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公开(公告)号：CN113335343A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110405393.4
申请日：2021-04-15
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种铁水联运铁路穿堤坝通道智能防洪控制系统及其控制方法，该系统包括：快速启闭闸门装置，包括闸门以及闸门控制装置，闸门控制装置用于根据监控装置下达的指令控制闸门的工作状态及启闭状态，并将闸门状态信息反馈给监控装置；水位测量装置，用于感应探知水位信息并传递给监控装置；铁路车列位置检测装置，用于检测闸门安全启闭空间是否存在铁路车列并传递给监控装置；监控装置，用于接收信息并确定防护方案，向闸门控制装置和铁路车列信号控制装置下达相应的防护指令；铁路车列信号控制装置，用于根据监控装置下达的指令向行进的铁路车列发出相应的信号，指示铁路车列停止或行进。本发明能够确保大堤防洪安全和铁路车列运行安全。
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公开(公告)号：CN112794108A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011584207.X
申请日：2020-12-28
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 宜昌市交通投资有限公司
摘要： 本发明涉及集装箱铁水联运技术领域，为一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法，包括：集装箱运输船舶到达集装箱码头，岸桥接到作业命令将集装箱运输船舶的集装箱吊运至集卡装卸作业场；集卡车将集装箱搬运至垂直提升机作业处，垂直提升机将集装箱吊升至铁路装卸线上；门式起重机将集装箱抓取并转移至铁路车辆上，铁路车辆沿着铁路装卸线运输出去。该方案适用于铁路装卸线接轨点高程远高于码头这一实际特殊地形条件，水平及垂直转运设备的高效配合，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高集装箱周转效率，装卸效率高，节约人力资源，降低集装箱联运接驳转运成本。
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公开(公告)号：CN118182539A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410230380.1
申请日：2024-02-29
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种旅客站台控制系统及方法，本发明解决了客货共线铁路车站正线旁旅客站台与列车间存在间距、高度差问题，适用于客货共线铁路车站站台、既有货运铁路开行市域铁路在区间新建无配线车站站台等；解决了列车出入口与站台面高度不一致时采用台阶上下可能踏空的问题，降低了旅客上下车时踏空的风险，保障了人身安全；同时也为有高度差情况下台阶收放提供了自动化方案，降低了人工成本及劳动强度。
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公开(公告)号：CN116923487A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310775061.4
申请日：2023-06-28
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明属于铁水联运技术领域，具体提供了一种铁水联运码头轨道巡检小车系统及方法，系统包括服务器终端和多辆轨道巡检小车，轨道巡检小车包含运动控制系统、动力系统、检测系统、数据采集与无线收发系统；在无线控制模式下，操作人员控制轨道巡检小车进行巡检；在自主巡检模式下，轨道巡检小车按照预先写入的程序进行自主巡检；数据采集与无线收发系统用于采集装卸线上车辆的状态信息；检测系统用于根据状态信息判断车辆及装卸线轨道是否异常；动力系统用于给轨道巡检小车提供动力来源。大大降低作业强度，提高作业效率。同时巡检车可以保障行车安全、平稳、舒适以及成为指导轨道养护维修的重要工具。
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公开(公告)号：CN112794110A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011595042.6
申请日：2020-12-28
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种集装箱铁水联运车船直取立体连续装卸作业系统及方法，该系统包括港口码头以及用于在岸边对船舶上的集装箱进行装卸的第一起重机，码头前沿位于第一起重机的陆侧设有至少一条平行于岸线的铁路装卸线以及用于对铁路装卸线上的集装箱进行装卸的第二起重机，第一起重机与第二起重机之间设有用于临时放置集装箱的集装箱转接平台和铁路存车线，集装箱转接平台同时位于第一起重机的装卸区域以及第二起重机的装卸区域。本发明既满足集卡车作业系统流程，同时可以实施铁公联运、水公联运、铁水联运的车船直取作业流程，解决了车船短时间不匹配情况下的车船直取问题，大幅度提高了作业效率，实现真正意义上铁水公联运的高效无缝衔接。
