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公开(公告)号：CN104234008A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410526888.2
申请日：2014-10-09
申请人： 重庆交通大学
CPC分类号： Y02A30/36
摘要： 一种能自动升降的桥墩防撞消能装置，包括桥墩，其创新在于：所述能自动升降的桥墩防撞消能装置由环形防护套、连接弹簧、滑块和导轨组成；所述导轨设置于桥墩外壁上，导轨轴向与桥墩轴向平行，多根导轨沿桥墩周向分布；所述滑块与导轨滑动连接，多个滑块与多根导轨一一对应；所述环形防护套套接在桥墩外，环形防护套与桥墩之间留有间隙；连接弹簧的一端与环形防护套的内周面连接，连接弹簧的另一端与滑块连接，多根连接弹簧与多个滑块一一对应，多根连接弹簧沿环形防护套周向分布。本发明的有益技术效果是：防护装置可随水位升降而移动，大大提高了防护装置的结构利用率，避免了需要在桥墩上全长设置防护装置，实施成本较低，防护效果较好。
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公开(公告)号：CN118094708B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410218008.9
申请日：2024-02-27
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川路桥桥梁工程有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种大跨度拱桥预拼制造的一次就位拼装控制方法，涉及桥梁设计技术领域。具体包括：S1：对待拼装拱肋节段进行三维扫描，得到实际拱肋点云模型；S2：将实际拱肋点云模型与理论拱肋点云模型进行最佳匹配，得到拱肋最佳预拼姿态；S3：对拱肋最佳预拼姿态中心线进行提取；S4：计算拱肋最佳预拼姿态下胎架三维坐标；S5：待拼装拱肋放置前的预处理；S6：将待拼装拱肋放置在确定了三维坐标的胎架上，完成拱肋实体预拼姿态调整工作。本发明实现了拱肋目标三维姿态一次就位，极大降低了施工成本，避免了步骤反复，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN118094707B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410217789.X
申请日：2024-02-27
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种大跨度拱桥数字预拼制造控制方法，涉及桥梁技术领域。包括规划布置扫描站点，设置激光扫描仪和球形标靶，获取实际点云数据，根据实际点云数据构建实际拱肋节段点云模型，生成理论拱肋点云模型，将理论拱肋点云模型与实际拱肋节段点云模型进行匹配对齐，生成拱肋实际扫描阶段的最佳预拼姿态点云模型，对下弦管拱肋进行轴线特征提取获得拱肋中心线，安装调整调整支架，对拱肋实体预拼姿态粗调整，放置后的拱肋姿态进行二次扫描，获取放置后的拱肋实际姿态，对拱肋实体预拼姿态精调整，根据精调整后的拱肋姿态安装法兰盘调整墙，完成法兰盘焊接，得到拱肋预拼。本发明有助于实现大跨度拱桥低成本、快速、高精度的预拼装。
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公开(公告)号：CN118087383A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410217836.0
申请日：2024-02-27
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种大跨度拱桥原形复位安装控制方法，涉及桥梁技术领域。包括：S1.利用三维激光扫描仪采集预拼厂内对各个拱肋节段的三维制造线形姿态；S2.将采集的线形姿态转换为桥位安装姿态，从而获取各个拱肋节段进行安装的目标姿态；S3.利用各个拱肋节段进行安装的目标姿态对拱桥进行安装，并判断各个拱肋节段是否达到目标姿态，若是则完成安装，若否则进入S4；S4.对于未达到目标姿态的拱肋节段进行目标姿态调整，通过识别现在姿态与目标姿态的差值，反向精确求出三向千斤顶调整值，调整完毕则完成安装。本发明提高了安装大跨拱桥所需的三维姿态精度及施工效率，节省了人工和安全管理成本，保证了施工质量，降低了安全操作风险。
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公开(公告)号：CN117232420A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311206828.8
申请日：2023-09-19
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明涉及桥梁技术领域，且公开了一种大跨桥梁的三维连续变形高精度监测方法，包括以下步骤：步骤1：测量对象、测量方式及仪器选择。通过明确了将斜拉桥梁底作为测量对象，提高了测量精度；明确了测量方式及仪器选择、扫描仪器架设站点规划及要求、测量工况及时机、仪器架设及扫描等关键信息，使得斜拉桥变形捕获流程标准化；采用黑白棋盘格同时作为多站点云拼接装置及整体坐标系转换装置，并提出了配套的布置要求，减少了现场装置的布置，提高了扫描效率；提供了完整的点云处理流程及连续变形曲线获取过程，按要求完成所有步骤后，即可得到大跨桥梁的高精度三维连续变形曲线，避免反复迭代计算。
