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公开(公告)号:CN116929706A
公开(公告)日:2023-10-24
申请号:CN202310662710.X
申请日:2023-06-05
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 中国船舶集团有限公司 , 上海齐耀重工有限公司
IPC分类号: G01M10/00
摘要: 本申请实施例提供了一种船舶多工况负载模拟的试验装置。该试验装置包括:螺旋桨模拟电机、扭矩传感器、螺旋桨变频器、螺旋桨控制柜、工控机、采集板卡、显示屏和负载电阻;试验装置能够连接的试验台其他系统包括受试原动机、试验台集控装置、试验台遥控系统、试验台监测系统及试验室配电系统。此发明充分考虑动态工况船体与推进器间的相互影响,通过先进算法实时计算动态工况负载,向受试原动机提供船舶真实的负载扭矩,以需求出发指导负载模拟试验装置的设备选型,从物理硬件层面保证动态负载输出的快速性和准确性,满足船舶多工况负载模拟试验装置相关参数的采集传输、显示记录及报警处理,提升船舶动力系统试验台整体自动化、智能化水平。
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公开(公告)号:CN110816801B
公开(公告)日:2024-06-18
申请号:CN201810901801.3
申请日:2018-08-09
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
IPC分类号: B63H21/20
摘要: 本申请公开了一种船舶柴电混合动力控制装置。该船舶柴电混合动力控制装置包括:动力输出模块,其与螺旋桨连接;动力控制模块,其与动力输出模块电连接,用于控制动力输出模块;能量供应和储存模块,其与动力输出模块电连接,用于向动力输出模块提供电能,并储存动力输出模块输出的电能;和能量管理模块,其与能量供应和储存模块连接,用于对能量供应和储存模块的各组成设备进行能量分配。船舶柴电混合动力控制装置能够适应船舶柴电混合动力装置多种复杂工况的运行需要,并可极大提高了装置的自动化程度,增强装置的安全性、可靠性。
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公开(公告)号:CN117208190A
公开(公告)日:2023-12-12
申请号:CN202311254612.9
申请日:2023-09-26
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 中国船舶集团有限公司
IPC分类号: B63H21/20
摘要: 本发明提供了一种船舶混合动力系统及其控制方法,所述船舶混合动力系统包括发电机组和至少一组推进器,至少一燃料电池发电模块和锂电池组。所述发电机组电连接在直流电网;所述推进器通过第一逆变器与所述直流电网电连接;所述燃料电池发电模块与所述直流电网电连接;所述锂电池组与所述直流电网电连接。过多种发电源的匹配,以使直流电网能够提供对船舶动力系统的电能,有助于解决现有技术中缺乏一种船舶混合动力系统,利用氢能对船舶动力系统实现供能的技术问题。
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公开(公告)号:CN116729614A
公开(公告)日:2023-09-12
申请号:CN202310928273.1
申请日:2023-07-26
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要: 本申请公开了适用于混合动力系统船舶的多模式切换安保联合控制方法、系统、装置和存储介质,属于船舶混合动力系统自动化控制技术领域。本申请的控制方法包括:混合动力系统安保故障时,若模式切换装置正常运行,停止混合动力系统的模式转换工作,控制主机遥控系统、电机遥控系统和能量管理系统进入主机模式,若主机也存在故障,则继续检测轴带电机的工作状态,若轴带电机可正常运行,则进入PTH工作模式,否则检修船舶的混合动力系统;本申请在船舶的混合动力系统出现故障后,协调主机遥控系统、电机遥控系统和能量管理系统,统一切换至主机模式或PTH模式,保证混合动力系统各个设备工作模式同步匹配,避免危及混合动力系统安全的事故发生。
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公开(公告)号:CN113148094B
公开(公告)日:2023-08-22
申请号:CN202110480282.X
申请日:2021-04-30
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要: 本发明公开了一种船舶混合动力系统的多模式切换控制方法、装置及存储介质,所述控制方法包括:接收模式切换指令;判断船舶混合动力系统的控制部件是否满足预设的模式切换条件;当判定船舶混合动力系统的控制部件满足预设的模式切换条件,且所述模式切换指令为一机双桨指令时,发送握手请求信息至所述控制部件;判断是否接收到握手反馈信息;以及当判定接收到握手反馈信息时,根据所述一机双桨指令相应调整船舶混合动力系统的控制部件。本发明提供的控制方法、装置及存储介质能够有效解决现有的船舶混合动力系统模式切换流程繁琐、模式切换效率低的问题。
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公开(公告)号:CN116729582B
公开(公告)日:2024-08-09
申请号:CN202210266359.8
申请日:2022-03-17
