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公开(公告)号：CN108204293B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201711344074.7
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，当汽缸的第一排气门和第二排气门都打开时，可将进气传送通过耦接在进气道和第一排气歧管之间的流动通道，该第一排气歧管耦接到第一排气门。进气可被进一步传送通过第一排气门，进入汽缸，并且离开第二排气门至耦接到包括涡轮的排气道的第二排气歧管。
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公开(公告)号：CN112154259B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201980033862.5
申请日：2019-06-06
申请人： 日本发动机股份有限公司
摘要： 发动机(1)包括：二冲程式主发动机(10)、朝着主发动机(10)引导空气的进气通路(20)、对流经进气通路20的空气进行增压的废气涡轮增压器(40)、辅助废气涡轮增压器(40)增压的辅助装置(70)、检测主发动机(10)的发动机转速的转速传感器(14)以及当主发动机(10)加速且该主发动机(10)的发动机转速上升至规定范围内时让辅助装置(70)工作的控制器(101、102、103)。
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公开(公告)号：CN111794872B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010670613.1
申请日：2020-07-13
申请人： 安徽康明斯动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机增压器喘振识别与控制方法，包括以下步骤：1)ECU根据发动机输入信号，计算多种增压器喘振介入条件；2)增压器喘振介入条件均满足时，则执行步骤3，否则，执行步骤5；3)ECU根据不同的发动机燃烧模式，输出不同的防喘振控制信号以控制增压器喘振；4)ECU根据发动机输入信号计算多种增压器喘振退出条件；5)若满足所述任一增压器喘振退出条件时，则执行步骤6，否则，执行步骤1；6)ECU输出控制信号，使得进气节流阀、EGR阀、排气节流阀不再执行防喘振目标开度。本发明能实现不影响发动机热管理、不影响发动机排放、不增加成本的同时，解决不同燃烧模式下的发动机增压器喘振问题。
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公开(公告)号：CN114555924A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201980101350.8
申请日：2019-10-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种内燃机系统(100)，包括：‑内燃机(2)，其包括容纳多个汽缸(4)的缸体(3)、连接到第一组汽缸(4a)的第一进气歧管(6a)、连接到第二组汽缸(4b)的不同的第二进气歧管(6b)以及用于分别接收从第一和第二组汽缸(4a、4b)排出的排气的第一和第二排气歧管(8a、8b)；‑空气入口管线(10)；‑EGR管线(20)，其连接到第一和第二排气歧管(8a、8b)；其中，内燃机系统可在至少两种运行模式下运行，所述至少两种运行模式分别是所有汽缸均被供应燃料的正常运行模式以及第一组汽缸(4a)的汽缸不再被供应燃料的再生运行模式，其特征在于：‑该系统还包括混合单元(30)，该混合单元(30)包括四通阀，所述四通阀(30)具有连接到EGR管线(20)的第一入口(31)和连接到空气入口管线(10)的第二入口(32)、连接到第一进气歧管(6a)的第一出口(33)以及连接到第二进气歧管(6b)的第二出口(34)；‑四通阀被设计成使得，在所述正常运行模式下，供应到第一进气歧管(6a)和第二进气歧管(6b)的进气具有大致相同比例的排气，并且在所述再生运行模式中，供应到第一进气歧管(6a)的进气仅包括排气。
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公开(公告)号：CN114424012A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202080065377.9
申请日：2020-09-17
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 热交换器(1)包括：内管(2)；形成于内管(2)的内部的第1流路(3)；在内管(2)的径向外侧同轴状地配置的外管(4)；形成于内管(2)与外管(4)之间的第2流路(5)；在外管(4)的轴向上将第2流路(5)分隔成多个空间(S1)～(S5)的环状的分隔壁(P1)～(P4)；以及形成于分隔壁(P1)～(P4)的周向的一个部位的空间出口(E)，空间(S1)～(S5)构成为使第2流体绕第2轴(Y)旋转，该第2轴(Y)与位于外管(4)的中心的第1轴(X)正交。
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公开(公告)号：CN110998082B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201880055924.8
申请日：2018-06-20
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 根据本发明一形态的发动机系统具备从扫气流路或从EGR流路的比EGR鼓风机靠近下游处取入气体，将取入的气体作为循环气体向EGR流路的比EGR鼓风机靠近上游处供给的循环流路，当从排气流路抽出的排气气体的目标抽出量为规定的下限值以下时，以使通过EGR鼓风机的气体的总量多于所述下限值的形式，将循环气体向EGR流路的比EGR鼓风机靠近上游处供给。
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公开(公告)号：CN111566334B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201880068062.2
申请日：2018-10-17
申请人： 臼井国际产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种气液分离装置，其能够在水平方向延伸的入口管内适当地旋流气液二相流体。流过气液二相流体的管具备：入口管(21)，其为轴线(O1)在水平方向上延伸的圆筒状并且具有形成在流体流入口侧并在径向开口的流体流入口(21a)；流体流入管(30)，其一端具有连接流体流入口(21a)的连接部(31)，并其轴线(O2)在水平方向上延伸并且介于流体流入口(21a)从入口管(21)的侧方引入气液二相流体。另外，在连接部(31)中，穿过连通流体流入口(21a)的连接开口(31a)的中心的轴线(O3)的位置相对于入口管(21)的轴线(O1)位置在铅直方向上偏移。
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公开(公告)号：CN110998081B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201880049790.9
申请日：2018-07-23
申请人： 斗山英维高株式会社
发明人： 曺慈允
摘要： 本发明提供一种发动机的废气再循环系统，包括：吸气管线，其连接于发动机以供应吸入气体；排气管线，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的一部分；涡轮增压器，其具有设置在所述排气管线上的涡轮及设置在所述吸气管线上的压缩机；后处理装置，其设置在所述涡轮下游侧的所述排气管线上而用于净化所述废气；低压EGR装置，其在所述后处理装置下游侧用于使通过所述后处理装置排出的废气的一部分再循环至发动机；以及废气旁通装置，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的另一部分，并包括连接于所述涡轮下游侧与所述后处理装置上游侧之间的所述排气管线的旁通管线，且用于使所述废气的另一部分不经由所述涡轮而通过所述旁通管线供应到所述后处理装置。
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公开(公告)号：CN114135392A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111472091.5
申请日：2021-12-02
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机热管理系统及方法，所述系统包括热管理阀和电控旁通阀，所述热管理阀连接发动机的第一排气歧管，所述电控旁通阀连接发动机的第二排气歧管；所述热管理系统还包括排气背压阀，所述排气背压阀连接涡端。本发明将发动机燃烧废气通过涡轮增压器的涡轮做功提供压气机能量；结合反馈的涡前压力信号，通过设计的热管理阀，电控旁通阀以及排气背压阀联合调控，实现涡轮效率的闭环调节。发动机涡轮增压器效率的控制和闭环调节，对排气能量的利用效率的提升，燃油经济性提高有极大的效果。
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公开(公告)号：CN111997719B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010927559.4
申请日：2020-09-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三元催化器热管理系统，应用于天然气发动机，包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管，排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器，排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器，且燃烧器位于三元催化器的上游；燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接，取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统，通过燃烧器内的点火器点火燃烧，增加了三元催化器上游的废气的温度，继而避免了三元催化器低温排放的问题；通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大，能够加快三元催化器的老化模拟，减少资源的占用。
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