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公开(公告)号：CN110228526A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910402168.8
申请日：2019-05-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁与右纵梁，所述左纵梁、右纵梁均包括上翼面、下翼面与中腹面，左纵梁、右纵梁之间从前至后依次设置有首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁与尾横梁；所述第四横梁包括横梁本体及与其两端相连接的横梁支座，所述横梁本体为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座包括支座筒、推力杆连接部与纵梁连接部，所述支座筒的一端与横梁本体的端部相连接，支座筒的另一端与纵梁连接部的内端相连接，纵梁连接部的外端与中腹面相连接，支座筒的侧部与推力杆连接部相连接。本设计不仅轻量化效果较强，装配难度较低，而且集成化程度较高，功能较多。
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公开(公告)号：CN110803150B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201911198958.5
申请日：2019-11-27
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种轻量化集成挂车阀支架总成。本发明轻量化集成挂车阀支架总成包括支架本体和握手阀以及电气插头；支架本体的外形框架呈三棱柱形状，支架本体包括左侧面和右侧面、操作面板和支撑面板，沿左侧面的底边边沿向外延伸形成第一翻边挂耳，沿右侧面的底边边沿向外延伸形成第二翻边挂耳，第一翻边挂耳和第二翻边挂耳均与固定在挂车工作台面上；操作面板上开有电气接口；支撑面板的左侧开有贯穿支撑面板和左侧面的第一制动气管通路，支撑面板的右侧开有贯穿支撑面板和右侧面的第二制动气管通路。通过将轻量化集成挂车阀支架总成直接安装在挂车工作台面上提高操作的便捷性。
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公开(公告)号：CN117141482A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311125811.X
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种降低车辆油耗的方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求或制动需求；当车辆有动力性需求时，控制智能发电机输出第一电压；当车辆有制动需求时，控制智能发电机输出第二电压，其中，所述第一电压小于第二电压。通过本发明，当车辆有动力性需求时，发动机功率与发电机功率呈正相关，此时控制智能发电机减小电压的输出，也即减小发电功率，发动机功率也将减小，从而降低了油耗，当车辆有制动需求时，增大发电机功率，即可储存更多的电能、使更少的动能转化为热能造成浪费，车辆在后续的行驶过程中，可消耗更少的发动机功来充电，从而达到节约油耗的目的。
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公开(公告)号：CN115352541A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211057341.3
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D53/08
摘要： 本申请涉及一种牵挂车主匹配检测方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：测量目标牵引车两侧与挂车前悬距离，获得挂车所需的前回转半径；基于目标牵引车的鞍座原始倾斜角度以及挂车极限倾斜角度，获取当挂车极限倾斜时所需目标牵引车的鞍座高度范围；若挂车所需的前回转半径小于牵引车的最大允许前回转半径，且当鞍座高度范围的最大值小于目标牵引车的鞍座高度，则判断所述目标牵引车与所述挂车匹配。采用本方法可以在检测牵引车主挂匹配过程中精确地获取目标牵引的前回转半径值以及该种车型的鞍座高度，减少在牵引车行使过程中挂车失控的风险。
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公开(公告)号：CN113008575A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110489461.X
申请日：2021-04-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种模拟工程车车架弯曲工况的试验台架及方法，涉及汽车试验技术领域，包括：平台；固定组件，其设置在平台上，用于固定车架的两端；第一加载机构，其设置在平台上，用于固定在车架的前端的上翼面上，以对车架施加垂向作用力；第二加载机构，其与第一加载机构间隔设置，并设置在平台上，用于固定在车架的后端的上翼面上，以对车架施加与第一加载机构相位相同的垂向作用力；控制器，其与第一加载机构和第二加载机构信号连接，以控制第一作动器、第二作动器和第三作动器动作；以及传感器，其用于设置在车架上，以采集车架的弯曲数据和应变数据，并发送至控制器。本发明中的试验台架稳定性较好，可以进行车架动态疲劳加载。
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公开(公告)号：CN111911516A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010724305.2
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种防松连接结构，涉及机械连接技术领域，该防松连接结构包括：螺栓和螺母；所述螺栓用于穿设被连接组件，所述螺母依次包括无螺纹段和螺纹段，当所述螺母与所述螺栓连接以紧固被连接组件时，所述螺纹段与所述螺栓螺纹连接，所述无螺纹段与被连接组件抵持且被压缩产生弹性变形。本发明的防松连接结构，螺母设有无螺纹段，无螺纹段可以起到弹性元件的作用，对轴向力的衰减起到补偿作用，进而防止连接结构松动；同时，螺纹段设置锁片或凸起与螺栓螺纹形成干涉，可以阻止连接结构在横向振动载荷条件下出现螺母回转松动。
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公开(公告)号：CN111532119A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010418113.9
申请日：2020-05-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构。无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构，包括车架总成以及安装在车架总成上的转向驱动系统、转向油路系统、电机冷却总成、电池总成、空压机、储气筒总成和电瓶总成，所述转向驱动系统设有两套，两套转向驱动系统分别为前转向驱动系统和后转向驱动系统；本发明的无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构通过布置了两套转向驱动系统实现前后四个轮子的转向和驱动功能，而且底盘结构布置合理紧凑，使底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN110126920A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910407962.1
申请日：2019-05-15
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本发明公开一种尾横梁总成，其特征在于：包括横梁本体；横梁本体两端均铆接连接有一连接板，横梁本体中部可拆卸连接三角形支撑；所述三角形支撑包括：与横梁本体可拆卸连接的第一连接部，对称设置在第一连接部两端分别与左、右纵横梁连接的第二连接部，两端分别与第一连接部、第二连接部端部连接的过渡部。本发明保证了车架连接的可靠性，提高了使用工况恶劣的工程车车架总成的抗扭性能，也解决了重载工程车载荷大，存在刚度、强度不足，车架尾部下塌问题。
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公开(公告)号：CN110937021B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201911303547.8
申请日：2019-12-17
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的电动运输车底盘车架。本发明所设计的无驾驶室的电动运输车底盘车架，包括左纵梁、右纵梁及连接左纵梁和右纵梁中部的多个横梁总成，左纵梁和所述右纵梁的宽度方向的截面均为凹槽型，左纵梁和右纵梁的长度方向的截面均为直线型，左纵梁和右纵梁相互平行且左纵梁和右纵梁以车架中心线为对称轴左右对称，且左纵梁和右纵梁分别以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称；每个横梁总成以车架中心线为对称轴左右对称，且多个横梁总成以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称布置。本发明的无驾驶室的电动运输车底盘车架具有结构简单，抗扭能力强的特点。
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公开(公告)号：CN113611075A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110874572.2
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引车火灾监测方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆安全技术领域，所述方法包括：步骤S10，根据每个目标区域预设时长内连续的两张红外图像，判断该目标区域的温度是否异常上升；步骤S20，若该目标区域的温度异常上升，则判断该目标区域后一张红外图像对应的最高温度是否超过预设温度阈值；步骤S30，若该目标区域后一张红外图像对应的最高温度是否超过预设温度阈值，则判断火灾发生。本发明能够覆盖车上需要监测火灾的所有目标区域，避免了传统传感器覆盖不足问题，实现牵引车火灾风险区域的全覆盖。
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