-
公开(公告)号：CN111094468A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059115.4
申请日：2018-09-07
申请人： 联合莫古尔威斯巴登有限公司
IPC分类号： C09D5/00 , C10M169/04 , C09D179/08 , C10M107/44 , C10M111/04 , F02F3/10 , F16J1/02 , F16C33/10 , F16C33/20 , C10M177/00
摘要： 本发明涉及基于酰亚胺聚合物的减摩漆，其制备方法、具有这样的减摩漆的滑动元件及其用途。该方法设计为向在溶剂或溶剂混合物中的非酰亚胺化的或部分酰亚胺化的聚酰胺酸预聚物或酰亚胺化的短链的封闭的预聚物添加二官能的或环化的二官能的化合物和任选的功能填料，和随后取决于预聚物进行聚合或酰胺化以及在两种情形下都进行交联反应。减摩漆因此具有酰亚胺聚合物作为树脂基质和任选的功能填料，其中酰亚胺聚合物的分子额外具有有助于交联的二官能的或环化的二官能的化合物的残基(R1)。
-
公开(公告)号：CN110546367A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880027062.8
申请日：2018-04-12
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02F3/10 , F02F3/22 , F16J1/01 , F02F3/00 , F16J1/09 , C23C24/08 , F01P3/10 , F01P7/14 , F01P7/16
摘要： 本发明提供能够提高热效率、减少排出气体有害成分，并且抑制爆震和提前点火等异常燃烧的发生的新的内燃机的活塞。在活塞内形成有冷却通路(200)，并且在活塞顶面的表面设置有：第1隔热层(101)，其由热导率和体积比热比活塞基材小的材料形成；和第2隔热层(102)，其由热导率和体积比热比该第1隔热层(101)小的材料形成，连接第1隔热层(101)和冷却通路(200)的第1距离设定成小于连接第2隔热层(102)和冷却通路(200)的第2距离。能够利用第2隔热层减少冷却损失，并且利用第1隔热层促进附着于活塞的燃料的气化，减少排出气体有害成分。此外，由于第1距离小于第2距离，第1隔热层的温度不会过度上升，能够抑制爆震和提前点火的发生。
-
公开(公告)号：CN110268151A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880009933.3
申请日：2018-02-02
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种能够兼顾热效率的提高和污染物的减少、而且能防止活塞的过热而防止爆震、早燃的发生以及空气填充效率的降低的内燃机用活塞。本发明的内燃机用活塞(100a)构成内燃机(200)的燃烧室(9)的一部分，该活塞(100a)的特征在于，具有：基材(103)；第1膜(101)，其设置在基材(103)的与燃烧室(9)接触的顶面的一部分；以及第2膜(102)，其设置在顶面的其他部分,第1膜(101)的热导率及热容量小于基材(103)，第2膜(102)的热导率小于基材(103)，而且热容量大于第1膜(101)。
-
公开(公告)号：CN107076051B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201680002874.8
申请日：2016-09-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/12 , F02B23/105 , F02F3/0084 , F02F2001/008 , F05C2251/048 , F16J1/01
摘要： 本发明的目的是在活塞主体顶面的挤流区域面上形成绝热层，同时防止该绝热层上产生较大的裂缝，抑制绝热层的损伤和剥离。为了达成上述目的，本发明中，使活塞主体（19）的顶面中挤流区域面（12’）的绝热层（21b）比腔面（11’）的绝热层（21a）薄。
-
公开(公告)号：CN107956594B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711040777.0
申请日：2017-10-31
申请人： 贵州吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机结构，包括汽缸体和活塞，活塞在与汽缸体接触的外壁表面上设有至少一排上端沟槽组和至少一排下端沟槽组，每排上端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第一螺旋沟槽，每排所述下端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第二螺旋沟槽，所述多个第一螺旋沟槽和所述多个第二螺旋沟槽的螺旋方向相反，所述多个第一螺旋沟槽的入口靠近所述活塞的外壁顶端，所述多个第一螺旋沟槽的出口朝向所述活塞的外壁底端，所述多个第二螺旋沟槽的入口靠近所述活塞的外壁底端，所述多个第二螺旋沟槽的出口朝向所述活塞的外壁顶端，所述多个第一螺旋沟槽和所述多个第二螺旋沟槽由入口到出口深度由深至浅，宽度由大到小。
-
公开(公告)号：CN106121850B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610293054.0
申请日：2016-05-05
申请人： 铃木株式会社
发明人： 须田尚幸
摘要： 提供一种能提高活塞与缸膛内壁的润滑性的内燃机的活塞。裙部(10、11)具有中央裙部37，上述中央裙部37在活塞冠9的中心轴(C)方向上的中央部具有最大外径，裙部(10、11)的曲率在圆周方向随着从其圆周方向中央部(10c、11c)往侧壁部(12、13)而变大。在设于裙部(10、11)的树脂覆膜层(39)中形成有多个保持油的凹部(41)，凹部(41)包括大圆部(41A)和从两侧夹着大圆部(41A)而从大圆部(41A)突出地配置的、面积比大圆部(41A)小的一对小圆部(41B、41C)。
-
公开(公告)号：CN107076051A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002874.8
申请日：2016-09-26
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02F3/12 , F02B23/105 , F02F3/0084 , F02F2001/008 , F05C2251/048 , F16J1/01
摘要： 本发明的目的是在活塞主体顶面的挤流区域面上形成绝热层，同时防止该绝热层上产生较大的裂缝，抑制绝热层的损伤和剥离。为了达成上述目的，本发明中，使活塞主体（19）的顶面中挤流区域面（12’）的绝热层（21b）比腔面（11’）的绝热层（21a）薄。
-
公开(公告)号：CN106957180A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710141633.8
申请日：2017-03-10
申请人： 湘潭大学
IPC分类号： C04B35/80 , C04B35/622 , F02F3/10
摘要： 本发明所设计的复合材料包括碳纤维预制体、基体碳、填充物以及类金刚石；所述基体碳均匀附着于预制体的碳纤维上，构成带有基体碳的碳纤维预制体；所述填充物填充于带有基体碳的碳纤维预制体内和包覆于带有基体碳的碳纤维预制体外，构成半成品，所述类金刚石包覆在半成品上形成类金刚石层；所述填充物中含有Ti元素、Si元素、C元素、Mo元素。本发明采用CVI+SI+RMI+PECVD四种工艺组合的方法，制得了具有致密度高、热膨胀系数小、摩擦系数小、自润滑性高、热导率高、抗氧化抗热震、耐烧蚀耐磨损、高强度高韧性等优点的成品，同时本发明工艺简单、制备周期短、设备要求低、成本低、且能实现净成型，便于大规模工业化应用。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
376 条记录 (耗时 0.019 秒)
