公开(公告)号：CN105408175B

公开(公告)日：2022-01-18

申请号：CN201480033196.2

申请日：2014-07-16

申请人： 本田专利技术北美有限责任公司

发明人： C·T·奥康奈尔 ,  尾山博树

IPC分类号： B60T8/42

摘要： 飞机紧急制动系统包括调制紧急/停放制动阀和杠杆组件，所述调制紧急/停放制动阀与压力源和机轮制动器流体连通并设置在所述压力源和所述机轮制动器之间，所述杠杆组件与所述制动阀操作性地连接。所述紧急制动系统在第一阶段和第二阶段中是可操作的。所述杠杆组件包括手柄、锁定机构和解锁机构。所述手柄可在非致动位置与完全致动位置之间移动。通过所述制动阀提供给所述机轮制动器的所述制动压力取决于所述手柄的位置。所述锁定机构与所述手柄操作性地连接以阻挡所述手柄从所述第一阶段移动到所述第二阶段。所述解锁机构设置在所述手柄上以使所述锁定机构解锁，从而允许所述手柄从所述第一阶段位置移动到所述第二阶段位置。

公开(公告)号：CN112384422A

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN201980045658.5

申请日：2019-05-11

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： Y·纳夫鲁兹 ,  E·库尔茨 ,  W·舒勒 ,  H·库尔茨

IPC分类号： B60T8/40 ,  B60T8/42

摘要： 本发明涉及一种制动系统阻尼装置(10)，其具有：第一空间(20)，液压压力可施加给该第一空间；和第二空间(24)，在其中存在可压缩的介质；和第一分隔元件(22)，以用于隔开第一空间(20)与第二空间(24)，其中，制动系统阻尼装置(10)具有：第三空间(28)，在其中存在可压缩的介质；和第二分隔元件(26)，以用于隔开第二空间(24)与第三空间(28)，其中，第二空间(24)与第三空间(28)借助于在第二分隔元件(26)中形成的通路(50)导引介质地相连接，并且闭锁元件(34)可与第一分隔元件(22)一起运动，一旦在第一空间(20)中液压压力达到了预定的压力值(68)，借助于闭锁元件闭锁通路(50)。

公开(公告)号：CN103857572B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201280047906.8

申请日：2012-09-28

申请人： 本田技研工业株式会社 ,  NTN株式会社

发明人： 大西孝明 ,  中野博士 ,  船田健介 ,  数野惠介

IPC分类号： B60T13/74 ,  B60T8/42

CPC分类号： B60T13/745 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/145 ,  B60T13/146 ,  B60T17/088

摘要： 一种电动制动装置，通过电动马达(72)的旋转驱动力，对收纳于液压缸主体的第一从动活塞及第二从动活塞进行驱动，由此产生制动液压，机构收纳部(173a)收纳将电动马达(72)的输出轴的旋转驱动力转换成第一从动活塞及第二从动活塞的直线驱动力的执行机构(74)，具有机构收纳部(173a)的执行器外壳(172)与液压缸主体连结，液压缸主体中的制动液的封入部与机构收纳部(173a)由密封构件区分，所述电动制动装置的特征在于，具备将机构收纳部(173a)与大气连通的连通孔(179)。

公开(公告)号：CN106458178A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580031179.X

申请日：2015-04-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： M·胡斯特 ,  G·施纳尔泽格 ,  J·雷纳

IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/42 ,  B60T13/14

摘要： 本发明涉及一种用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置，该液压装置具有液压块(2)，压力改变缓冲器(6)插入所述液压块中，压力改变缓冲器具有至少一个止回阀(23、26)。本发明提出，将压力改变缓冲器(6)压入，使得其使两个接口(17、18)彼此液压隔离。

公开(公告)号：CN103930322B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201280056183.8

申请日：2012-11-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 村山一昭 ,  铃木治朗 ,  安达浩史 ,  大西孝明

IPC分类号： B60T17/00 ,  B60T8/42 ,  B60T11/20 ,  B60T11/30

CPC分类号： B60T13/165 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/20 ,  B60T11/30 ,  B60T13/145 ,  B60T13/146 ,  B60T13/745 ,  B60T17/222

摘要： 一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。

公开(公告)号：CN103702874B

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201280038569.6

申请日：2012-06-04

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： S.施特伦格特 ,  M.孔茨 ,  T.毛赫尔

IPC分类号： B60T1/10 ,  B60T7/04 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/34 ,  B60T8/36 ,  B60T8/42 ,  B60T8/48 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60W30/18 ,  B60T8/40 ,  B60T8/32

CPC分类号： B60T8/266 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/17616 ,  B60T8/268 ,  B60T8/326 ,  B60T8/341 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/74 ,  B60T2220/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/192 ,  B60W30/18127 ,  B60Y2300/89

