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公开(公告)号：CN104136732B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280057286.6
申请日：2012-11-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M61/042 , F02B1/04 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B23/08 , F02B2275/22 , F02B2275/34 , F02D19/024 , F02F2001/245 , F02M21/0239 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F16K31/06 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供燃气发动机的副室气体供给装置，具有向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给路径(5、14、28、29)，该副室气体供给路径经由电磁阀(23)与燃料气体供给源(24)连接，所述电磁阀被开放时，与电磁阀的开放时间相应的量的燃料气体从所述燃料气体供给源通过副室气体供给路径被供给到副室，其中，电磁阀(23)以向副室(4)供给规定量的燃料气体的方式设定其开放时间，在副室气体供给路径(5、14、28、29)上，形成有使电磁阀(23)的开放时间延长的节流部(30)。
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公开(公告)号：CN108474317A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680079336.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及爆震检测方法及点火正时控制方法、点火正时控制系统，该爆震检测方法具备：取得通过燃烧室内的燃烧而产生的振动波形的步骤；对在燃烧室内的内压在一个燃烧周期中成为最大的最大内压时之前的第一时间窗口和位于紧接着最大内压时之后的第二时间窗口进行设定，将该振动波形中的、第一时间窗口内所包含的第一波形部分和第二时间窗口内所包含的第二波形部分分别变换为频域表达的步骤；以及提取在第一频率窗口内第一波形部分的频域表达的振幅成为最大的第一峰值和在第二频率窗口内第二波形部分的频域表达的振幅成为最大的第二峰值，并基于第二峰值以及第一峰值对是否产生了爆震进行判定的步骤。
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公开(公告)号：CN105658928B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480057433.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/08 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02M21/02 , F02M21/0242 , F02M21/0248 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种副室式燃气发动机，其目的在于，提高向副室供给的点火用燃料气体的收集效果，减少向副室外流出的未燃烧的点火用燃料气体量，抑制燃烧效率的降低，具备：设于气缸盖(10)的副室(Sr)；设于副室(Sr)上部的火花塞(20)；经由在副室(Sr)上部开口的副室气体通路(22a)及(22b)向副室(Sr)供给点火用燃料气体(g)的副室气体供给机构；设于副室气体通路(22b)的止回阀(24)。副室气体通路(22a)在形成副室(Sr)的罩部件(16)的下表面或盖部件(14)的侧壁上部开口，并且朝向盖部件(14)的侧壁内周面(14a)的切线方向开口。向副室(Sr)供给的点火用燃料气体(g)在副室(Sr)的内部形成以副室(Sr)的长度轴线(x)为中心旋转的旋转流(s1)。
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公开(公告)号：CN103443424B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180069182.2
申请日：2011-10-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B77/00 , F02B63/00 , F02B77/085 , F02D19/025 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D2400/21 , F02G1/055 , F02M55/02 , F16F15/067
Abstract: 本发明提供一种固定式发动机的仪表设备设置装置，在固定式燃气发动机（10）的气缸盖（14）设置有缸内压力传感器（18），在发动机架（12）设置有仪表设备设置装置（30A），在仪表设备设置装置（30A）固定有将由缸内压力传感器（18）检测出的信号进行放大的放大器（22）。仪表设备设置装置（30A）由悬吊件（32）和盘簧（36）构成，悬吊件（32）由与水平面（16）抵接并由螺栓（34）固定的固定板（32a）、从固定板（32a）向直角方向折曲的延伸板（32b）及从延伸板（32b）向直角方向折曲而与固定板（32a）平行的悬吊板（32c）构成，盘簧（36）的一端与悬吊板（32c）连接且另一端与把持放大器（22）的固定带（38）连接。由盘簧（36）悬吊放大器（22），从而抑制放大器（22）的振动。
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公开(公告)号：CN108474317B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201680079336.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及爆震检测方法及点火正时控制方法、点火正时控制系统，该爆震检测方法具备：取得通过燃烧室内的燃烧而产生的振动波形的步骤；对在燃烧室内的内压在一个燃烧周期中成为最大的最大内压时之前的第一时间窗口和位于紧接着最大内压时之后的第二时间窗口进行设定，将该振动波形中的、第一时间窗口内所包含的第一波形部分和第二时间窗口内所包含的第二波形部分分别变换为频域表达的步骤；以及提取在第一频率窗口内第一波形部分的频域表达的振幅成为最大的第一峰值和在第二频率窗口内第二波形部分的频域表达的振幅成为最大的第二峰值，并基于第二峰值以及第一峰值对是否产生了爆震进行判定的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105829675A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068421.6
申请日：2014-12-02
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 古川雄太
