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公开(公告)号：CN108099629B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201710616988.8
申请日：2017-07-26
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 高丽大学校产学协力团
摘要： 本发明提供一种车辆，包括：第一电池，配置为以第一电压输出电力；第二电池，配置为以第二电压输出电力；以及直流(DC)‑DC变换器，配置为将第一电池的第一电压转换为第二电压，并将第二电压的电力供应至第二电池。DC‑DC变换器可包括变压器、至少一个开关、至少一个整流二极管和缓冲电路。变压器配置为将第一电压变换为第二电压。至少一个开关配置为控制从第一电池输入至变压器的第一电流。至少一个整流二极管配置为对从变压器输出的交流电(AC)进行整流。缓冲电路配置为防止过电压施加至至少一个整流二极管。
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公开(公告)号：CN114786985A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080086206.4
申请日：2020-11-12
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/20 , B60R16/03 , H01M10/42 , H02J7/00 , H02J7/14
摘要： 本发明涉及一种用于监测机动车辆的电能存储器(B)的电流的动态监测方法，所述机动车辆装备有至少一个电能发生器(G)，其特征在于，所述动态监测方法包括：第一操作(1)，所述第一操作用于估算所述存储器(B)的空载电压(OCV)；第二操作(2)，所述第二操作用于测量用于根据所述发生器(G)的能量产生能力给所述存储器再充电的可用再充电电流储备(A)；第三操作(3)，所述第三操作用于确定经授权用于所述存储器的最大化充电电流(Amax)；和第四操作(4)，所述第四操作用于确定经授权用于所述存储器(B)的最大化电压(Vmax)。
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公开(公告)号：CN109552109B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811155244.1
申请日：2013-12-20
申请人： CPS科技控股有限公司
发明人： 江俊伟 , 帕特里克·T.·赫尔利 , 佩里·M.·怀亚特 , 托马斯·M.·沃森
摘要： 一种用于支持车辆(10)的双重电功能的能量存储系统(100)，包括能量存储单元(400)，其具有串联连接的多个能量存储模块(418、420、424)，多个感测单元，其用于感测多个能量存储模块的电荷状态，以及一对主电压端(404、405)。串联连接的多个能量存储模块(418、420、424)在车辆(10)的开启状态过程中可跨一对主电压端(404、405)连接，以第一电压水平提供能量存储电能，以支持车辆(10)的主电功能。能量存储系统(100)进一步配置成在车辆(10)的熄火状态过程中选择多个能量存储模块(418、420、424)的子集，以跨一对次电压端(415、416)连接，使用开关网络(BMS 104)以第二电压水平提供能量存储电能。
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公开(公告)号：CN109450063B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201811359501.3
申请日：2018-11-15
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明公开了一种基于带宽的电动汽车复合电源功率分配控制方法，包括：S10根据电动汽车的复合电源及负载组建功率分配控制系统；S20实时获取电动汽车运行时的负载电压及电枢电流，得到负载需求功率；S30功率分配控制器基于带宽调节的频率解耦技术得到的负载需求功率进行分配，得到蓄电池功率和超级电容器功率；S40功率分配控制器根据蓄电池功率和超级电容器功率分别控制第一控制开关、第二控制开关、第三控制开关及第四控制开关的通断，对蓄电池一侧及超级电容器一侧输出功率的控制，实现了蓄电池和超级电容器之间功率的合理分配，充分发挥了蓄电池能量密度大和超级电容器功率密度大的优势。
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公开(公告)号：CN114435188A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111271267.0
申请日：2021-10-29
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 罗伯特·博世工程和商业方案私人有限公司
IPC分类号： B60L58/20
摘要： 公开了用于车辆的电源系统及其方法。系统100包括高电压(HV)电池组106、连接到HV电池组106的电池管理系统(BMS)102、包括将HV电池组106连接到多个HV负载122的高功率接触器110的电池断连单元(BDU)108，其特征在于，BDU 108包括低功率接触器120。低功率接触器120通过DC‑DC转换器112将HV电池组106连接到多个低电压(LV)负载124。电源系统100和方法提供了用以从电动车辆(EV)消除LV电池并且通过HV电池组106本身供给LV功率的特定的设计和解决方案。系统100和用于BDU 108、DC‑DC转换器112和BMS 102的对应操作策略取代了LV电池。
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公开(公告)号：CN112319306B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011073303.8
申请日：2020-10-09
申请人： 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
IPC分类号： B60L58/12 , B60L58/20 , B60L3/00 , H02J7/34 , B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种电动汽车控制电路及其控制方法，该电动汽车控制电路包括低压电池单元、高压电池单元和低压电路控制单元，其中高压电池单元包括高压电池子单元和安全电池子单元，本发明实施例通过将高压电池单元的一部分分离出来作为安全电池子单元，在低压电池单元和DC‑DC转换器均无法正常工作的情况下，使用该安全电池子单元为电动汽车提供低电压，使得电动汽车能够正常使用，提升电动汽车的安全水平，且不需要增加额外的电池，避免占用电动汽车空间和增加整车重量。
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公开(公告)号：CN110015174B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201710775048.3
申请日：2017-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中的待均衡单体电池的电量变化率；获取均衡所需的参考电量变化率；根据所述待均衡单体电池的电量变化率和所述参考电量变化率，确定所述待均衡单体电池的目标均衡时长；按照所述目标均衡时长，控制所述待均衡单体电池的均衡。由于均衡过程所依据的目标均衡时长是根据待均衡单体电池的电量变化率和参考电量变化率之间的差值计算出来的，所以更加准确，进而使得均衡过程也更加准确，避免了均衡时长过长或过短的情况发生。
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公开(公告)号：CN114142591A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111447597.0
申请日：2021-11-30
申请人： 徐州工业职业技术学院
摘要： 一种采用双电池供电的电动自行车，包括安装在电动车踏板下的蓄电池A以及安装在坐垫下的蓄电池B，充供电切换控制电路实现对蓄电池A和蓄电池B的充电，同时充供电切换控制电路能够控制由蓄电池A还是蓄电池B对电机供电。本发明能够在不同的条件下接入不同的蓄电池，提高电动自行车的续航里程，操作简单，且延长蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114126939A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC分类号： B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
摘要： 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN108136928B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201680059547.6
申请日：2016-11-15
申请人： 宝马股份公司
摘要： 说明一种用于运行用于车辆的储存器系统(100)的方法(300)。所述储存器系统(100)具有第一储存器模块(101)和第二储存器模块(102)，用于提供电能给配电网(106)或用于从配电网接收电能。在此，配电网(106)与车辆的电机(105)耦合。第一储存器模块(101)通过直流变换器(103)与配电网(106)耦合。所述方法(300)包括确定(301)配电网(106)的网络电压(116)与第一储存器模块(101)的第一储存器电压(111)之间的电压差的数值是否等于或小于电压阈值。此外，所述方法(300)包括：当确定所述数值等于或小于所述电压阈值时，实施(302)一个或多个措施，以便提高所述电压差的数值。
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