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公开(公告)号：CN109863327A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780066142.X
申请日：2017-10-30
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的阀组(B)的特征在于，具备使压力控制阀(V1)、第一开闭阀(V2)以及第二开闭阀(V3)一体化而成的保持块(1)和安装在所述保持块(1)上的侧板(2)，所述侧板(2)具有连通所述第一开闭阀(V2)或者所述第二开闭阀(V3)与所述压力控制阀(V1)的连接通道(7)。
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公开(公告)号：CN108138813A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680037674.6
申请日：2016-10-25
Applicant: KYB株式会社
Abstract: 本发明的液压设备具有：缸主体(S)，其具有缸体(1)和在缸体(1)内进出自如地移动的活塞杆(2)；和泵单元(30)，其形成有油路(31)，且在油路(31)的中途通过电机(M)的驱动向缸体(1)内吐出液体；缸主体(S)与泵单元(30)经由延伸部(40)连接，该延伸部(40)具有使泵单元(30)的油路(31)与缸体(1)内连通的油路(41)。
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公开(公告)号：CN107848548A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680029653.X
申请日：2016-06-02
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: B61F5/245 , B60G2202/24 , B60G2202/413 , B60G2202/415 , B61F5/24 , F16F9/34 , F16F15/02 , F16F15/027
Abstract: 本发明提供一种能降低电能消耗的铁道车辆用减震装置。本发明的铁道车辆用减震装置(1)具备在通常控制时成为半主动减震器且在非通电时成为去载状态的第一半主动减震器(D1)、和在通常控制时成为半主动减震器且在非通电时成为被动减震器的第二半主动减震器(D2)或在通常控制时成为致动器且在非通电时成为被动减震器的致动器(A)。
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公开(公告)号：CN107735940A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680028364.8
申请日：2016-06-02
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
IPC: H02P29/024 , B61F5/24 , H02J1/00 , H02K33/04
CPC classification number: B61F5/24 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L2200/30 , B60L2210/30 , F15B15/20 , F15B20/002 , F15B2015/206 , H02J1/00 , H02K33/04 , H02P3/18 , H02P27/06 , H02P29/0241
Abstract: 本发明提供一种致动器控制装置和致动器单元，即使变为停电状态也能够恢复致动器的控制。本发明的致动器控制装置(C)具备电压传感器(40)和控制器(41)，其中，电压传感器(40)用于检测输入到驱动电路(D)中的电压，驱动电路(D)用于控制驱动致动器(A)的电动机(15)，控制器(41)在电压传感器(40)检测到的电压为规定的电压阈值以下时使电动机(15)停止。
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公开(公告)号：CN105940250B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201580006351.6
申请日：2015-02-13
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
IPC: F16K17/06
CPC classification number: F16K17/06 , F16K17/0486 , F16K17/065 , F16K27/02 , F16K31/0655
Abstract: 溢流阀包括：壳体；阀座，其设于流路；提动阀，其通过离开以及落位于阀座来打开以及关闭流路；弹簧，其一端朝向使提动阀落位于阀座的方向对提动阀施力；调整螺纹件，其螺纹结合于壳体并且根据拧入深度改变阀座同与弹簧的另一端抵接的基座面之间的距离；以及定位板，其具有卡合孔，该卡合孔与调整螺纹件的突出部卡合，且不能与其进行相对旋转，该定位板固定于壳体的端面并且与调整螺纹件仅在突出部的侧面抵接，从而限制调整螺纹件的旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106104066B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201580014343.6
申请日：2015-10-08
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: F16F9/19 , B61F5/24 , F15B11/00 , F15B11/10 , F16F9/20 , F16F9/49 , F16F9/50 , F16F9/58 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2230/22
