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公开(公告)号：CN115352541A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211057341.3
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及一种牵挂车主匹配检测方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：测量目标牵引车两侧与挂车前悬距离，获得挂车所需的前回转半径；基于目标牵引车的鞍座原始倾斜角度以及挂车极限倾斜角度，获取当挂车极限倾斜时所需目标牵引车的鞍座高度范围；若挂车所需的前回转半径小于牵引车的最大允许前回转半径，且当鞍座高度范围的最大值小于目标牵引车的鞍座高度，则判断所述目标牵引车与所述挂车匹配。采用本方法可以在检测牵引车主挂匹配过程中精确地获取目标牵引的前回转半径值以及该种车型的鞍座高度，减少在牵引车行使过程中挂车失控的风险。
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公开(公告)号：CN111845361A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010340861.X
申请日：2020-04-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种液冷型车用制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；还包括冷却管道，冷却管道环绕在制动电阻外部，冷却管道内流通有冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与冷却管道相连通，冷却管道的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种液冷型车用制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN106401704B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610963752.7
申请日：2016-10-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括DOC、DPF、SCR催化器、带电控调节阀的旁通管路、后处理控制器，DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机排气管连通，排气端通过DPF与SCR催化器相通，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，进气管路上设置有一号温度传感器、一号NOX传感器、DPF再生燃油喷嘴，DPF的进、排气端均设置有压力传感器，SCR催化器的进、排气端分别设置有二号温度传感器、二号NOX传感器，使用时，后处理控制器根据是否需要DPF再生以及柴油机的运行工况控制DPF再生燃油喷嘴和电控调节阀，以满足SCR催化器脱硫的高温条件。该设计使得发动机燃油经济性恶化程度较低。
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公开(公告)号：CN106401704A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610963752.7
申请日：2016-10-28
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： Y02A50/2325 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/208 , F01N3/0253 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N2250/02 , F01N2390/02 , F01N2410/04 , F01N2550/06 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F02B37/18
摘要： 一种柴油机SCR催化器硫中毒消除装置，包括DOC、DPF、SCR催化器、带电控调节阀的旁通管路、后处理控制器，DOC的进气端依次通过进气管路、涡轮增压器与发动机排气管连通，排气端通过DPF与SCR催化器相通，旁通管路的进、排气端分别与排气管、进气管路相通，进气管路上设置有一号温度传感器、一号NOX传感器、DPF再生燃油喷嘴，DPF的进、排气端均设置有压力传感器，SCR催化器的进、排气端分别设置有二号温度传感器、二号NOX传感器，使用时，后处理控制器根据是否需要DPF再生以及柴油机的运行工况控制DPF再生燃油喷嘴和电控调节阀，以满足SCR催化器脱硫的高温条件。该设计使得发动机燃油经济性恶化程度较低。
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公开(公告)号：CN113071304A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110469439.9
申请日：2021-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统及卡车，其包括：发动机；电机，其与所述发动机连接；电池，其与所述电机连接，用于储存所述电机产生的电能；以及废热回收系统，其与所述发动机连接，所述废热回收系统将所述发动机排出的废热转化为机械能驱动所述发动机转动。本发明涉及的一种混合动力系统及卡车，当车辆对发动机的动力需求较大时，电池可以为电机供电，使电机为发动机助力，同时，与发动机连接的废热回收系统可以将发动机排出的废热转化为机械能驱动发动机转动，进一步为发动机助力，因此，车辆对发动机的动力需求较大时，有了电机和废热回收系统的联合助力，发动机不需要消耗较大的燃油量，提升混合动力系统的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108167042B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201810093409.0
申请日：2018-01-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 一种发动机可变正时系统，包括凸轮轴（1）、正时齿轮（2）、活塞（6）和气缸（12），正时齿轮（2）安装于凸轮轴（1）上，凸轮轴（1）外圈加工有导向槽Ⅰ（15），正时齿轮（2）内圈加工有与导向槽Ⅰ（15）相对应的导向槽Ⅱ（16），凸轮轴（1）一端套置在活塞（6）内，所述的活塞（6）套置在气缸（12）内，且活塞（6）与凸轮轴（1）之间或者活塞（6）与气缸（12）之间装有回位弹簧（11），活塞（6）周向布置有分别与导向槽Ⅰ（15）和导向槽Ⅱ（16）相配合的销轴（5），气缸（12）内圈安装有导向套（9）和密封圈（10）。结构简单，安装、维护方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN113071304B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110469439.9
申请日：2021-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统及卡车，其包括：发动机；电机，其与所述发动机连接；电池，其与所述电机连接，用于储存所述电机产生的电能；以及废热回收系统，其与所述发动机连接，所述废热回收系统将所述发动机排出的废热转化为机械能驱动所述发动机转动。本发明涉及的一种混合动力系统及卡车，当车辆对发动机的动力需求较大时，电池可以为电机供电，使电机为发动机助力，同时，与发动机连接的废热回收系统可以将发动机排出的废热转化为机械能驱动发动机转动，进一步为发动机助力，因此，车辆对发动机的动力需求较大时，有了电机和废热回收系统的联合助力，发动机不需要消耗较大的燃油量，提升混合动力系统的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111834071A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010340319.4
申请日：2020-04-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN109268129A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811278479.X
申请日：2018-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种耦合动力涡轮和两级增压的发动机复合涡轮系统，其中一号齿轮（15）固定在柔性传动（5）的传动输入轴上，三号齿轮（17）与第二级压气机（4）的齿轮连接，二号齿轮（16）和四号齿轮（18）同轴设置在动力涡轮（3）的输出轴上，二号齿轮（16）和四号齿轮（18）之间设置有接合套（19），接合套（19）的外齿与二号齿轮（16）、四号齿轮（18）的内齿相配合，且接合套（19）通过接合套拨叉机构（20）与控制器（7）连接，进气调节阀（10）设置在发动机进气管路上，控制器（7）与进气调节阀（10）连接。充分兼顾了发动机全工况特性，低速改善经济性，高速利用动力涡轮（3）充分回收废气能量。
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公开(公告)号：CN115352541B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211057341.3
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及一种牵挂车主匹配检测方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：测量目标牵引车两侧与挂车前悬距离，获得挂车所需的前回转半径；基于目标牵引车的鞍座原始倾斜角度以及挂车极限倾斜角度，获取当挂车极限倾斜时所需目标牵引车的鞍座高度范围；若挂车所需的前回转半径小于牵引车的最大允许前回转半径，且当鞍座高度范围的最大值小于目标牵引车的鞍座高度，则判断所述目标牵引车与所述挂车匹配。采用本方法可以在检测牵引车主挂匹配过程中精确地获取目标牵引的前回转半径值以及该种车型的鞍座高度，减少在牵引车行使过程中挂车失控的风险。
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