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公开(公告)号：CN114263556B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202111499081.0
申请日：2021-12-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内电双源动车组及其内燃机保温控制方法、系统，当内电双源动车组为电力模式时，判断柴油机高温水水温是否低于设定的第一阈值，若是，则柴油机因保温需求开启保温；当柴油机高温水温度达到设定第三阈值时，控制柴油机自动停机；当柴油机水温高于所述第一阈值，但低于设定第二阈值时，通过电力车DC600V启动柴油机加热功能；并可手动按下电力车“柴油机启动”按钮，立即触发柴油机起机保温。当柴油机高温水温度高于所述第三阈值时，切除柴油机保温功能。本发明实现了内燃、电力车组间内燃机预热控制，本发明的方法使柴油机容易启动，极大地提高了柴油机的工作效率，提高了能源利用率，同时降低柴油机的磨损，延长柴油机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114261427B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202111558542.7
申请日：2021-12-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法，涉及轨道交通车辆编组重联后的列车完整性检查技术领域。该列车的每台动力车上设有列车完整性检查电路，且所有车辆之间贯穿有第一硬线、第二硬线与第三硬线。列车完整性检查电路还包括车辆电源，车辆占用电源，网络控制系统，检查按钮开关、第一继电器，第二继电器和第三继电器。本发明成本低，操作简单，可有效提高车辆编组运行的安全性，具有广阔的推广空间。
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公开(公告)号：CN114261427A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111558542.7
申请日：2021-12-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其列车完整性检查的电路与方法，涉及轨道交通车辆编组重联后的列车完整性检查技术领域。该列车的每台动力车上设有列车完整性检查电路，且所有车辆之间贯穿有第一硬线、第二硬线与第三硬线。列车完整性检查电路还包括车辆电源，车辆占用电源，网络控制系统，检查按钮开关、第一继电器，第二继电器和第三继电器。本发明成本低，操作简单，可有效提高车辆编组运行的安全性，具有广阔的推广空间。
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公开(公告)号：CN110949359B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201911337064.X
申请日：2019-12-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器，方法包括在制动电阻投入工作后，对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；进而计算得到温升值，并将温升值与制动电阻投入工作时的初始温度值相加，得到制动电阻投入工作后的实际温度；判断制动电阻投入工作后的实际温度是否大于预设的温度阈值，若是，则控制制动电阻退出工作。本发明通过对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值，然后根据制动电阻的固有参数，确定制动电阻的温升值，进而得到制动电阻投入工作后的实际温度，实现了在不采用制动电阻的温度传感器的前提下，对制动电阻进行过热保护。
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公开(公告)号：CN114263556A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111499081.0
申请日：2021-12-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内电双源动车组及其内燃机保温控制方法、系统，当内电双源动车组为电力模式时，判断柴油机高温水水温是否低于设定的第一阈值，若是，则柴油机因保温需求开启保温；当柴油机高温水温度达到设定第三阈值时，控制柴油机自动停机；当柴油机水温高于所述第一阈值，但低于设定第二阈值时，通过电力车DC600V启动柴油机加热功能；并可手动按下电力车“柴油机启动”按钮，立即触发柴油机起机保温。当柴油机高温水温度高于所述第三阈值时，切除柴油机保温功能。本发明实现了内燃、电力车组间内燃机预热控制，本发明的方法使柴油机容易启动，极大地提高了柴油机的工作效率，提高了能源利用率，同时降低柴油机的磨损，延长柴油机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110949359A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911337064.X
申请日：2019-12-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种制动电阻过热保护方法、装置、可读存储介质及控制器，方法包括在制动电阻投入工作后，对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值；进而计算得到温升值，并将温升值与制动电阻投入工作时的初始温度值相加，得到制动电阻投入工作后的实际温度；判断制动电阻投入工作后的实际温度是否大于预设的温度阈值，若是，则控制制动电阻退出工作。本发明通过对制动电阻的实时产热量与预设的瞬间散热量的差值进行积分，得到积累热量值，然后根据制动电阻的固有参数，确定制动电阻的温升值，进而得到制动电阻投入工作后的实际温度，实现了在不采用制动电阻的温度传感器的前提下，对制动电阻进行过热保护。
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公开(公告)号：CN220742778U
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202322430416.4
申请日：2023-09-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60M3/04
摘要： 一种电力机车过分相装置，包括：第一整流单元，其交流侧与电力机车的受电弓电连接；第一逆变单元，其交流侧与电力机车的牵引电机电连接，直流侧通过直流母线与所述第一整流单元的直流侧电连接；第二整流单元，其直流侧与储能电池电连接，交流侧与电力机车的辅助负载电连接；第二逆变单元，其交流侧与所述辅助负载电连接，直流侧与所述直流母线电连接；自动过分相装置，与所述第二整流单元通信连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型中的储能电池耐压值要求较低(低于DV1000V)，从而降低了储能电池的设计成本。
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公开(公告)号：CN215552556U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202120824565.7
申请日：2021-04-21
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置，涉及轨道工程车的应急充电装置领域。本实用新型包括充电机，控制蓄电池，控制电路，第一插座，第一插座，第一二极管，第二二极管，熔断器，第一断路器和第二断路器。所述充电机的第一输入端通过电源开关连接三相交流电。所述充电机的正负输出端对应连接所述控制蓄电池的正负输入端和所述控制电路的正负输入端，所述蓄电池和所述控制电路并联。本实用新型能使得在轨道工程车烦人控制蓄电池发生馈电时得到应急充电，成本低廉，结构简单，操作方便，耗费时间短，安全性高。
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公开(公告)号：CN216184508U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122668642.7
申请日：2021-11-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种机车及其动力车的辅助供电装置，涉及轨道交通车辆技术中动力集中动车组的供电领域。本实用新型通过设置三种不同的供电方式，提升动力集中动车组动力车辅助供电的冗余性。该动力车的辅助供电装置，为所述动力车上的负载供电，该辅助供电装置包括高压电源、变流器、辅助变压器和地面电源；所述变流器输入端连接高压电源，所述变流器输出端连接所述辅助变压器的输入端；还包括：列车供电柜，用于将所述高压电转化为DC600V电源；辅助供电柜，用于将DC600V电源转化为所述负载的供电电源；第一开关、第二开关和第三开关；所述辅助变压器的输出端连接所述第一开关的输入端，所述第一开关的输出端连接所述负载。
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公开(公告)号：CN219172192U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320002722.5
申请日：2023-01-03
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种重联机车及其控制电源贯通电路，该电路包括设于每节机车的控制电源系统，每节机车的控制电源系统均包括辅助电源模块、蓄电池组、充电机、接触器KM01和防反接二极管V02；在本节机车内，辅助电源模块、蓄电池组的输出端分别与充电机的输入端连接，充电机的输出端分别与控制负载、接触器KM01的第一端连接，在接触器KM01的两端并接有防反二极管V02；本节机车的接触器KM01的第二端分别与其他节机车的接触器KM01的第二端连接。本实用新型在控制电源系统故障下，通过控制其他节机车的接触器KM01或KM02的闭合来实现其他节机车为故障机车的控制负载供电，维持故障机车的正常运行。
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