公开(公告)号：CN101292103B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200680039113.6

申请日：2006-10-13

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 安东·弗里策尔 ,  格奥尔格·吉雷尔 ,  马库斯·赫曼 ,  蒂洛·施密特

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16D48/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/506 ,  F16D2500/5114 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/126 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车自动变速器的至少一个启动离合器的控制阀设置，具有至少一个离合器调节阀(3、3′、3″)，通过其可将供给压力(P_V1)导入所分配的离合器操作装置(4、4′)的压力室内，具有一个调压阀(166)，其可由电子控制装置控制并向控制阀设置的至少一个控制阀提供预控压力(P_VST3)，还具有一个自保持液压装置，利用其在电子控制装置失灵并因此预控压力(P_VST3)失效时，至少在某些运行情况下可以利用闭合的启动离合器保持液压应急运行。这种控制阀设置的特征在于，用于实现应急运行功能的自保持液压装置具有一个自保持阀(1)和一个激活阀(2)，自保持阀(1)这样构成，使其适于根据取决于发动机转速或者取决于变速器输出转速的控制压力(P_D)的情况向激活阀(2)继续输送激活压力(P_A)，激活阀(2)能够向至少一个离合器调节阀(3、3″)继续输送激活压力(P_A)，以及控制阀设置装备通过离合器操作压力(P_K、P_K′)可以控制激活或者去激活应急运行功能的装置。

公开(公告)号：CN101566226B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200910134124.8

申请日：2009-04-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大形勇介 ,  青山俊洋

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/14

CPC分类号： F15B11/028 ,  F15B2211/324 ,  F15B2211/50554 ,  F15B2211/526 ,  F15B2211/528 ,  F15B2211/55 ,  F15B2211/565 ,  F15B2211/57 ,  F15B2211/6051 ,  F15B2211/633 ,  F15B2211/6333 ,  F15B2211/6336 ,  F15B2211/634 ,  F15B2211/6343 ,  F15B2211/6346 ,  F15B2211/6355 ,  F15B2211/6651 ,  F15B2211/6653 ,  F15B2211/7052 ,  F15B2211/71 ,  F15B2211/76 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/6608 ,  Y10T137/86002 ,  Y10T477/6243 ,  Y10T477/631 ,  Y10T477/6939

摘要： 本发明涉及一种液压控制设备，该液压控制设备包括调节从油泵(7)排出的压力以形成主压力(PL)的初级调节阀(205)，以及调节在初级调节阀(205)下游的液压以形成次级压力(PSEC)的次级调节阀(206)，该主压力(PL)用作被提供给各元件的液压的源压力。两个先导压力(第一调节液压(PM1)，来自占空螺线管的控制液压(PDSU))被提供给次级调节阀(206)。次级调节阀(206)被构造成使得当先导压力中的一者改变时，该先导压力中的所述一者的改变被另一个先导压力吸收。

公开(公告)号：CN101328971B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200710194155.3

申请日：2007-12-05

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 姜贤求 ,  李镇洙

IPC分类号： F16H61/38

CPC分类号： F16H61/0206 ,  F16H2200/006

摘要： 一种八速自动变速器的液压控制系统，包括：第一离合器/第二离合器控制部分，其由第一比例控制电磁阀控制，并选择性地将第一压力控制阀的液压提供给第一离合器或第二离合器；第三离合器控制部分，其由第二比例控制电磁阀控制，并将第二压力控制阀的液压提供给第三离合器以作为第三离合器的操作压力；第四离合器/第一制动器控制部分，其由第三比例控制电磁阀控制，并选择性地将第三压力控制阀的液压提供给第四离合器或第一制动器，在处于反向速度时，第四离合器/第一制动器控制部分向第一制动器提供反向范围压力；和第二制动器控制部分，其由第四比例控制电磁阀控制，并直接把第四压力控制阀的液压提供给第二制动器。

公开(公告)号：CN102792070A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180013495.6

申请日：2011-02-16

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 蒂洛·施密特 ,  曼努埃尔·斯特劳布

IPC分类号： F16H61/4008 ,  F16H61/4069 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  F16H61/30

CPC分类号： F16H61/12 ,  B60Y2400/421 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/2807 ,  F16H61/30 ,  F16H61/4008 ,  F16H61/4069 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/20024

摘要： 介绍一种液压系统（1），其用于操纵传动装置的形锁合换档部件（2），该液压系统具有两个活塞室（3、4）和至少一个界定活塞室（3、4）的双作用的活塞件（5）。活塞件（5）在活塞室的其中一个活塞室（4）的区域内可以加载以在换档部件（2）的断开方向上作用的操纵压力（p_“断”），并且在另外那个活塞室（3）的区域内可以加载以在换档部件（2）的闭合方向上作用的操纵压力（p_“通”）。操纵压力（p_“通”、p_“断”）可以通过阀门装置（6）输送给其中一个或另一活塞室（3或4），并且所述阀门装置（6）能够通过电动液压执行器（7）利用预控压力（p_V）操纵。依据本发明，阀门装置（6）和电动液压执行器（7）如下方式地实施并且相互作用连接，即，在压力下降时在换档部件（2）的闭合方向上作用的液压合力分量呈送到活塞件（5）上，而在执行器（7）的加电故障时在换档部件（2）的断开方向上作用的液压合力分量则作用于活塞件（5）。