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（100），借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中，在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件（64）的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路（50）的第一车轮制动钳（53a）中抑制了制动压力形成，其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输入阀（74a）至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳（53a）的第一车轮输出阀（78a）保持到至少部分打开的状态中，其中能够将所述第一制动回路（50）的第二车轮制动钳（54a）的第二车轮输入阀（75a）如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳（54a）的第二车轮排出阀（79a）如此控制到关闭的状态中，从而能够在所述第二车轮制动钳（74a）中形成制动压力。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

公开(公告)号：CN104968541A

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201380072440.1

申请日：2013-11-28

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 约瑟夫·克内希特格斯

IPC分类号： B60T8/44 ,  B60T8/42 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60L7/26 ,  B60L7/18 ,  B60T7/042 ,  B60T8/17 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

摘要： 本发明涉及一种用于操作再生电动液压式机动车制动系统的技术，该再生电动液压式机动车制动系统包括：主缸，其能够被从储存器提供液压流体；机电致动器，其用于使所述主缸中容纳的活塞致动；以及截止阀，其设置在所述主缸与所述储存器之间。根据该技术的一个方面，方法包括以下步骤：在关闭截止阀时控制机电致动器，以在以流体方式连接到主缸的车轮制动器上产生液压压力。该方法还包括以下步骤：激活再生制动操作并且控制所述截止阀打开，所述主缸保持以流体方式连接到所述车轮制动器，并且控制所述机电致动器至少在一定程度上保持所述车轮制动器上的所述液压压力。

公开(公告)号：CN103221284B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201180054704.1

申请日：2011-11-17

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 大西孝明 ,  波多野邦道 ,  阿久津和由 ,  井上亚良太

IPC分类号： B60T13/74 ,  B60T8/17 ,  B60T8/42

CPC分类号： B60T13/745 ,  B60T7/042 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/662

摘要： 本发明目的在于提供一种能够使装置整体小型化而提高通用性的电动制动执行器及车辆用制动系统。本发明的马达液压缸装置(16)包括：液压缸机构(76)，其设有沿着液压室进行位移的第一及第二从动活塞；电动马达(72)，其对第一及第二从动活塞进行施力；执行器外壳(75)，其分别收容有齿轮机构及滚珠丝杠结构体，并形成为能够与所述液压缸机构(76)分开，所述齿轮机构对电动马达(72)的旋转驱动力进行传递，所述滚珠丝杠结构体将经由所述齿轮机构传递的旋转驱动力转换成直线运动而向所述第一及第二从动活塞传递。

公开(公告)号：CN102741102B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201080037595.8

申请日：2010-08-11

申请人： 凯尔西-海耶斯公司

发明人： J·F·泽利 ,  B·甘泽尔 ,  T·沃尔德 ,  R·A·斯沃里奇 ,  R·I·格里金 ,  J·A·斯塔尔 ,  D·洛佩斯-拉雷吉

IPC分类号： B60T8/1755 ,  B60T8/40 ,  B60T8/42 ,  B60T17/02

CPC分类号： B60T8/1755 ,  B60T7/22 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4068 ,  B60T8/4291 ,  B60T8/4872 ,  B60T2201/02

摘要： 本发明涉及一种车辆制动系统，其包括滑动控制系统，所述滑动控制系统可在电子稳定性控制(ESC)模式中操作以当已经感测到不稳定条件时在尝试稳定车辆方面自动地和选择地应用制动器。滑动控制系统还可在自适应巡航控制系统(ACC)模式中操作以响应于控制信号自动地应用制动器来使车辆减速。滑动控制系统包括可变速的马达驱动活塞泵，其用于将加压流体压力通过阀装置供给到制动器。在ESC模式中，泵马达在ESC速度范围内操作，并且在ACC模式中，泵马达在低于ESC速度范围的ACC速度范围内操作。滑动控制系统还包括连接到泵出口的衰减器，所述衰减器用于在将泵输出压力脉冲施加到制动器之前阻尼所述泵输出压力脉冲。衰减器包括位于外壳的衰减器室中的弹性体构件。衰减器室限定肩部，并且弹性体构件包括凸缘，所述凸缘抵靠在肩部上并且使弹性体构件位于衰减器室内的预定的轴向位置中。弹性体构件的外壁包括沿圆周延伸的槽，所述槽在相邻的槽之间限定肋部。

公开(公告)号：CN104554217A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410584825.2

申请日：2014-10-27

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A·韦 ,  J·坦德尔

IPC分类号： B60T8/42 ,  F15B21/00 ,  B60T17/00 ,  B60T8/32

CPC分类号： B60T8/4291 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4068 ,  F04B11/00 ,  F15B21/008

摘要： 本发明涉及一种用于减弱在防滑控制的车辆液压制动设备中的制动液的压力波动的减振器(1)。本发明提出，借助于作为减振器容器(2)的套管形成减振器(1)，其底部(3)设有一个或多个缝隙(8)，所述缝隙形成在所述减振器(1)的出口处的节流部(9)。封闭元件(5)封闭减振器容器(2)并且构造成压接元件，其压力密封地封闭在防滑控制装置的液压块(11)中的减振器(1)的容纳部(12)。