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要: 本发明提供一种混合动力系统船舶制动电阻的选型方法和选型模型系统。选型方法包括建立制动电阻仿真模型,该模型包括轴带电机变频器的直流母线、制动开关、电压检测单元、制动电阻和支撑电容。电压检测单元检测该直流母线的电压,其输出控制制动开关的通断;制动电阻与制动开关串联后并联在直流母线的正负极之间;支撑电容并联在直流母线的正负极之间。当直流母线的电压大于或等于边缘触发值UCH时电压检测单元导通制动开关,当直流母线的电压小于或等于关断触发值UCL时电压检测单元关断制动开关,UCH>UCL。所述选型方法包括为制动电阻选取不同的电阻值,以直流母线的电压的超调量小于或等于边缘触发值UCH时的最大阻值为制动电阻的选型最大值。
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公开(公告)号:CN118311427A
公开(公告)日:2024-07-09
申请号:CN202410482678.1
申请日:2024-04-22
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要: 本申请公开了用于轴带发电系统的测试平台及测试方法,涉及船舶电气技术领域。测试平台包括:配电柜,与配电柜连接的第一陪测单元、第二陪测单元、柴发机单元和负载单元;第一陪测单元与第二陪测单元之间预留测试位,待测变频器与待测电机串联后设置于测试位,待测变频器与配电柜连接,待测电机连接于第一陪测单元和第二陪测单元之间;分别切换配电柜与第一陪测单元、第二陪测单元、待测变频器、待测电机、柴发机单元、负载单元之间的通断,使测试平台处于发电机驱动模式、发电机与主机驱动共同模式或者主机驱动模式,以对待测变频器和待测电机进行测试。如此,分别实现三个模式下环网和孤网的测试,提升轴带发电系统的性能和可靠性。
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公开(公告)号:CN116094037A
公开(公告)日:2023-05-09
申请号:CN202310018881.9
申请日:2023-01-06
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要: 本申请公开了燃料电池能量管理控制方法、装置及船舶动力系统,控制方法根据电网的发电需求确定接入电网的燃料电池发电模块的数量,得到单个燃料电池发电模块所需的发电功率;基于电网需求的供电功率和锂电池组的荷电状态,监测单个燃料电池发电模块所需的发电功率,基于变载调整周期确定燃料电池发电模块的输出功率;比较输出功率和供电功率的大小,并根据得到的比较结果确定锂电池组的运行状况。本申请避免了燃料电池在低功率工况下因电压过高而减少使用寿命,同时通过确定燃料电池发电模块的输出功率能够减少工作点的波动,使得燃料电池发电模块工作状态变化次数少,工作状态变化过程可控,大幅减缓燃料电池发电模块的寿命衰。
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公开(公告)号:CN116885976B
公开(公告)日:2024-09-10
申请号:CN202310820484.3
申请日:2023-07-05
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
IPC分类号: H02P5/74 , H02P27/06 , H02P9/00 , H02P9/02 , H02P101/35
摘要: 本申请公开了一种具有侧推功能的变频轴带系统、控制方法及船舶,属于船舶电气技术领域,该系统通过设置综合控制模块,并利用遥控模块、能量管理模块向综合控制模块发出控制指令,可以实现对机侧的轴带逆变器以及侧推逆变器的协同控制,进而实现对轴带电机工作模式以及侧推电机的工作模式的协同控制,保障系统具有较高的控制安全性;通过在直流母排的网侧和机侧设置相应的部件,使轴带电机和侧推电机共用整流模块,有效节省了变频器体积,减少电气设备的数量,降低成本;轴带电机和侧推电机具有独立的控制回路,能够进行单独的控制,可以满足多种运行需求,特别是可以在部分工况满足同时运行的需求,进而能够满足节能减排的需要。
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公开(公告)号:CN116885976A
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN202310820484.3
申请日:2023-07-05
申请人: 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
IPC分类号: H02P5/74 , H02P27/06 , H02P9/00 , H02P9/02 , H02P101/35
摘要: 本申请公开了一种具有侧推功能的变频轴带系统、控制方法及船舶,属于船舶电气技术领域,该系统通过设置综合控制模块,并利用遥控模块、能量管理模块向综合控制模块发出控制指令,可以实现对机侧的轴带逆变器以及侧推逆变器的协同控制,进而实现对轴带电机工作模式以及侧推电机的工作模式的协同控制,保障系统具有较高的控制安全性;通过在直流母排的网侧和机侧设置相应的部件,使轴带电机和侧推电机共用整流模块,有效节省了变频器体积,减少电气设备的数量,降低成本;轴带电机和侧推电机具有独立的控制回路,能够进行单独的控制,可以满足多种运行需求,特别是可以在部分工况满足同时运行的需求,进而能够满足节能减排的需要。
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