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公开(公告)号：CN102032026B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010509202.0
申请日：2010-09-29
申请人： 福特环球技术公司
发明人： J·S·赫伯恩 , D·K·比德纳 , J·M·克恩斯 , 肖年 , R·W·麦凯布 , E·乔娜苏 , C·P·哈伯德 , H·H·鲁兰 , M·K·施普林格 , T·洛伦茨 , G·卢旺
CPC分类号： F02D41/1454 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N11/007 , F01N13/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2900/1624 , F02D41/025 , F02D41/029 , F02D41/144 , F02D41/1466 , F02D41/1475 , F02D2200/0812 , F02M26/02 , Y02T10/22 , Y02T10/26
摘要： 本发明公开一种用于具有微粒过滤器系统的火花点火发动机的燃料控制，其可用于过滤并氧化由直喷汽油机产生的微粒物质。在一个实施例中，调节发动机汽缸空气-燃料，使得碳烟能够在上游微粒过滤器中被氧化，同时排气在下游催化器中被充分处理。
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公开(公告)号：CN103590958A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310356048.1
申请日：2013-08-15
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P17/12 , F02D35/027 , F02D41/00 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2200/1015 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P5/1512 , F02P5/152 , F02P17/04 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及控制内燃发动机点火系统的方法和点火系统。控制其中提供熄火检测装置的内燃发动机点火系统的方法，包括在校准模式下运转内燃发动机，其中校准模式包括通过从初始值开始改变点火参数而逐步降低点火能量，基于检测装置的信号检测燃烧失败极限的达到，并且如果还未达到燃烧失败极限，则再次降低点火能量，和存储达到燃烧失败极限的时间点的点火参数。未处于校准模式时，根据存储的点火参数进行点火系统的运转。通过这种反馈控制，减少火花塞的电极烧蚀，导致火花塞使用寿命延长。
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公开(公告)号：CN102465733A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110379044.6
申请日：2011-11-18
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/30 , F01N3/021 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N13/009 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： 提供一种用于内燃发动机的排气系统。该系统包括可与内燃发动机的排气侧相连的排气通道，设置在发动机下游的排气通道中的至少一个催化转化器，位于至少一个催化转化器下游的微粒过滤器，以及提供在微粒过滤器上游的排气通道中的用于将压缩的辅助空气通过至少一个翼形阀引入所述排气通道的辅助空气进气端。这样，额外的氧气可以被供给至微粒过滤器以进行过滤器再生。
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公开(公告)号：CN102052179B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201010509274.5
申请日：2010-09-29
申请人： 福特环球技术公司
发明人： J·S·赫伯恩 , D·K·比德纳 , J·M·克恩斯 , 肖年 , R·W·麦凯布 , E·乔娜苏 , C·P·哈伯德 , H·H·鲁兰 , M·K·施普林格 , T·洛伦茨 , G·卢旺
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/101 , F01N2560/08 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D2200/021 , F02D2200/0812 , F02P5/1508 , Y02T10/22
摘要： 本发明公开一种用于在再生微粒过滤器的同时控制火花点火发动机的燃料的方法，以及用于过滤并氧化由直喷汽油机产生的微粒物质的系统。在一个实施例中，调节发动机汽缸空气-燃料，使得碳烟能够在上游微粒过滤器中被氧化，同时排气在下游催化器中被充分处理。
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公开(公告)号：CN102168599B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010503866.6
申请日：2010-09-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/0233 , F01N3/0236 , F01N9/002 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种再生微粒过滤器的方法。在一个示例中，通过压缩机将氧气从直喷涡轮增压汽油发动机的进气系统泵送穿过汽缸并进入排气系统。以此方式，微粒过滤器的再生可以在没有附加空气供给的情况下完成。
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公开(公告)号：CN102074897A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010528387.X
申请日：2010-10-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： H01T13/467
摘要： 本发明涉及火花塞，其包括中心电极(2)和作为搭铁电极(3、4、6)的顶电极(3)和至少两个侧电极(4、6)，侧电极(4、6)和顶电极(3)各自都具有朝向中心电极(2)取向的暴露侧面(7、8、9)。搭铁电极的侧电极(4、6)各自被布置成其暴露侧面(8、9)围绕中心电极(2)的中心轴线(X)并与中心轴线(X)横向间隔开，并且以这样一种方式轴向互相间隔开，该方式为各暴露侧面(7、8、9)被布置在不同的高度水平上，使得形成的火花隙(11、12、13)彼此独立。
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公开(公告)号：CN102052179A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010509274.5
申请日：2010-09-29
申请人： 福特环球技术公司
发明人： J·S·赫伯恩 , D·K·比德纳 , J·M·克恩斯 , 肖年 , R·W·麦凯布 , E·乔娜苏 , C·P·哈伯德 , H·H·鲁兰 , M·K·施普林格 , T·洛伦茨 , G·卢旺
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/101 , F01N2560/08 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D2200/021 , F02D2200/0812 , F02P5/1508 , Y02T10/22
摘要： 本发明公开一种用于在再生微粒过滤器的同时控制火花点火发动机的燃料的方法，以及用于过滤并氧化由直喷汽油机产生的微粒物质的系统。在一个实施例中，调节发动机汽缸空气-燃料，使得碳烟能够在上游微粒过滤器中被氧化，同时排气在下游催化器中被充分处理。
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公开(公告)号：CN103485913B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201310232640.0
申请日：2013-06-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/402 , F02D41/008 , F02D41/3005 , F02D2250/04 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于操作具有多个汽缸的内燃发动机的方法，所述方法包括，在一个工作周期期间，根据分别定义多个单次喷射过程中的每个相应喷射过程的设定点燃料质量和/或喷射持续时间以及时间设定的可设定分流因素，针对所述多个汽缸中的每个汽缸在多个喷射过程中分配燃料，其中针对至少一个喷射过程执行随机变化。
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公开(公告)号：CN102297008B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110176516.8
申请日：2011-06-22
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N9/002 , F01N2550/04 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/1448 , F02D41/401 , F02D41/405 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，所述内燃发动机(1)具有至少一个汽缸(3)和从所述至少一个汽缸(3)释放排气的至少一个排气管道(4)，在所述排气管道(4)中设置有微粒过滤器(5)，以用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且所述内燃发动机(1)装配有发动机控制器(7)。本发明还涉及用于实施该方法的内燃发动机(1)。寻求详述一种只少量增加排气背压就确保或允许微粒过滤器的高水平有效性的方法。这是通过所述类型的方法实现的，所述类型的方法的特征在于通过调整至少一个运行参数来增加内燃发动机(1)的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器(5)的负荷并由此增加过滤器(5)的效率。
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公开(公告)号：CN102074897B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201010528387.X
申请日：2010-10-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： H01T13/467
摘要： 本发明涉及火花塞，其包括中心电极(2)和作为搭铁电极(3、4、6)的顶电极(3)和至少两个侧电极(4、6)，侧电极(4、6)和顶电极(3)各自都具有朝向中心电极(2)取向的暴露侧面(7、8、9)。搭铁电极的侧电极(4、6)各自被布置成其暴露侧面(8、9)围绕中心电极(2)的中心轴线(X)并与中心轴线(X)横向间隔开，并且以这样一种方式轴向互相间隔开，该方式为各暴露侧面(7、8、9)被布置在不同的高度水平上，使得形成的火花隙(11、12、13)彼此独立。
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