Abstract: 作动缸装置(C1)包括：凹部(2a)，其设于活塞(2)和缸筒(1)中的一者，面朝活塞(2)和缸筒(1)中的另一者；伸长侧排出通路(6)，其仅容许液体自伸长侧室(R1)向凹部(2a)流动；压缩侧排出通路(7)，其仅容许液体自压缩侧室(R2)向凹部(2a)流动；流体箱侧排出通路(8)，其经由凹部(2a)使伸长侧排出通路(6)和压缩侧排出通路(7)这两者与流体箱(T)连通；伸长侧阻尼力产生通路(9)，其用于对在伸长时通过的液体的流动施加阻力而发挥阻尼力；以及压缩侧阻尼力产生通路(10)，其用于对在收缩时通过的液体的流动施加阻力而发挥阻尼力。
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公开(公告)号：CN106460885A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026532.5
申请日：2015-03-20
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
Abstract: 本发明提供一种能够以较长期间而良好地使用的气缸装置。气缸装置具备气缸(1)、活塞(7)以滑动自如的方式而被插入到气缸(1)内。活塞(7)将气缸(1)内划分为连杆侧室(8)和活塞侧室(9)。外筒(11)被配置在气缸(1)的外侧，并对气缸(1)进行覆盖。罐(25)被形成在气缸(1)与外筒(11)的间隙中，并对工作流体进行贮存。第一配管(30)构成用于使向连杆侧室(8)或者活塞侧室(9)进排的工作流体通过的第一通道(T1)的一部分。该第一配管(30)以一方的端部的外径大于另一方的端部的外径的方式而形成。此外，该第一配管(30)被配置在罐(25)内。(7)、外筒(11)、罐(25)以及第一配管(30)。活塞
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公开(公告)号：CN104956095B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480006650.5
申请日：2014-01-29
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
IPC: F15B15/18 , B61F5/24 , F15B11/00 , F15B11/028
CPC classification number: B61F5/24 , F15B11/028 , F15B2211/20538 , F15B2211/30565 , F15B2211/40507 , F15B2211/415 , F15B2211/41581 , F16F15/02
Abstract: 致动器单元包括：用活塞划分而成的杆侧室与活塞侧室、罐体、将杆侧室与活塞侧室之间连通或切断的第一开闭阀、将活塞侧室与罐体之间连通或切断的第二开闭阀、使液体自罐体流入活塞侧室的吸入通路、使液体自活塞侧室流入杆侧室的整流通路、向杆侧室供给液体的泵、将杆侧室连接于罐体的第一、第二排出通路、设于第一排出通路的第一被动阀、设于第二排出通路的第二被动阀、以及将第一排出通路连通或切断的第三开闭阀。
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公开(公告)号：CN104379944B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201380031771.0
申请日：2013-08-22
Applicant: KYB株式会社
Inventor： 小川贵之
CPC classification number: F15B15/149 , B61F5/245 , F15B1/26 , F15B11/0445 , F15B11/17 , F15B15/204 , F15B15/224 , F15B21/14 , F15B2211/20538 , F15B2211/20576 , F15B2211/27 , F15B2211/41581 , F15B2211/50518 , F15B2211/5154 , F15B2211/5159 , F15B2211/526 , F15B2211/57 , F15B2211/7051 , F15B2211/7053
Abstract: 致动器具备：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内；活塞杆，其插入到缸体内且连结于活塞；活塞杆侧室以及活塞侧室，其在缸体内利用活塞划分形成；箱体；第一泵，其能够向活塞杆侧室供给液体；第二泵，其能够向活塞侧室供给液体；第一控制通路，其使活塞杆侧室与箱体连通；第二控制通路，其使活塞侧室与箱体连通；第一可调溢流阀，其设置于第一控制通路的中途，当活塞杆侧室的压力达到开阀压力时该第一可调溢流阀开阀，允许液体从活塞杆侧室向箱体流动，且能够改变开阀压力；第二可调溢流阀，其设置于第二控制通路的中途，当活塞侧室的压力达到开阀压力时该第二可调溢流阀开阀，允许液体从活塞侧室向箱体流动，能够改变开阀压力；以及中心通路，其使箱体与缸体内连通。
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公开(公告)号：CN103608234B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280030687.2
申请日：2012-06-19
Applicant: KYB株式会社
CPC classification number: B61F5/245
Abstract: 本发明的铁路车辆用减震装置(1)具备：罐体(7)，其贮存向致动器的缸体(2)供给及从缸体(2)排出的液体；第一开闭阀(9)，其设置在使由插入到缸体(2)内的活塞(3)所划分的杆侧室(5)与活塞侧室(6)连通的第一通路(8)，能够打开和关闭该第一通路(8)；第二开闭阀(11)，其设置在使上述活塞侧室(6)与上述罐体(7)连通的第二通路(10)，能够打开和关闭该第二通路(10)；泵(12)，其从上述罐体(7)向上述杆侧室(5)供给液体；电动机(15)，其以固定的转速旋转来驱动上述泵(12)进行旋转；以及区段判断部(44c)，其根据上述电动机(15)的目标转速和实际的转速之间的速度偏差，判断铁路车辆正在行驶的区段种类是明线区段还是隧道区段。
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