公开(公告)号：CN104742998A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201510123028.9

申请日：2015-03-19

申请人： 南宁学院

发明人： 陆海 ,  梁巍

IPC分类号： B62D61/06 ,  B60K17/28 ,  B60L8/00 ,  B60G13/00

CPC分类号： Y02T10/7083 ,  B62D61/065 ,  B60G13/00 ,  B60G17/00 ,  B60K1/00 ,  B60L8/003

摘要： 本发明公开了一种双轴后独轮驱动电动汽车，包括：车架；两个前转向轮，其设置在车架的前端；后驱动轮，其通过后平叉设置在所述车架的后端；电动机，其通过链条传动驱动所述后驱动轮。本发明采用后独轮驱动，减少了车轮接触地面时车辆的滚动阻力，而且省略传统汽车的变速器与差速器的总成，进而减轻汽车的整备质量，节省车载电池的消耗，从而大大提高车辆的续航能力；并设置与减震器连接的加长杠杆，通过调节减震器与加长杠杆之间的连接位置，可以适合使用于不同路况条件，让车辆在各种路况条件下能够保持驱动轮紧贴路面，有足够的驱动力，方法简单、成本低、重量轻、并达到了设计的强度要求。

公开(公告)号：CN104386155A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201410502861.X

申请日：2014-09-25

申请人： 天津恒威先创科技发展有限公司

发明人： 陈鹏

IPC分类号： B62D57/02

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60G13/00 ,  B60G17/015

摘要： 本发明创造提供一种机器人行走底盘，包括安装座、支柱、车轮、缓冲装置、红外探测模块、电机和推杆机构；所述红外探测模块设置在安装座上；所述底板左、右两侧对称的各设置两个车轮；所述电机驱动车轮转动；所述缓冲装置设置在底板上；支柱设置在缓冲装置上，其顶端球铰接在安装座底部；推杆机构分别设置在底板的四角，各推杆机构的上端均球铰接在安装座的底部。通过调整推杆机构，能够改变设置在安装座上机器人本体的角度，使机器人结构得到简化，为拓展更多功能提供条件。车轮处于底板的车轮槽内，避免了开放式的车轮与外部碰触，发生干涉，另外，缓冲装置能够对安装座起到减震作用，避免安装座上设置的机器人因震动而造成损坏。

公开(公告)号：CN103671674A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310089711.6

申请日：2013-03-20

申请人： 株式会社昭和

发明人： 森信男

IPC分类号： F16F9/18 ,  F16F9/34

CPC分类号： F15B15/00 ,  B60G13/00 ,  B60G2202/24 ,  F16F9/185 ,  F16F9/348 ,  F16F2230/24

摘要： 本发明提供压力缓冲装置和阀部件，能够在抑制阀部件的密封性能的降低的同时容易排出阀部件周围的异物。压力缓冲装置具备：缸部，其用于收纳液体；活塞阀，其将缸部内的空间划分为收纳油的第一油室和第二油室；活塞杆，其与活塞阀连接并且在缸部的轴向移动；活塞螺母（43）（圆筒部（433）），其形成处于第一油室与第二油室之间的液体的流路；以及浮子阀（52），其与流路部件（43）的流路内的油的压力对应地变形或移位来开闭流路。并且，与流路部件相对的浮子阀（52）具有突出部（52P）和凹部（52N），从而在调节了位置后的状态下，在浮子阀（52）与活塞螺母（43）（圆筒部（433））之间形成间隙。

公开(公告)号：CN102900805A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210266690.6

申请日：2012-07-30

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 李友行 ,  内海典之 ,  吉仓博史

IPC分类号： F16F15/03 ,  B60G13/00

CPC分类号： H02K41/031 ,  B60G11/00 ,  B60G13/00 ,  B60G2202/16 ,  B60G2202/20 ,  B60G2202/44 ,  F16F15/03 ,  H02K3/46 ,  H02K7/003 ,  H02K7/08 ,  H02K2213/03 ,  Y10T29/49009

摘要： 本发明提供一种电磁悬架装置，其采用在定子（2）的外周侧配置绕组（6）并且在转子（3）的内周侧配置永磁铁（19）的线性电动机，在第一活塞杆（4）与第二活塞杆（23）之间的间隙部（27）配置配线（12）。由此，避免配线（12）与第二活塞杆（23）的接触，保护配线（12）。其结果是，能够确保电磁悬架装置的电气系统的可靠性。

公开(公告)号：CN108953452A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810820439.7

申请日：2018-07-24

申请人： 卢若望

发明人： 卢若望

IPC分类号： F16F9/02 ,  F16F9/34 ,  F16F9/512 ,  F16F9/54 ,  B60G13/00

CPC分类号： F16F9/0209 ,  B60G13/00 ,  F16F9/029 ,  F16F9/34 ,  F16F9/512 ,  F16F9/54 ,  F16F2230/08 ,  F16F2230/18

摘要： 本发明公开了一种气动反馈式汽车抑制减震装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒，支撑安装筒的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸，支撑安装筒的上端中间位置配合抑制减震气缸通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱，升降减震柱的下端伸入抑制减震气缸且配合水平设置有气压活塞筒，且抑制减震气缸的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，支撑安装筒下方的支撑安装盘上等角度竖直设置有四组限位升降柱，支撑安装盘的右侧水平设置有高压气缸，高压气缸的右端设置有气动反馈减震结构，本发明具有结构设计紧凑，限位安全，运行稳定，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定等优点。

