-
公开(公告)号：CN103047038A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210389092.8
申请日：2012-10-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1475 , F02D2041/389
Abstract: 本发明提供一种减少火花点火、直接喷射内燃机的颗粒排放物的方法。所述方法包括以足够高的温度、超化学计量地运行所述内燃机的至少一个汽缸，从而促进积聚在催化剂涂层喷射装置上的焦化残余物的氧化。其中氧化喷射装置焦化残余物消除了对使用颗粒过滤器的排气后处理的需要。配对汽缸的伴随亚化学计量运行，或者其后相同汽缸的立即亚化学计量运行补偿贫燃运行，使得三元催化剂的功效不变。
-
公开(公告)号：CN102297008A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110176516.8
申请日：2011-06-22
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N9/002 , F01N2550/04 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/1448 , F02D41/401 , F02D41/405 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，所述内燃发动机(1)具有至少一个汽缸(3)和从所述至少一个汽缸(3)释放排气的至少一个排气管道(4)，在所述排气管道(4)中设置有微粒过滤器(5)，以用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且所述内燃发动机(1)装配有发动机控制器(7)。本发明还涉及用于实施该方法的内燃发动机(1)。寻求详述一种只少量增加排气背压就确保或允许微粒过滤器的高水平有效性的方法。这是通过所述类型的方法实现的，所述类型的方法的特征在于通过调整至少一个运行参数来增加内燃发动机(1)的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器(5)的负荷并由此增加过滤器(5)的效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102200063A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110038327.4
申请日：2011-02-12
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/1446 , F02D41/0082 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于运转具有至少两个汽缸的火花点火式内燃发动机的方法，其中至少两个汽缸被配置为形成两组且每组中包括至少一个汽缸。本发明还涉及用于实施所述方法的内燃发动机。本发明旨在阐明一种所述类型的方法，通过这种方法可以可靠地防止理论配比运转(λ≈1)情况下内燃发动机的热超负荷。这通过上述类型的方法得以实现，该方法的特征在于，第一汽缸组中的至少一个汽缸以λrich，I＜1的亚理论配比运转，而第二汽缸组中的至少一个汽缸以λlean，II＞1的过理论配比运转。
-
公开(公告)号：CN203939586U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420186683.X
申请日：2014-04-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02B29/0425 , F02B29/0475 , F02M31/20 , Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y10T29/49231
Abstract: 本实用新型涉及带有具有集成的排出通道的汽缸盖的内燃发动机。本实用新型提供了一种内燃发动机。发动机包括汽缸盖，汽缸盖具有汽缸、进气口和冷凝物排出通道，其中汽缸具有排气门开口和进气门开口，进气口与进气门开口流体连通，并且被配置为使进气通过进气门开口流至汽缸，冷凝物排出通道延伸到进气口的壁中，并且包括被设置在入口下游的出口，入口被竖直地设置在出口的上方。本实用新型能够在不增加进气系统的尺寸的情况下，降低冷凝物对燃烧性能的影响，由此改善燃烧性能。
-
公开(公告)号：CN202039925U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201020553984.3
申请日：2010-09-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·S·赫伯恩 , D·K·比德纳 , J·M·克恩斯 , 肖年 , R·W·麦凯布 , E·乔娜苏 , C·P·哈伯德 , H·H·鲁兰 , M·K·施普林格 , T·洛伦茨 , G·卢旺
CPC classification number: F02D41/1475 , F01N3/101 , F01N9/002 , F02D41/025 , F02D41/029 , F02D41/1441 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 本实用新型公开一种用于处理具有排气系统的汽油发动机的微粒物质的系统，包括具有至少第一三元催化器和微粒过滤器的装置，与所述排气系统中所有的其他后处理装置相比，所述装置是设置在所述排气系统中的最上游的后处理装置；以及设置在所述排气系统中在所述装置下游的第二三元催化器。通过在排气系统中的三元催化器上游的位置设置微粒过滤器，能够使以汽油运行的发动机排出稀排气混合物，同时减少下游三元催化器的性能下降。
-
公开(公告)号：CN202017540U
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201020553990.9
申请日：2010-09-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·S·赫伯恩 , D·K·比德纳 , J·M·克恩斯 , 肖年 , R·W·麦凯布 , E·乔娜苏 , C·P·哈伯德 , H·H·鲁兰 , M·K·施普林格 , T·洛伦茨 , G·卢旺
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/101 , F01N3/106 , F02D37/02 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , F02P5/1502 , Y02T10/22 , Y02T10/46
Abstract: 本实用新型包括一种用于处理汽油发动机的微粒物质的系统，具有排气系统，设置在所述排气系统中包括至少一种氧化催化器和微粒过滤器的装置，所述氧化催化器没有氧储存介质，所述装置是设置在所述排气系统中最上游的后处理装置；以及设置在所述排气系统中在所述装置下游的三元催化器。通过在该装置的下游设置三元催化器，能够改进具有包括微粒过滤器和催化器的装置的排气系统的发动机空气-燃料控制。
-
公开(公告)号：CN203769953U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420043690.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/0007 , F02D41/22 , F02D2041/0075 , Y02T10/47
Abstract: 本实用新型涉及内燃系统和机动车辆。本实用新型描述了具有排气再循环的内燃系统（11），其具有火花点火发动机（13）、空气进给区段（20）、排气区段（37）和再循环区段（38），该再循环区段（38）以允许传输排气的方式连接空气进给区段（20）和排气区段（37），其中再循环区段（38）通向空气进给区段（20）中的引入点（35），用于确定排气再循环速率的再循环传感器（21）布置在引入点（35）的下游。此外，还要求保护内燃系统（11）和具有所述内燃系统（11）的机动车辆（12）。以这种方式，保护该火花点火发动机免受不利的工况和免受由此造成的损坏。
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.023 seconds)