公开(公告)号：CN102734457A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210089992.0

申请日：2012-03-30

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S.P.穆尔曼

IPC分类号： F16H61/30 ,  F16H61/38

CPC分类号： F16H61/0206 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/684 ,  F16H2061/0209 ,  Y10T74/20024

摘要： 本发明涉及用于自动变速器的电动液压控制系统。具体地，提供了用于机动车辆多挡自动变速器的电动液压控制系统，包括：主液压泵和辅助液压泵、管线压力调节器、润滑压力调节器、润滑超越控制阀以及由可变力电磁阀VFS控制的扭矩变换器控制阀。驾驶员指令通过手动的逻辑阀或滑阀提供给该系统，该手动的逻辑阀或滑阀结合滑阀或逻辑默认阀和默认电磁阀来起作用。五个电磁阀接收各液压流体流并且将其供应到液压致动器，这些液压致动器接合和脱开可选择单向离合器和四个摩擦离合器。

公开(公告)号：CN101551011B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200910133826.4

申请日：2009-04-03

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： M·D·福斯特 ,  J·-J·F·萨 ,  P·E·吴

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/126

摘要： 本发明涉及液压离合器控制系统。变速器包括两个闭塞阀，这两个闭塞阀控制到达多个离合器的流体压力。所述闭塞阀的特征在于具有多个状态，这些状态导致了至少三种变速器操作条件。这三种操作条件中的每一种的特征在于流体压力不可用于所述离合器中的至少一个离合器。

公开(公告)号：CN102428299A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN201080018791.0

申请日：2010-02-25

申请人： 艾里逊变速箱公司

发明人： B·哈格尔斯坎普

IPC分类号： F16H61/12

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1292 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/19251

摘要： 一种多级自动车辆变速器的控制器，其包括电液元件，例如与换档阀和电液致动器流体联通的压力控制阀系统。所述控制器包括电液装置，其配置成能够使变速器响应于电故障，而无论变速器处于空档中、倒退档中或者多个前进档范围中的一个中。

公开(公告)号：CN101133266B

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200580035357.2

申请日：2005-08-19

申请人： DSI控股有限公司

发明人： R·克鲁皮克 ,  邱凌 ,  F·鲍尔 ,  S·普里茨米克 ,  肯特·健·刘 ,  J·莫里 ,  S·史密斯 ,  P·A·唐纳利 ,  D·L·弗思 ,  S·塔珀 ,  R·T·坦巴

IPC分类号： F16H61/06

CPC分类号： F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007

摘要： 一种用于车辆的多比率自动传动装置(10)，该传动装置(10)具有：至少一个行星齿轮组(16，18)；多个摩擦元件(C1，C2，C3，B1，B2)，用于耦合不同状态下在传动装置的输入和输出之间的行星齿轮组(16，18)的部件，以便实现多个传动比；和控制系统(26)，用于以不同的组合有选择地接合/脱开摩擦元件(C1，C2，C3，B1，B2)，以实施传动比的选择，其中，一个或多个摩擦元件(C1，C2，C3，B1，B2)的接合和/或脱开的情况的控制独立于每个其它摩擦元件(C1，C2，C3，B1，B2)。

公开(公告)号：CN102022526A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN201010275247.6

申请日：2010-09-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 羽生惠一 ,  猪狩源宗 ,  青木昌平

IPC分类号： F16H61/38 ,  F16H61/12

CPC分类号： F16H61/143 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/641

摘要： 本发明提供自动变速器的液压回路，在变矩器的闭锁离合器锁定在接合状态时，也可无需驾驶员的操作等而强制解除。该自动变速器的液压回路具有：LC控制阀，其对闭锁离合器的油室供给或排出液压来控制其接合等；LCC线性螺线管阀，其对LC控制阀的动作进行控制；DR调节阀，其控制对动力传递调节部件的缸室等供给的液压；DRC线性螺线管阀，其对DR调节阀的动作进行控制；以及B/U(切换)阀，其介于闭锁离合器的油室之前，并且，在检测到LC控制阀等发生故障而闭锁离合器锁定在接合状态，从而停止通电时，DRC线性螺线管阀使B/U阀动作来进行释放。

公开(公告)号：CN102016361A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980114368.8

申请日：2009-09-11

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

发明人： 吉冈裕平 ,  野田和幸 ,  板津直树 ,  野崎芳信

IPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H61/16

CPC分类号： F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H63/3483 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1268 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/693962 ,  Y10T477/693973 ,  Y10T477/69398

摘要： 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。