公开(公告)号：CN108556584A

公开(公告)日：2018-09-21

申请号：CN201810696164.0

申请日：2018-06-29

申请人： 江铃汽车股份有限公司 ,  江铃重型汽车有限公司

发明人： 崔晓晓 ,  靳建龙

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G7/00 ,  B60G13/00 ,  B60G21/0551

摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。

公开(公告)号：CN108422826A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201710081109.6

申请日：2017-02-15

申请人： 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司

发明人： 李全涛 ,  刘中 ,  高照

IPC分类号： B60G21/05 ,  B60G13/00 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60G7/008 ,  B60G13/00 ,  B60G13/005 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148

摘要： 本发明公开了一种汽车减震装置，包括减震器（1），其特征在于：所述减震器（1）上连接有摇臂（2），所述摇臂（2）上连接有扭力梁（3），所述摇臂（2）侧面设置有车轮（5），所述减震器（1）尾部连接有连接栓（6），所述摇臂（2）上设置有连接销（4）。本发明具有结构简单，减震效果好的优点。

公开(公告)号：CN107323196A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710706725.6

申请日：2017-08-17

申请人： 西华大学

发明人： 陈子龙

IPC分类号： B60G13/00 ,  F03G7/08

CPC分类号： B60G13/00 ,  F03G7/08

摘要： 本发明具体涉及一种结构紧凑、体积小的新型振动发电式汽车悬架；所述悬架包括垂向振动壳，垂向振动壳的侧壁包括多个环形圈，相邻环形圈之间设置缓冲层或发电层，相邻垂向振动壳之间环形阵列设置多个导力板，垂向振动壳的上端、下端分别与上吸声板、下吸声板的表面连接；缓冲层配合导力板缓冲三个方向振动，轴向尺寸小；振动发电体实现振动发电功能，导力板与垂向振动壳配合可以传递并缓冲纵向和横向力，使悬架系统的结构大大简化，减震筒安装在环形圈上，进一步简化悬架系统结构；发电单元中的永磁体相对于发电单元的振动方向垂直设置，进一步减小悬架轴向尺寸，振动发电体中的永磁体与发电线圈连接结构紧凑，使振动发电体的体积较小。

公开(公告)号：CN106585306A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201610979893.8

申请日：2016-11-08

申请人： 同济大学

发明人： 陈辛波 ,  罗凤梅 ,  杭鹏 ,  方淑德 ,  王威 ,  金则陈 ,  韩燕群

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G13/00 ,  B60T1/06 ,  B62D5/04 ,  B62D7/18 ,  B62D7/20 ,  B62D6/00 ,  B62D137/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G13/00 ,  B60T1/062 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D7/18 ,  B62D7/20

摘要： 本发明提供一种基于双横臂悬架的一体化线控独立转向系统，包括伺服电机总成、电机支架、上摆臂、下摆臂、球铰、转向节、制动盘和轮毂轴承总成；采用伺服电机作为转向动力来源。本发明优势在于：结合双横臂独立悬架与线控转向系统的优点，实现悬架和转向系统的一体化；剔除传统转向系统的转向杆系，彻底避免转向杆系与悬架导向杆系之间的干涉，通过合理布置使转向角度接近正负90度，整车实现零转向半径原地转向；转向伺服电机总成布置于轮边，转向运动的传动链短，转向响应更为灵敏，效率更高；电机和主销集成，车轮转动和跳动互不干涉，防止车轮跳动时转向传动链的前束干涉；大幅度减少关键零部件种类，降低批量化制造成本。

公开(公告)号：CN106314057A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201610765213.2

申请日：2016-08-31

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 么广钦 ,  第五军锋 ,  田巍巍 ,  贺江华

IPC分类号： B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G13/00

CPC分类号： B60G11/27 ,  B60G11/28 ,  B60G13/00

摘要： 本发明涉及一种客车用两气囊四连杆后空气悬架，车桥的桥壳的桥包两侧上方分别设置有一个气囊下支架，气囊安装在气囊下支架上，车桥的桥壳的桥包两侧下方分别设置有减震器支架，两个减震器支架与两个气囊下支架分别对应，气囊下支架与减震器支架通过长螺栓连接后夹紧安装在车桥的桥壳上，减震器下端连接在减震器支架上，车桥的桥包上连接有上推力杆支座，上推力杆的一端与上推力杆支座连接，下推力杆及稳定杆吊杆连接在减震器支架的下部。本发明是在保证悬架系统功能的前提下，通过两个大吨位的气囊通过下支架直接布置在车桥上方，用以承担整车载荷，减少悬架的零部件数量，节省布置空间，以达到降低悬架自身重量、提高整车轻量化水平的目的。