装置的安装构造，其在结构上可以提高支承座的支承刚性，并且能够较容易地对车体发生了碰撞时的框架部件的变形特性进行调整。其中，在形成封闭截面的前侧框架(1)的上壁(21)上，配置用于对发动机支承座(2)进行固定的螺母部件(17、18)，此螺母部件被固定安装在支承板(31、32)上，所述支承板(31、32)从被连接在前侧框架的侧壁(22)的内表面上的部分(33)延伸而形成将前侧框架的内部大致隔开的隔壁状，并且被连接在前侧框架的另一个侧壁(23)上。

    车门构造体
    45.
    发明授权
    车门构造体 失效

    公开(公告)号：CN103991368B

    公开(公告)日：2016-04-13

    申请号：CN201410241742.3

    申请日：2010-01-07

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 安原重人 ,  濑川慎吾

    IPC: B60J5/04

    CPC classification number: B60J5/0444 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0436 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0458 ,  B60J5/0462

    Abstract: 本发明提供一种车门构造体，能够将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱，并能够适当地承受前部碰撞时产生的弯曲力矩，避免门变形。车门构造体包括车室外侧的外面板(13)和车室内侧的内面板(15)，在内面板上接合有沿车身前后方向延伸的梁部件(21)，梁部件的横截面具有S字形横截面形状部(21C)，S字形横截面形状部构成为，使凹面侧朝向横方向且横截面形状呈コ字形的两个槽形状部(21D、21E)左右反转地连成上下二层的形状，在梁部件中，在沿其垂直方向延伸的部分中的在车身前方侧沿上下方向扩宽的部分上，设有作业用出入孔(25)。

    汽车的FRP制舱室
    46.
    发明公开
    汽车的FRP制舱室 无效

    公开(公告)号：CN104349971A

    公开(公告)日：2015-02-11

    申请号：CN201380029814.1

    申请日：2013-04-12

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 鲇泽正太郎 ,  安原重人

    IPC: B62D25/20 ,  B62D29/04

    CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D21/157 ,  B62D25/2009 ,  B62D25/2027 ,  B62D25/2036 ,  B62D29/046 ,  B62D29/048

    Abstract: 在FRP制的汽车舱室的内层材(19)中的底面板(25)及下纵梁(22)的边界上形成有沿前后方向延伸的倾斜面(19b)，因此，在因侧面碰撞的碰撞载荷而作用有使下纵梁(22)朝向车宽方向内侧倾倒的弯矩(M)时，即使不增加横梁(40)的数量或增加横梁(40)的高度，也能够防止下纵梁(22)的倾倒。另外，将内层材(19)的倾斜面(19b)和外层材(20)与沿前后方向延伸的框架部件(59)结合，因此，不仅能够抑制上述倾斜面(19b)的变形，而且也能够通过将上述弯矩(M)经由框架部件(59)向外层材(20)传递，而更可靠地防止下纵梁(22)的倾倒。

    前部车身构造
    47.
    发明授权
    前部车身构造 有权

    公开(公告)号：CN102470901B

    公开(公告)日：2014-01-29

    申请号：CN201080029099.8

    申请日：2010-07-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 安原重人 ,  鬼原诚 ,  松浦裕志 ,  小南馆正美 ,  白鞘正仁

    IPC: B62D25/20

    CPC classification number: B62D21/152

    Abstract: 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。

    前部车身构造
    49.
    发明公开
    前部车身构造 有权

    公开(公告)号：CN102470901A

    公开(公告)日：2012-05-23

    申请号：CN201080029099.8

    申请日：2010-07-26

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 安原重人 ,  鬼原诚 ,  松浦裕志 ,  小南馆正美 ,  白鞘正仁

    IPC: B62D25/20

    CPC classification number: B62D21/152

    Abstract: 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。

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