CPC classification number: F02B19/16 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B43/00 , F02F1/242 , F02F11/002 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机，具有：缸盖(30)；预燃室罩(43)，其插入形成于缸盖(30)上的插入孔(38)而向主燃烧室(33)内突出，在内部具有预燃室(41)，并且将在预燃室(41)产生的火焰向主燃烧室(33)提供；预燃室架(42)，其设置在缸盖(30)内，保持预燃室罩(43)；在预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的一方形成凹部(47)，该凹部(47)收纳预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的另一方的端部(43a)，通过将端部(43a)的外径设定成小于凹部(47)的内径，在凹部(47)与端部(43a)之间，至少在与中心轴正交的径向上形成间隙(S)。
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公开(公告)号：CN103429858B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180069438.X
申请日：2011-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01L3/08
CPC classification number: F02F1/24 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/181 , F01L1/32 , F01L1/462 , F01L3/06 , F01L3/08 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , Y02T10/146
Abstract: 气缸内表面(12a)与排气阀芯(20b)的间隔d相对于排气阀芯直径a之比为12％≤d/a≤27％，位于比套筒(26)的下端靠下方的排气阀(20)的闭阀时的非引导部的长度c相对于气缸内径b之比为40％≤c/b≤50％，排气阀杆(20a)与套筒(26)之间的间隙e相对于排气阀杆(20a)的直径S之比为0.5％≤e/S≤0.8％。如此，扩大间隔d，缩短非引导部的长度c，缩窄间隙e，由此，消除在排气阀芯(20b)的周围形成的燃烧废气流g的不均匀流动，消除排气阀芯(20b)的相对于阀座(24)的一端接触，防止所述构件的不均匀磨损。
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公开(公告)号：CN107208532B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680005060.X
申请日：2016-01-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B37/013 , F02B37/00
Abstract: 本发明涉及的发动机系统(1)具有：多个气缸组(10、20)，所述多个气缸组使混合气体燃烧而排出废气；多个高压级增压器(11、21)，所述多个高压级增压器分别具有高压级涡轮机(13、23)以及高压级压缩机(14、24)，所述高压级涡轮机由对应的气缸组的废气驱动，所述高压级压缩机借助高压级涡轮机的驱动而旋转并对要被供给到对应的气缸组的气体进行压缩；以及多个低压级增压器(12、22)，所述多个低压级增压器具有低压级涡轮机(15)以及低压级压缩机(16)，所述低压级涡轮机由从多个高压级增压器的任一个高压级增压器(11)的高压级涡轮机(13)排出的废气驱动，所述低压级压缩机借助低压级涡轮机(15)的驱动而旋转并对向一个高压级增压器(11)以外的其他的高压级增压器(21)的高压级压缩机(24)供给的气体进行压缩。
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公开(公告)号：CN105829675B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480068421.6
申请日：2014-12-02
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 古川雄太
CPC classification number: F02B19/16 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B43/00 , F02F1/242 , F02F11/002 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机，具有：缸盖(30)；预燃室罩(43)，其插入形成于缸盖(30)上的插入孔(38)而向主燃烧室(33)内突出，在内部具有预燃室(41)，并且将在预燃室(41)产生的火焰向主燃烧室(33)提供；预燃室架(42)，其设置在缸盖(30)内，保持预燃室罩(43)；在预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的一方形成凹部(47)，该凹部(47)收纳预燃室罩(43)及预燃室架(42)中的另一方的端部(43a)，通过将端部(43a)的外径设定成小于凹部(47)的内径，在凹部(47)与端部(43a)之间，至少在与中心轴正交的径向上形成间隙(S)。
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公开(公告)号：CN105658928A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057433.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/08 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02M21/02 , F02M21/0242 , F02M21/0248 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种副室式燃气发动机，其目的在于，提高向副室供给的点火用燃料气体的收集效果，减少向副室外流出的未燃烧的点火用燃料气体量，抑制燃烧效率的降低，具备：设于气缸盖(10)的副室(Sr)；设于副室(Sr)上部的火花塞(20)；经由在副室(Sr)上部开口的副室气体通路(22a)及(22b)向副室(Sr)供给点火用燃料气体(g)的副室气体供给机构；设于副室气体通路(22b)的止回阀(24)。副室气体通路(22a)在形成副室(Sr)的罩部件(16)的下表面或盖部件(14)的侧壁上部开口，并且朝向盖部件(14)的侧壁内周面(14a)的切线方向开口。向副室(Sr)供给的点火用燃料气体(g)在副室(Sr)的内部形成以副室(Sr)的长度轴线(x)为中心旋转的旋转流(s1)。
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