-
公开(公告)号：CN102177314A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980110550.6
申请日：2009-03-27
申请人： 三菱重工业株式会社 , 卵石床模块反应器有限公司
IPC分类号： F01K13/02
CPC分类号： F02C1/05 , F01K13/02 , F01K25/00 , F02C1/10 , F02C9/18 , F05D2260/85 , F05D2270/30 , G21D1/02 , G21D3/08 , Y02E30/40
摘要： 本发明提供控制涡轮机设备的方法和涡轮机设备，该涡轮机设备能够执行控制施加至减速部的载荷的启动操作，同时遵从施加至设置在涡轮机设备处的装置的限制。本发明的特征在于，包括下述步骤：加速步骤(S1)，通过经由减速部由电动机驱动旋转压缩部和涡轮机部来增加转数；载荷检测步骤(S2)，由载荷检测部检测施加至减速部的载荷；以及旁通流量控制步骤(S3)，当检测到的载荷的绝对值等于或小于预定值的绝对值时，增加从压缩部的出口侧旁通至压缩部的进口侧的工作流体的流量，并且当所述载荷的绝对值等于或大于所述预定值的绝对值时，降低旁通工作流体的流量。
-
公开(公告)号：CN102177314B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200980110550.6
申请日：2009-03-27
申请人： 三菱重工业株式会社 , 卵石床模块反应器有限公司
IPC分类号： F01K13/02
CPC分类号： F02C1/05 , F01K13/02 , F01K25/00 , F02C1/10 , F02C9/18 , F05D2260/85 , F05D2270/30 , G21D1/02 , G21D3/08 , Y02E30/40
摘要： 本发明提供控制涡轮机设备的方法和涡轮机设备，该涡轮机设备能够执行控制施加至减速部的载荷的启动操作，同时遵从施加至设置在涡轮机设备处的装置的限制。本发明的特征在于，包括下述步骤：加速步骤(S1)，通过经由减速部由电动机驱动旋转压缩部和涡轮机部来增加转数；载荷检测步骤(S2)，由载荷检测部检测施加至减速部的载荷；以及旁通流量控制步骤(S3)，当检测到的载荷的绝对值等于或小于预定值的绝对值时，增加从压缩部的出口侧旁通至压缩部的进口侧的工作流体的流量，并且当所述载荷的绝对值等于或大于所述预定值的绝对值时，降低旁通工作流体的流量。
-
公开(公告)号：CN102187064B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN200980110861.2
申请日：2009-03-27
申请人： 三菱重工业株式会社 , 卵石床模块反应器有限公司
IPC分类号： F01K13/02
摘要： 本发明提供一种控制涡轮机设备的方法和涡轮机设备，涡轮机设备能够执行控制施加至减速部的载荷的启动操作，同时遵从施加在设置在涡轮机设备处的装置上的限制。本发明的特征在于，包括下述步骤：升温步骤(S1)，使流向涡轮机部的工作流体的温度升高；流量增加步骤(S2)，在由热源部升高流向涡轮机部的工作流体的温度的过程中，增加从压缩部的出口侧旁通至进口侧的工作流体的流量；以及流量降低步骤(S3)，在增加旁通工作流体的流量之后经历预定时间周期之后，降低旁通工作流体的流量。
-
公开(公告)号：CN102187064A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200980110861.2
申请日：2009-03-27
申请人： 三菱重工业株式会社 , 卵石床模块反应器有限公司
IPC分类号： F01K13/02
摘要： 本发明提供一种控制涡轮机设备的方法和涡轮机设备，涡轮机设备能够执行控制施加至减速部的载荷的启动操作，同时遵从施加在设置在涡轮机设备处的装置上的限制。本发明的特征在于，包括下述步骤：升温步骤(S1)，使流向涡轮机部的工作流体的温度升高；流量增加步骤(S2)，在由热源部升高流向涡轮机部的工作流体的温度的过程中，增加从压缩部的出口侧旁通至进口侧的工作流体的流量；以及流量降低步骤(S3)，在增加旁通工作流体的流量之后经历预定时间周期之后，降低旁通工作流体的流量。
-
公开(公告)号：CN104769261B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
-
公开(公告)号：CN103299353A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064785.3
申请日：2011-11-29
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： G08G1/0104 , B61L27/0055 , B61L29/24 , G08G1/123 , G09B29/007
摘要： 通过机动车行驶模拟部(84)对模拟了包括多个道路及连接道路和道路的交叉点的道路网的道路网模型中的、模拟了机动车的机动车模型的行驶进行模拟，通过公共交通工具行驶模拟部(88)对模拟了轨道系统交通工具的路线的路线网模型中的、模拟了轨道系统交通工具的轨道系统交通工具模型的行驶进行模拟。并且，通过断开模拟部(90)使模拟了断开设备的断开设备模型动作，该断开设备设置在道路和轨道系统交通工具的路线交叉的地点，当轨道系统交通工具在该交叉的地点行驶时，暂时断开该交叉的地点的机动车的行驶。
-
公开(公告)号：CN103250193A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058594.6
申请日：2011-12-13
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： G08G1/00
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2200/12 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2240/68 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G08G1/0104 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。
-
公开(公告)号：CN103080504A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040435.3
申请日：2011-11-28
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 在试运行时、负载刚并入之后等那样的比额定负载低的负载区域中，抑制发电机输出产生的波动。提供一种燃气轮机控制装置，其使用在发电设备中，该发电设备具备燃气轮机和至少被传递有燃气轮机的旋转动力而进行发电的发电机，所述燃气轮机控制装置具备第一控制部，该第一控制部求出用于使发电机输出追随基于要求负载而决定的发电机输出设定值的第一燃料控制指令，其中，第一控制部具有反馈控制部（60），反馈控制部（60）具备：算出发电机输出相对于发电机输出设定值的偏差的减法运算部（62）；设置在比减法运算部（62）靠控制的后段的PI控制部（64）；及抑制发电机或包含该发电机的系统的振幅特性的峰值的峰值抑制部（66）。
-
公开(公告)号：CN101779021B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880102981.3
申请日：2008-11-06
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供了一种燃气轮机的运行控制装置和运行控制方法，其抑制涡轮进口温度并且轴输出可满足要求的特性曲线。在发电机(150)的输出处于规定值以上的高负荷带的情况下，IGV紧急时全开标志有效。在IGV紧急时全开标志FLG有效的情况下，将进口导向叶片(104)的开度设定为预先设定的开度，根据进口导向叶片(104)的开度切换设定温度调节设定，并根据该温度调节设定，生成用于控制燃烧器(103)的燃料供给量的涡轮(101)的排气温度设定值或者叶片通道温度设定值。
-
公开(公告)号：CN103250193B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180058594.6
申请日：2011-12-13
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： G08G1/00
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L2200/12 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2240/68 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , G08G1/0104 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
41 条记录 (耗时 0.053 秒)