-
公开(公告)号：CN113454317A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080015466.2
申请日：2020-02-14
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 澁谷大智
Abstract: 包括：第1导入口(31B)，其导入从引擎(10)排出的排气；第1通路部(31)、(32)、(33)，其从第1导入口(31B)延伸，并且使从第1导入口(31B)取入的排气流通；第1导出口(33B)，其被设置于第1通路部(31)、(32)、(33)的出口部，将在第1通路部(31)、(32)、(33)中流动后的排气导入到其他排气系统装置(60)；第2导入口(36B)，其导入在其他排气系统装置(60)中流动后的排气；第2通路部(35)、(36)、(37)，其从第2导入口(36B)延伸，并且使从第2导入口(36B)取入的排气流通；第2导出口(37B)，其被设置于第2通路部(35)、(36)、(37)的出口部，并导出在第2通路部(35)、(36)、(37)中流动后的排气；以及旁通通路部(38)，其连接第1通路部(32)与第2通路部(36)，使得在第1通路部(31)、(32)、(33)中流动的排气绕过其他排气系统装置(60)。
-
公开(公告)号：CN113404600A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110881170.5
申请日：2021-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机涡轮增压器的增压控制方法及装置。其中，发动机涡轮增压器的增压控制方法包括：基于涡轮增压器物理模型，根据目标增压压力值，获取前馈值；将所述目标增压压力值和所述发动机的节气门前的实际压力值的差值经预设闭环控制算法，获取修正值；根据所述前馈值和所述修正值，控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度。本发明实施例提供的技术方案可以提高瞬态工况变化时增压器对进气压力控制的响应速度，能够消除稳态误差。
-
公开(公告)号：CN113250840A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110114519.2
申请日：2021-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机控制器和发动机控制方法。发动机控制器基于空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)的致动状态来计算脉动校正值，该空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)改变排气涡轮增压器的进气和排气流路的形状。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。该发动机控制器还基于已经基于脉动校正值校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。
-
公开(公告)号：CN113217201A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110426514.3
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的增压方法、增压系统和车辆，该天然气发动机的增压方法包括如下步骤：S1：获取增压器的工作状态；S2：根据增压器的工作状态判断增压器是否符合第一预设条件；S3：根据增压器不符合第一预设条件，调整废气控制阀的设定参数；S4：获取废气控制阀的当前参数；S5：根据设定参数和当前参数判断废气控制阀是否符合第二预设条件；S6：根据废气控制阀不符合第二预设条件，调节废气控制阀。利用该天然气发动机的增压方法，使得天然气发动机运行的所有工况下，都可以精确控制增压器旁通阀的开度，提高了增压压力的控制精度，实现了增压器快速响应。
-
公开(公告)号：CN113167169A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080300.6
申请日：2019-10-11
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： 伊万·凯撒 , 詹姆士·亚历山大·麦克文
Abstract: 一种涡轮，包括：涡轮壳体，连接涡轮入口和涡轮出口的排气旁通阀通道，以及包括可移动阀门构件的排气旁通阀阀门。排气旁通阀阀门具有打开状态和闭合状态，在打开状态，第一气体可经由排气旁通阀通道在涡轮入口涡轮出口之间通过，在闭合状态，阀门构件大体上防止第一气体在涡轮入口和涡轮出口之间通过。阀门构件安装在致动构件上。致动构件通过涡轮壳体的孔。致动构件可移动以在打开状态和闭合状态之间移动排气旁通阀阀门。涡轮包括流体导管，其被配置为将第二气体输送到孔，以便在孔和致动构件之间形成流体密封，以便大体上防止第一气体沿着孔通过。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106704010B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201611002877.X
申请日：2016-11-11
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及基于喘振频率的歧管体积确定。提供用于基于发动机的增压歧管体积确定汽缸空气充量的方法和系统。在一个实例中，一种方法包括引发压缩机喘振事件、以及响应于实际喘振压力与预期喘振压力之间的差值而更新增压歧管体积。该方法进一步包括基于更新后的增压歧管体积确定汽缸空气充量。
-
公开(公告)号：CN108474293B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201780007151.1
申请日：2017-01-10
Applicant: IHI供应系统国际有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的调控设备，所述调控设备具有：能穿流的废气引导部段，所述废气引导部段具有旁路通道以绕过在所述废气引导部段中能旋转地设置的涡轮；和调节臂(3)，所述调节臂用于容纳阀元件(2)，所述阀元件设置用于打开或关闭所述旁路通道的流动横截面，其中所述调节臂(3)能运动地容纳在所述废气引导部段中，并且其中设有弹簧元件(14)至少用于确保所述阀元件(2)定位在所述调节臂(3)上。根据本发明，所述弹簧元件(14)以径向能滑动的方式构成用于减小调节力。
-
公开(公告)号：CN110603398B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201780090357.5
申请日：2017-05-04
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Abstract: 描述了一种增压系统和一种操作废气门装置(7)的方法。增压系统包括：具有压缩机部分(3)和涡轮部分(4)的涡轮增压器单元(2)；将涡轮部分(4)与发动机(1)连接的排气系统(5)；将压缩机部分(3)与发动机(1)连接的进气系统(6)；具有上游端(8)的废气门装置(7)，该上游端(8)在涡轮增压器单元(2)的压缩机部分(3)的下游与进气系统(6)流动连接；以及阀(9)，该阀(9)被构造成调节废气门装置(7)中的气体的流动。废气门装置(7)的阀(9)的流量控制单元(11)机械地连接到热响应致动器(12)。
-
公开(公告)号：CN112855364A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011182902.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述控制装置具备指示值导出部和控制部，所述指示值导出部通过基于增压压力目标值进行的F/F控制来导出驱动力基础值，通过基于增压压力目标值与增压压力的检测值的偏差进行的F/B控制来导出驱动力修正值，基于驱动力基础值和驱动力修正值导出驱动力指示值，所述控制部基于驱动力指示值来控制致动器。在将根据边界关系确定的与吸入空气量的检测值相应的增压压力设为了增压压力判定值的情况下，指示值导出部进行判定增压压力目标值是否小于增压压力判定值的判定处理，在该判定处理中判定为增压压力目标值小于增压压力判定值时，不实施F/B控制而导出所述驱动力指示值。
-
公开(公告)号：CN112805461A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201980068114.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
2604
records
(took 0.022 seconds)
