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公开(公告)号：CN204356639U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420787007.8
申请日：2014-12-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种铁路桥梁人行步道构造，以提高路桥梁人行步道的耐候性和免维护性，降低其全寿命使用成本。包括支架、栏杆和铺设于支架上的人行步道板，支架与埋设在桥梁梁体横向外侧壁上的安装构件固定连接。支架包括由中空纤维增强复合材料管材制成的水平横梁、斜撑，水平横梁和斜撑的后端通过不锈钢螺栓组件与安装构件连接。栏杆由纤维增强复合材料制成的立柱、扶手和横杆拼装而成，水平横梁、斜撑的前端则通过不锈钢螺栓组件与立柱连接。人行步道板由横桥向间隔铺设在水平横梁上且与之形成固定连接的中空纤维增强复合材料板构成。
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公开(公告)号：CN110685230A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911094693.4
申请日：2019-11-11
Applicant: 四川铁创科技有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泡沫夹芯一体灌注复合材料桥墩吊篮，包括若干个呈L型的吊篮段，所有的吊篮段面向桥墩且沿周向依次布置，每个所述吊篮段为玻璃纤维增强复合材料夹泡沫芯材一体灌注成型。本发明通过设置若干个呈L型的吊篮段，每个吊篮段为玻璃纤维增强复合材料夹泡沫芯材一体灌注成型，该桥墩吊篮通过采用复合材料实现轻量化，降低安装施工劳动强度，同时解决了钢结构腐蚀问题和混凝土板劣化问题，基本做到使用寿命内免维护使用；另外借助复合材料成型优势，将吊篮的零部件数量减少到一件，简化安装施工步骤，提高了安装效率，最终实现提高吊篮安全性、减少吊篮维护保养工作和成本，满足桥梁快速施工的要求。
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公开(公告)号：CN116377836A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310292253.X
申请日：2023-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D21/00 , E01D6/02 , E01D101/28
Abstract: 本发明关于一种新型双层板桁结合刚构桥上层组合构造及施工方法，该构造包括0#块腹杆，0#块腹杆连接于钢桁梁上弦杆，0#块区域内的钢桁梁上弦杆和0#块腹杆上设有剪力钉，0#块腹杆通过剪力钉连接0#块下部混凝土，0#块顺桥向两侧对称设有若干块混凝土桥面板，混凝土桥面板间隔设置，对称的两块混凝土桥面板之间通过若干桥面板预应力钢束连接，每侧相邻混凝土桥面板通过湿接缝连接，钢桁梁上弦杆通过剪力钉连接0#块上部后浇混凝土，0#块上部后浇混凝土内顺桥向设有若干0#块预应力钢束，0#块上部后浇混凝土与相邻的混凝土桥面板通过湿接缝连接。本发明从传力锚固和外加预应力改善0#块钢‑混结合段上部的应力分布，并降低应力水平，提高桥梁结构耐久性。
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公开(公告)号：CN116289511A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310295760.9
申请日：2023-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , E01D6/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明关于一种新型双层板桁结合刚构桥下层组合构造，钢桁梁下弦杆伸入0#块混凝土，且下弦杆端部设有端承板，伸入0#块混凝土的下弦杆上设有若干个剪力钉，相邻两个端承板之间通过永临结合部件连接，横桥向相邻的下弦杆之间通过下层钢底板和下横梁连接，下横梁嵌入0#块混凝土，下弦杆内灌注有下弦杆填充混凝土，下层钢底板上浇筑有下层混凝土板，下层混凝土板连接0#块混凝土。本发明有效降低下弦杆应力水平，改善下弦杆与0#块混凝土交界面应力传递机制，通过降低钢结构压应力水平，消除钢结构局部屈曲风险，提高钢桁梁下部整体稳定性，通过设置永临结合部件提高0#块施工的精确性、安全性和便捷性。
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公开(公告)号：CN113481818B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110969570.1
