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公开(公告)号：CN110832607B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880045154.9
申请日：2018-06-25
申请人： TDK电子股份有限公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
IPC分类号： H01F3/10 , H01F27/255 , H01F37/00 , H02M3/00
摘要： 本发明涉及一种用于多相直流电压变换器的存储器扼流圈(1)，所述存储器扼流圈具有至少两个线圈(2)和芯(4)，线圈(2)经由所述芯彼此耦合，其中芯(4)具有第一区域(5)和第二区域(6)，所述第一区域具有第一材料，所述第二区域具有第二材料，所述第二材料不同于第一材料。
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公开(公告)号：CN101674950A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200780047298.X
申请日：2007-12-17
申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司 , 戴姆勒股份公司 , 通用全球技术操作公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
发明人： 克里斯多佛·A·塔克菲尔德
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2050/0002 , B60W2510/02 , B60W2540/30 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/6615 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/60
摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。
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公开(公告)号：CN110431701B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201880018604.5
申请日：2018-06-04
申请人： 劳士领汽车集团 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
IPC分类号： H01M50/258 , H01M50/249 , H01M10/04
摘要： 本发明涉及一种电池模块(10)，尤其用于机动车的电池模块，其包括至少一个电池单元(12)，所述电池单元以沿着所述间距轴线(A)加载有压力的方式容纳在两个沿着间距轴线(A)彼此间隔开设置的且要相互张紧的压力面(14a，16a)之间，其中沿着所述间距轴线(A)在所述压力面(14a，16a)之间附加地设有至少一个中间层(24，26)。根据本发明提出，所述中间层(24，26)作为LWRT中间层(24，26)包括多孔的LWRT材料，所述LWRT材料具有热塑性结合的纤维线团。
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公开(公告)号：CN110832607A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880045154.9
申请日：2018-06-25
申请人： TDK电子股份有限公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
IPC分类号： H01F3/10 , H01F27/255 , H01F37/00 , H02M3/00
摘要： 本发明涉及一种用于多相直流电压变换器的存储器扼流圈(1)，所述存储器扼流圈具有至少两个线圈(2)和芯(4)，线圈(2)经由所述芯彼此耦合，其中芯(4)具有第一区域(5)和第二区域(6)，所述第一区域具有第一材料，所述第二区域具有第二材料，所述第二材料不同于第一材料。
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公开(公告)号：CN110431701A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880018604.5
申请日：2018-06-04
申请人： 劳士领汽车集团 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电池模块(10)，尤其用于机动车的电池模块，其包括至少一个电池单元(12)，所述电池单元以沿着所述间距轴线(A)加载有压力的方式容纳在两个沿着间距轴线(A)彼此间隔开设置的且要相互张紧的压力面(14a，16a)之间，其中沿着所述间距轴线(A)在所述压力面(14a，16a)之间附加地设有至少一个中间层(24，26)。根据本发明提出，所述中间层(24，26)作为LWRT中间层(24，26)包括多孔的LWRT材料，所述LWRT材料具有热塑性结合的纤维线团。
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公开(公告)号：CN101305185A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041527.2
申请日：2006-11-04
申请人： 艾克塞蒂克马克有限公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
CPC分类号： F25B49/005 , F04B27/1036 , F04B27/1081 , F04B49/03 , F04B49/10
摘要： 本发明涉及一种用于汽车空调系统的空调压缩机，其中所述空调压缩机在其高压输出端处具有止回阀和限压装置，例如限压阀或者保险片。
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公开(公告)号：CN101674950B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200780047298.X
申请日：2007-12-17
申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司 , 戴姆勒股份公司 , 通用全球技术操作公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
发明人： 克里斯多佛·A·塔克菲尔德
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/72 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2050/0002 , B60W2510/02 , B60W2540/30 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/6615 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/60
摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。
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公开(公告)号：CN101305185B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680041527.2
申请日：2006-11-04
申请人： 艾克塞蒂克马克有限公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
CPC分类号： F25B49/005 , F04B27/1036 , F04B27/1081 , F04B49/03 , F04B49/10
摘要： 本发明涉及一种用于汽车空调系统的空调压缩机，其中所述空调压缩机在其高压输出端处具有止回阀和限压装置，例如限压阀或者保险片。
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