公开(公告)号：CN105722748B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201580002593.8

申请日：2015-01-19

申请人： 株式会社神户制钢所

发明人： 岩濑哲 ,  今村美速

IPC分类号： B62D25/10 ,  B21J15/00 ,  B60J5/00 ,  F16B5/04 ,  F16B19/05

CPC分类号： B62D29/008 ,  B21J15/00 ,  B21J15/025 ,  B23K11/115 ,  B23K2101/006 ,  B23K2103/20 ,  B60J5/0469 ,  B60J5/0483 ,  B62D25/105 ,  B62D25/12 ,  B62D27/023 ,  B62D27/026 ,  F16B5/0096 ,  F16B5/04 ,  F16B5/08 ,  F16B11/006 ,  F16B19/05

摘要： 本发明提供种异种材料板构造体,其抑制接合部产生偏移、弯曲且使外板(2)的外观性优异。异种材料板构造体具有:由第金属材料构成的外板;配置与该外板的下表面侧且由熔点比第金属材料高的第二金属材料构成的内板(3);以及由与第二金属材料相同种类的材料构成且具备头部和轴部的铆钉(6),外板具备弯折周缘部来形成且借助粘结剂层(9)保持内板的折边加工部,铆钉的头部残留于外板表面,轴部从外板的折边加工部的下表面侧朝向内板贯穿,该轴部的前端与内板进行点焊,在内板上的与铆钉相对的位置具备朝向该铆钉的轴向的突起部(3a),在焊接后的突起部与外板之间形成由粘结剂层构成或者由粘结剂层和空隙构成的绝热部(8)。

公开(公告)号：CN108202759A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711349313.8

申请日：2017-12-15

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 弗雷德里克·雷·杜加尔德 ,  约翰·奥利弗 ,  威廉·P·戈尔曼

IPC分类号： B62D23/00 ,  B62D25/06

CPC分类号： B62D25/06 ,  B62D27/023 ,  B62D27/026 ,  B62D23/00

摘要： 一种车辆包括车辆车架。车辆车架包括以一定距离间隔的两个车顶纵梁和在车顶纵梁之间沿横向于车顶纵梁的轴线延长的后窗楣。后窗楣包括彼此固定的上元件和下元件。上元件从第一末端边缘至第二末端边缘延长。每个末端边缘具有翼和横向于轴线从翼延伸的切口。

公开(公告)号：CN108163055A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201710346711.8

申请日：2017-05-17

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 金旲首 ,  闵宪植

IPC分类号： B62D25/02

CPC分类号： B62D21/157 ,  B62D25/025 ,  B62D27/023 ,  B62D25/02

摘要： 一种用于车辆的门槛结构，其沿车辆的纵向方向延伸，所述门槛结构包括：门槛，其包含利用车轮延伸板彼此联接的内部门槛板和外部门槛板，所述车轮延伸板连接到后侧围板并且插置在所述内部门槛板和所述外部门槛板之间。在此，所述外部门槛板的后端部延伸到车轮延伸板与其形成一体，并且所述外部门槛板的上端部和下端部焊接接合至所述车轮延伸板。

公开(公告)号：CN104512483B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201410486095.2

申请日：2014-09-22

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： U.迈尔德纳 ,  L.特斯克

IPC分类号： B62D25/20

CPC分类号： B62D21/02 ,  B62D25/087 ,  B62D25/2027 ,  B62D27/023

摘要： 一种用于机动车的底板结构，其具有两个纵梁(36)和多个分别通过适配件(38)固定在所述纵梁(36)上的横梁(37、43)。所述适配件(38)分别具有两个相同的壳体(6；31)，所述壳体在其端侧分别与横梁和纵梁(37；36)相连接，并且所述壳体沿纵向侧相互连接。

公开(公告)号：CN104340270B

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201310744734.6

申请日：2013-12-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 赵成勋 ,  金大胜

IPC分类号： B62D21/02

CPC分类号： B62D25/08 ,  B62D25/2027 ,  B62D27/023

摘要： 一种具有后纵梁的车身，其包括：后纵梁，其设置在车身的两侧；后横梁后部，其具有固定至所述后纵梁的两个端部；后横梁前部，其具有固定至后纵梁的两个端部，并且设置在所述后横梁后部的前面；以及后横板，其具有下表面，所述下表面被支撑在所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部上并且结合至所述后纵梁、所述后横梁后部、以及后横梁前部。

公开(公告)号：CN108016366A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711070055.X

申请日：2017-11-03

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 德拉甘·B·斯托伊科维克 ,  科琳·玛丽·霍夫曼 ,  斯蒂芬·托马斯·科扎克

IPC分类号： B60R9/10 ,  B60R9/12 ,  B60R9/02 ,  B60R9/048

CPC分类号： B60P7/0807 ,  B60P7/0823 ,  B60R9/02 ,  B60R9/055 ,  B60R9/058 ,  B60R9/08 ,  B62D23/005 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D27/023 ,  E04H15/08 ,  B60R9/10 ,  B60R9/048 ,  B60R9/12