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公开(公告)号：CN112794107A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011583958.X
申请日：2020-12-28
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 一种集装箱铁水联运车船直取连续装卸作业系统，包括：集装箱船舶、高架桥平台、岸桥、集装箱正面吊、交接堆场、铁路装卸线；集装箱船舶，用于将集装箱进行水路运输；高架桥平台，用于布置铁路装卸线、集装箱正面吊和交接堆场；岸桥，用于将集装箱在船舶和交接堆场之间进行运输；交接堆场，用于放置铁水联运集装箱；集装箱正面吊，用于将集装箱在交接堆场和铁路装卸线之间运输；铁路装卸线，用于将集装箱进行运输。本发明解决了港区装卸作业平台与铁路装卸作业平台存在高差的问题；解决了正面吊带箱沿铁路线纵向移动时，集装箱横向移动需要较大宽度的问题；解决了岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动走行距离长、装卸作业效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118358610A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410230343.0
申请日：2024-02-29
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变站台控制系统及方法，包括：列车测速装置，用于监测列车速度，并根据列车速度判断列车是否处于停稳状态；视频监控系统，用于识别处于停稳状态的列车是否处于开门状态，并据此确定联动导杆式站台延伸板上翻机构的活动范围；车号识别系统，用于识别列车车号信息，并根据列车车号信息判断列车类型；可变站台控制装置，用于根据列车类型控制联动导杆式站台延伸板上翻机构的各项操作。本发明解决了客货共线铁路车站正线旁旅客站台与列车间存在间距、高度差问题，适用于客货共线铁路车站站台、既有货运铁路开行市域铁路在区间新建无配线车站站台等。
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公开(公告)号：CN112109761B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010889723.7
申请日：2020-08-28
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
IPC分类号： B61J1/02
摘要： 本发明涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道、码头栈桥轨道、用于陆域轨道和码头栈桥轨道的连通的转车盘，陆域轨道和码头栈桥轨道垂直设置，转车盘设于陆域轨道和码头栈桥轨道的交点处。还提供一种铁水联运码头前沿转向系统，包括陆域和码头栈桥，陆域轨道设于陆域中，码头栈桥轨道设于码头栈桥中，还包括上述的铁水联运码头前沿转向设备，转车盘安装在码头栈桥上。还提供一种铁水联运码头前沿转向方法，包括S1～S3三个步骤。本发明节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题。
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公开(公告)号：CN116952623A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310778633.4
申请日：2023-06-29
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及铁水联运技术领域，具体提出了一种铁水联运码头自动列检装置及方法，包括：列检控制室、列检门架及沿着铁路装卸线两侧铺设的走行轨，列检门架上设有动力牵引系统、图像采集装置及信息收发装置；动力牵引系统用于驱动列检门架沿着走行轨移动；图像采集装置用于采集铁路装卸线上的列车的图像信息，并通过信息收发装置传输至列检控制室；列检控制室用于存储并显示图像信息。本发明极大的改善了铁水联运码头列检作业的现状，减少了人工作业的工作量，提高了列检作业的效率。符合国家提出的满足铁路车辆列检作业的安全保证距离要求，对我国铁水联运的发展起到了重要的作用。
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公开(公告)号：CN115726231A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211523595.X
申请日：2022-11-30
申请人： 中铁武汉勘察设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，包括转车盘，还包括由所述转车盘内延伸至所述转车盘外的四条轨道，四条轨道沿同一方向依次间隔布设，外侧的两条轨道均为宽轨，内侧的两条轨道均为窄轨，外侧的两条轨道和内侧的两条轨道连通，所述转车盘内具有供铁路机车旋转180度的环形轨道，且所述转车盘外具有共用轨转换道岔。本采用共用轨道转换式铁路套轨转车盘系统，代替传统的套轨铁路三角线实现两种不同轨距铁路机车在同一转车盘内转头作业。一个铁路三角线一般占地约1.6万㎡，铺套轨约900m，铺套轨道岔4组，而本专利共用轨道转换式轨道转车盘占地仅1670㎡，铺套轨仅100m，活动道岔一组，占用土地仅为铁路三角线的10.4％，投资仅为铁路三角线的30％。
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