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公开(公告)号：CN111475883B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010300714.X
申请日：2020-04-16
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种大跨度钢管混凝土拱桥拱肋线形控制方法，包括如下步骤：建立裸拱制造线形模型；基于裸拱制造线形模型建立各拱肋节段的悬臂状态模型；基于影响矩阵法及各拱肋节段的悬臂状态模型建立矩阵方程并依次求解得到各拱肋节段的扣索索力与尾索索力；基于求解得到的各拱肋节段的扣索索力与尾索索力进行施工，完成拱肋各节段的安装。与现有技术相比，本发明基于无应力状态法控制拱肋线形并结合影响矩阵能够快速求解扣索、尾索索力，此方法不但能使成拱线形满足规范要求，而且能实现一次张拉扣索、尾索索力，减少调索次数，计算效率非常高效。
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公开(公告)号：CN115371918A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021952.2
申请日：2022-08-24
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于桥梁荷载试验的阵列式加载装置，用于对桥梁结构施加荷载，包括滑轮组阵列，所述滑轮组阵列包括多个并列排布的滑轮组，所述滑轮组包括动滑轮组和定滑轮组，所述动滑轮组与桥梁结构转动连接，所述定滑轮组与地面转动连接，所述动滑轮组与定滑轮组通过绕绳绕接在一起，所述绕绳的初始端与动滑轮组或定滑轮组固定连接，所述绕绳的绕接末端固定有配重块。该装置提供的荷载数值能够长时间保持稳定，当桥梁结构需要多点加载时，邻近加载点的变形不会改变当前加载点的荷载数值，与千斤顶张拉法相比，本发明加载装置不需要反复调载，就可以对桥梁结构施加任意大小、任意精度的荷载，保证了试验结果的准确性，增加了试验结果的可信度。
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公开(公告)号：CN112962426B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110290625.6
申请日：2021-03-18
申请人： 重庆交通大学 , 重庆第二师范学院 , 重庆市市政设施运行保障中心
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种桥梁用缓震减速机构，包括调节装置，所述调节装置包括沿桥板宽度方向设置并用于与桥板活动连接的底板，所述底板沿桥板宽度方向的两侧还设有能够与对应位置的围栏进行连接的可拆卸组件，在所述底板远离其与桥板接触的端面设有多个沿桥板的宽度方向分布且竖向上设置的第一弹性件，所述调节装置还包括沿桥板宽度方向设置的减速板，所述第一弹性件远离其连接所述底板的一端连接在对应位置的所述减速板上，所述减速板远离其连接所述第一弹性件的端面整体呈向上拱起的弧形结构。本方案的缓冲效果好，同时减速板长时间使用后不容易出现龟裂现象，以此提高减速板的使用效率。
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公开(公告)号：CN109884178B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201910176796.9
申请日：2019-03-08
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种混凝土结构的钢筋锈蚀信息采集装置，包括磁传感器组件及位移组件，磁传感器组件包括磁传感器支架，传感器支架上安装有平行正对的第一磁传感器及第二磁传感器；位移组件包括位移组件支架，位移组件支架上安装有移动装置及位移监测装置；钢筋锈蚀信息采集装置还包括存储器，存储器分别与第一磁传感器、第二磁传感器及位移监测装置电连接。该检测装置操作简便、便于携带且环境适应性强。本发明还公开了一种混凝土结构的钢筋锈蚀检测方法。采用本发明公开的技术方案，可以实现对混凝土结构的钢筋进行锈蚀检测，适用于不同种类的钢筋锈蚀检测，能准确的对锈蚀程度进行分级判断，且利用两个磁传感器进行检测，提高了检测效果和精度。
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公开(公告)号：CN110258366B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910588958.X
申请日：2019-07-02
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种采用装配式施工、可主动承载的拱桥加固方法，该方法包括：在待加固肋拱的下侧搭建钢管混凝土拱肋，在待加固肋拱和钢管混凝土拱肋之间设置橡胶软管，通过压力注浆方式使橡胶软管膨胀，使待加固肋拱上的恒载通过注浆后的橡胶软管传递到钢管混凝土拱肋上；本发明的有益技术效果是：提出了一种采用装配式施工、可主动承载的拱桥加固方法，该方案的加固效率较好，加固结构的质量稳定可控，施工效率较高，对环境污染小。
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