摘要： 公开了外侧具有用于连接器的插接部的车顶柱，一种车辆车顶结构包括多个车顶支撑柱，其包括位于柱的外表面上的多个插接部。插接部适于容纳用于直接或通过栓系带的方式将物品固定到车辆的连接器。公开了蜘蛛架车顶结构或传统的车顶结构，其可包括X型插接部开口或T型轨道槽。物品可直接固定到位于柱的外表面上的插接部或槽，或者可通过栓系带连接到车顶或柱的外侧壁。

公开(公告)号：CN105774919B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201610012178.7

申请日：2016-01-08

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·吕斯 ,  F·比尔斯多夫 ,  S·克拉特 ,  A·科斯特勒

IPC分类号： B62D27/02 ,  B62D25/04 ,  B62D29/00

CPC分类号： B62D29/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D27/023 ,  B62D29/007 ,  B62D29/008 ,  B62D65/024

摘要： 本发明涉及一种用于轿车车身的结构部件(10)，具有第一零部件(12)、第二零部件(14)和设置在第一零部件(12)与第二零部件(14)之间的至少一个第三零部件(24)，所述第一零部件具有第一材料特性，所述第二零部件具有与第一材料特性不同的第二材料特性，通过所述第三零部件使第一零部件(12)与第二零部件连接(14)，其中第三零部件(24)通过第一连接区域(26)与第一零部件(12)连接并在该第一连接区域中具有第一材料特性，第三零部件(24)通过第二连接区域(28)与第二零部件(14)连接并在该第二连接区域中具有第二材料特性。

公开(公告)号：CN106061824B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201580011164.7

申请日：2015-03-04

申请人： 新日铁住金株式会社

发明人： 大塚研一郎 ,  富士本博纪 ,  中泽嘉明 ,  泰山正则

IPC分类号： B62D25/20

CPC分类号： B62D27/023 ,  B23K11/11 ,  B62D25/20 ,  B62D25/2036 ,  B62D27/026

摘要： 进一步提高具有将构件彼此接合而成的接合部的接合构造体的机械特性、尤其是扭转刚度和轴向压溃时的吸能特性。一种构件的接合构造体，其具有第1构件和第2构件，所述第2构件的端部抵靠于所述第1构件的面，该构件的接合构造体具备将所述第1构件和所述第2构件接合的接合部，其中，所述接合部具备：端部凸缘，其沿着所述第2构件的端部连续地形成，至少一部分与所述第1构件的面重叠；以及单位接合部，其将所述端部凸缘和所述第1构件接合，所述端部凸缘借助立起曲面部而与所述第2构件的端部的至少一部分连续地形成，所述立起曲面部包括板厚形成得比所述第2构件的板厚厚的增厚部，所述单位接合部的至少一部分设置于距所述端部凸缘和所述增厚部之间的分界3mm以下的范围内。

公开(公告)号：CN105438269B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201510594661.6

申请日：2015-09-17

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 今田晴之 ,  中岛明

IPC分类号： B62D25/04

CPC分类号： B62D21/157 ,  B62D25/00 ,  B62D25/04 ,  B62D27/023

摘要： 本发明能够容易地设定不同的变形模式而无需对加强钢板进行复杂组合。构成中柱(6)的外板(11)和与其内面接合的加强板(13)，以冲压成型前的板钢板(11’)以及拼贴钢板(13’)的状态进行接合，并且在下部区域(A)中沿着向大致水平方向延伸的多条横焊接线(Wp)进行焊接，另一方面，在中上部区域(B)中沿着向大致垂直方向延伸的多条纵焊接线(Wt)进行焊接。然后，通过对一体化后的两个钢板(11’、13’)进行冲压成型，从而形成在内面接合有加强板(13)的外板(11)。加强板(13)的下部区域(A)和中上部区域(B)利用横焊接线(Wp)和纵焊接线(Wt)上的焊接硬化，设定为不同的变形模式。

公开(公告)号：CN105324296B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201480034767.4

申请日：2014-06-17

申请人： 宝马股份公司

发明人： S·巴尔施 ,  M·施泰因

IPC分类号： B62D25/06 ,  B62D21/09 ,  B60J5/10

CPC分类号： B62D25/08 ,  B60J5/101 ,  B62D21/09 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D27/023 ,  B62D27/026 ,  E05D11/00 ,  E05Y2800/406 ,  E05Y2800/682 ,  E05Y2900/546

摘要： 本发明涉及一种以壳体结构方式的车辆车身(1)，其至少包括侧向框架(8)、后窗框架(2)和增强构件(9)，该后窗框架在车辆车身的结点处与侧向框架(8)连接，该增强构件从后窗框架(2)延伸直至侧向框架(8)中，其中，所述后窗框架(2)和所述侧向框架(8)各自包括上壳体和下壳体，增强构件(9)设置在后窗框架(2)和侧向框架(8)的上壳体和下壳体之间，并且在后窗框架(2)的区域中在增强构件(9)中构成用于行李舱盖铰链的铰链增强部(10)，铰链增强部(10)横向地穿过由上壳体和下壳体(11、12)形成的空腔延伸并且使得上壳体(11)相对于下壳体(12)支承。