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    汽车、底盘及其悬架
    41.
    发明公开
    汽车、底盘及其悬架 有权

    公开(公告)号：CN106240265A

    公开(公告)日：2016-12-21

    申请号：CN201610794491.0

    申请日：2016-08-31

    申请人： 安徽省配天重工装备技术有限公司

    发明人： 康建波 ,  童恩东

    IPC分类号： B60G3/20

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G2200/14

    摘要： 本发明实施例提供一种汽车、底盘及其悬架，该悬架包括两组悬架连杆组，两组悬架连杆组分别用于车架两侧主支撑梁与车轮之间的支撑连接；每一悬架连杆组至少包括第一支撑连杆、第二支撑连杆、第三支撑连杆以及第四支撑连杆；第一支撑连杆、第二支撑连杆、第三支撑连杆以及第四支撑连杆的一端与车轮的轮毂轴转动连接，另一端分别与车架的主支撑梁铰接。该悬架通过设置多连杆结构，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善汽车加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

    一种电动车前悬挂系统
    43.
    发明公开
    一种电动车前悬挂系统 无效

    公开(公告)号：CN105644285A

    公开(公告)日：2016-06-08

    申请号：CN201511002442.0

    申请日：2015-12-28

    申请人： 泉州装备制造研究所

    发明人： 何鹏 ,  邹炎火 ,  陈国锋 ,  徐大伟 ,  林清锋 ,  邹文斌 ,  郑晓婷 ,  杨永泰 ,  陈真明

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G21/05

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/14

    摘要： 本发明提供一种电动车前悬挂系统，包括连接构架以及左前悬挂机构和右前悬挂机构；所述左前悬挂机构包括上控制臂、下控制臂和弹簧减震器，所述上控制臂和所述下控制臂的V字形底部分别与车轮轮毂活动连接，所述下控制臂的V字形顶部的一端与所述连接构件转动连接，另一端与所述连接构件活动连接，所述上控制臂的V字形顶部的两端分别与所述下控制臂活动连接，所述弹簧减震器的一端与所述下控制臂转动连接，所述前悬挂机构的结构与所述左前悬挂机构的结构相同。通过设置上控制臂和下控制臂，形成多连杆结构，有效减少电动机的驱动电机所引起的车架的振动，前悬挂的刚度和阻尼连续且隔振频率宽，车辆行驶时的平稳性和舒适性较好。

    一种大客车板簧双横臂式独立后悬架
    44.
    发明公开
    一种大客车板簧双横臂式独立后悬架 无效

    公开(公告)号：CN105620216A

    公开(公告)日：2016-06-01

    申请号：CN201610099193.X

    申请日：2016-02-23

    申请人： 徐明

    发明人： 徐明

    IPC分类号： B60G3/28

    CPC分类号： B60G3/28 ,  B60G2200/14 ,  B60G2202/11 ,  B60G2800/22

    摘要： 本发明涉及一种大客车板簧双横臂式独立后悬架。它由两个板簧下横臂、两个半轴、两个托板、两个板簧上横臂、两个螺栓托座、两个U型螺栓、两个轮边支架、两个支撑板、六个连接横梁、一个主减速器、两个减振器上支架、两个高度调节阀、两个减震器、四个板簧连接装置、八个支撑块、八个球铰、两个制动系统和四个弹性元件构成。本发明提高了汽车的制动性能，并且弹性元件安装在折弯的板簧托板上，安装高度较低，所需的安装空间减少，能安装在带有纵梁的车身上。

    一种FSC赛车杠杆推臂式双横臂独立悬架
    45.
    发明公开
    一种FSC赛车杠杆推臂式双横臂独立悬架 失效

    公开(公告)号：CN105459747A

    公开(公告)日：2016-04-06

    申请号：CN201510995493.1

    申请日：2015-12-25

    申请人： 南宁学院

    发明人： 陆海 ,  吴诗林 ,  邓海涛 ,  邓汝奎 ,  张更娥 ,  农伟杰

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G13/08

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G13/08 ,  B60G2200/14 ,  B60G2202/24 ,  B60G2204/414 ,  B60G2300/27

    摘要： 本发明提供了一种FSC赛车杠杆推臂式双横臂独立悬架，包括上V型臂、下V型臂、转向节组件、转向横拉杆和安装座A；所述转向节组件上设置有车轮轴承安装孔，所述上V型臂和下V型臂的外端分别铰接在转向节组件的上安装座和下安装座上，所述上V型臂和下V型臂的内端分别铰接有安装座A；所述转向横拉杆的一端铰接在下安装座上。本发明在保证足够的刚度和强度的前提下，能够有效地降低赛车重心高度，减少簧下质量，提高赛车的过弯性能，并且将减震器安装于车辆的车身上方，达到方便维护调整等要求。

    车辆独立悬架
    49.
    发明公开
    车辆独立悬架 失效

    公开(公告)号：CN102216094A

    公开(公告)日：2011-10-12

    申请号：CN200980145141.X

    申请日：2009-11-11

    申请人： 悬挂系统股份有限公司

    发明人： M·B·格拉尔德

    IPC分类号： B60G3/20

    CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/008 ,  B60G13/001 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/464 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/148

    摘要： 一种悬架包括：用于承载车轮（W）的支柱（22）；在其下端连接至所述支柱（22）的减震器（12）；以及多个臂和/或杆（14，24），其一方面与车辆本体（B）连接，另一方面与所述支柱（22）连接。根据本发明，所述悬架还包括：铰链装置（30；34），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以允许这两个部件围绕铰接轴线（H）相对彼此旋转；以及扭转刚度控制装置（32；34；34，70），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以控制这两个部件之间的铰接连接围绕所述铰接轴线（H）的扭转刚度。所述铰接轴线（H）大致位于横向垂直平面内，优选地相对水平面倾斜。