申请日：2021-08-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁设计技术领域，公开了一种适用于超高速铁路的中承式拱桥，包括主梁、主拱肋、边拱肋、刚性系杆、主墩和边墩，主梁架设于边墩之间，且主梁为连续结构，主拱肋架设于主墩之间，边拱肋架设于主墩和边墩之间，边拱肋一端与主拱肋固定连接，边拱肋另一端支撑主梁，刚性系杆固定于边拱肋与主拱肋之间。本发明的一种适用于超高速铁路的中承式拱桥，通过边拱肋和刚性系杆的配合，以及主梁连续结构的设计，使得中承式拱桥的结构形式具有良好的受力性能，在列车竖向活载作用下具有足够的竖向刚度，降低了主梁产生的梁端转角，能够满足超高速度的行车要求，确保高速铁路行车的安全性及舒适性，尤其适用于地形平坦、地质差的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111305032A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010193801.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D6/00 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 一种下弦曲线变高钢桁连续梁支撑节点，有效解决下弦曲线变高钢桁连续梁支撑设计难题。横桥向间隔设置的一对节点板与底板焊接成为整体，一对顺桥间隔设置的竖杆连接板位于该对节点板之间，且与节点板和底板焊接为一体。斜杆连接板数量为两组，在该对节点板之间分别设置在同侧竖杆连接板的外侧，每组斜杆连接板均包括斜杆连接下板和斜杆连接上板，斜杆连接下板与节点板、底板焊接，斜杆连接上板和节点板、竖杆连接板连接。节点板及竖杆连接板上焊接隔板。横联连接板的数量为一对，顺桥向间隔设置于内侧节点板上且位置与竖杆连接板对齐，与该节点板和底板焊接。平联连接板的数量为4块，以2块为一组对称设置于竖杆连接板的外侧和内侧节点板上，且与内侧节点板及横联连接板焊接。
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公开(公告)号：CN107025347A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710229696.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种多线铁路桥梁轨道线形控制方法，包括下述步骤：步骤(一)、预拱度设计；步骤(二)、梁体施工；步骤(三)、二期恒载施工，所述步骤(一)、预拱度设计，包括下述步骤：a、确定恒载，所述恒载包括桥梁结构的自重和二期恒载，所述二期恒载为设置在所述桥梁结构上的恒定载荷；b、确定活载：确定各条列车线路上的实际列车载荷；c、活载分析：对步骤b得到的活载进行概率分析，分析实际列车在桥梁上的相遇概率，确定得到活载组合；d、预拱度计算：采用步骤a得到的恒载和步骤c得到的活载组合，计算预拱度。本申请的轨道线形控制方法，便于轨道线形的调节，进而保证轨道具有良好的线形。
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公开(公告)号：CN102251471B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110154328.5
申请日：2011-06-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 长联、大跨连续结构桥人字型超高空心墩，在确保结构整体安全性的前提下，可大幅度地节约桥墩圬工量和显著降低工程造价。它包括墩体和与之固结的承台(30)，所述墩体的下段(20)由两条支腿(21、22)构成，其顶部与墩体的上段(10)交汇，形成正面投影呈人字型的墩体；两条支腿(21、22)下端分别与承台固结；所述墩体的上段(10)和支腿(21、22、)采用空心截面。
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公开(公告)号：CN102787556A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210319571.2
申请日：2012-08-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 魏新胜
Inventor： 康俊 , 魏新胜 , 魏广峰 , 陈克坚 , 秦小林 , 魏永幸 , 陈列 , 袁明 , 游励辉 , 殷继兴 , 刘名君 , 黄波 , 葛根荣 , 陈思孝 , 鄢勇 , 唐向东 , 戴胜勇 , 李锐 , 刘庆 , 肖亚辉 , 熊祥雪 , 贺勇 , 曾玲 , 谭璐
IPC: E01D19/06
Abstract: 铁路桥梁可更换伸缩装置，在保持上部轨道结构正常使用的情况下，在轨道基板或道床下面可方便地更换防水带。包括通过锚固构件（40）固定于伸缩缝（60）两侧壁上的一对连接条（20），以及两侧边部与连接条（20）形成连接的防水带（10），连接条（20）具有全长方向延伸的锚固槽（21）。所述防水带（10）的两侧边部具有下凸的锚固定位凸台（11），该锚固定位凸台（11）的断面形状与锚固槽（21）之下部凹槽（21a）的断面形状相吻合；防水带（10）两侧边部从连接条（20）纵向一端拉入锚固槽（21）内，在防水带（10）上表面与锚固槽（21）顶部之间的空间内压入锁紧条（30），使防水带（10）与连接条（20）形成锚固连接。
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公开(公告)号：CN118536197A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701404.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法，用于确定桥梁风屏障合理布设范围的设计方法包括，根据桥梁所在地区气象资料，拟合桥梁所在地区年3秒极大风速的概率分布函数FI(x)；基于桥面设计风速阈值UT，计算桥梁所在地区的预设风速阈值U10；基于FI(x)和U10，计算桥面实际风速大于UT的概率Px；基于Px和预设基准概率P，确定是否布设桥梁风屏障。通过该方法减少了对风屏障设计时的计算，进而降低了项目时间和财务成本，且该方法具有很强的普适性，方便在其他的项目中推广应用，从而降低行业内桥梁风屏障的设计成本。
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